Lancia Stratos inderdaad of een Delta Integrale maar dan ook een 959 erbij. Allemaal rally auto's geweest. Toeval?? Bij Kidston staan vaak van dit soort exclusieve auto's. http://www.kidston.com/
Je moet je gewoon even aanmelden. Krijg je ook een nieuwsbrief met de laatste, ONBETAALBARE, veilingen. Maar dromen mag nog.

Kleine correctie 959 heeft alleen DAKAR gedaan en won

veni vidi vici



Intergrale/ Peugeot 16V / Metro / Renault 5 Turbo 2 / Ford Rs enz allemaal iconen van het ongelimiteerde pk tijdperk

Voor m'n Porsche periode reed ik Lancia Integrale 16v....een hele fijne tijd genoten, dat ding was ook fel hoor

Welke evo 1/2/3 , vertelbare boven spoiler alcantara interieur ?

@amandus....ik had een Integrale 16v die waren zonder spoiler en bij mij zat er alcantara in combi met stof in.
Evo 1...had dan de spoiler iets meer spoorbreedte en nog wat betere remmen.
Evo 2...had een andere turbo met wat minder turbo-lag, andere dakgoten.

Coole bak , als ik weer de staatsloterij win ....zou deze ook in de verzameling zeer goed passen , in het GEEL

of wit in Martini trim...

Och, ik heb weleens een tijd staan twijfelen bij zo'n martini 5

sorry mods...tis wel een beetje off topic.

Super gave auto!!!
Staat bij mij ook hoog op de wish-list...
Wel moeilijk sleutelen, de motorkap zit wat vol...

Inderdaad lastig sleutelen, de auto was eigenlijk ontworpen voor een klein blokje 1300cc.
Om er dan een 2 liter 16v turbo uit de Thema in te wurmen
Ik heb er heel wat uren aan gesleuteld, distributie, intercooler verplaatsen i.v.m. beter aanzuigtraject turbo, dumpvalve laten afblazen naar de buitenlucht....leuk soundeffect.

lol

Maar de 959 was weldegelijk ontwikkeld als rallye auto
Alleen werd de Groep B in het rallye reglement afgeschaft voordat de auto goed en wel klaar was

Ik ga vaak bij rally's kijken. Vooral de rally van Duitsland rondom St Wendel is machtig mooi om een keer van dichtbij mee te maken. Je kan nog tot bij de auto's komen tijdens een servicebeurt en de wagens staan gewoon langs de kant van de weg te wachten tot ze de klassementsproeven op mogen. Erg goede sfeer.

Het "is" een Audi 80. Ingekort, dat dan weer wel.

Overigens bewaar ik warme herinneringen aan de Groep B tijd en ook nog de tijd daarna toen deze auto's in Valkenswaard te bewonderen waren met de rallycross. Zo'n 205 Turbo-16 Evolution 2 was in staat om in iets meer dan 2,5 seconden naar de 100 km/u te knallen....

op gravel.

Je moest overigens wel een steekje los hebben als rallyrijder in die tijd, al die Gr. B auto's waren kamikaze-auto's. Maar goed, dat is ook de reden dat ze in de ban ging.

Nee, geen 80. Het was echt een Urquattro, de enige 80-onderdelen zijn de voorruit, de A-stijlen en de portieren (van een 80 type 81 2-deurs).
De Urquattro is overigens afgeleid van de Coupé GT, die op zich weer is afgeleid van de 80.

De Urquattro bestond al een paar jaar toen de SQ werd geïntroduceerd, als homologatiemodel voor de rally. De Urq was niet meer competitief omdat-ie als vrij grote en lange auto in krappe haarspeldbochten vaak een paar keer moest steken om de bocht door te komen. Vandaar de vraag naar een korte versie, die moest de strijd met de Delta aangaan.
De SQ is overigens niet bijster succesvol geweest in de rally, alleen in de S1-uitvoering zijn successen geboekt (zoals een paar overwinningen op Pikes Peak).

klopt de ruiten van de e 1 en de e2 staan vlakker/rechter dan bij de oer quattro en de wagen is 28 cm ingekort


airborne

Nee, geen 80. Het was echt een Urquattro, de enige 80-onderdelen zijn de voorruit, de A-stijlen en de portieren (van een 80 type 81 2-deurs).
De Urquattro is overigens afgeleid van de Coupé GT, die op zich weer is afgeleid van de 80. [/quote]

Je zegt nu nee om vervolgens stiekum ja te zeggen... De sportquattro heeft sowieso weinig gemeen met de straatauto's, hetgeen bij gr. B eerder regel dan uitzondering was (op de 200 homologatiemodellen na dan).



Delta kwam pas later. Was een potentiële wereldkampioen, maar door het ongeval met ik meen Toivonen is de tijd te kort geweest. Laatste twee jaar was het de 205 T-16 die domineerde en het is vanwege de T-16 dat Audi de SQ bracht.



Klopt. De auto had op zich het meeste vermogen in die tijd (ruim 500 vs 380 voor de 205), maar was vooral te zwaar en het gewicht voorin was een enorm probleem (de rest was al over op middenmotoren).

Overigens ging ook de 205 onder druk van Lancia op het eind naar vermogens rond de 500pk, terwijl de auto niet heel veel meer woog in kilo's.

Jeetje wat ik allemaal al niet teweeg breng met dit draadje. De Ur Quattro zit gelukkig ook diep bij meerdere Porsche fans. Nog even voor de kenners. In hoeverre heeft Porsche het Quattro systeem mee helpen ontwikkelen of mogelijk al het voorwerk gedaan?
gr. Ernest

Lancia Delta is een stille liefde:


Onvermeld tot nu toe:


En te koop

Da's een mythe. De quattro-aandrijving bestaat uit de aandrijflijn van een VW Iltis legerjeep met een Polo-differentieel. Het is door Audi-ingenieurs inelkaar geknutseld met een Audi 80 type 82 als 'mule'.


Een 80 met een SQ vergelijken is net zo kort door de bocht als zeggen dat een 959 een Kever is.


De SQ anticipeerde op de Delta S4 van '85, en de auto's hebben (met de SQ in S1-uitvoering) deels samen gereden.

Platgeslagen kever wel te verstaan Tom

Maarten wat voor BX is die middelste?
En Tom bedankt voor je deskundige hulp.

Weet je dat ze bij Audi zelf zeggen dat Porsche mee heeft geholpen. Staat natuurlijk chiquer dan Polo en legervoertuig

Da's een BX 4TC, als ik me goed herinner.

Porsche heeft wel meegewerkt (en gebouwd) aan de RS2 Avant, de bruutste straat-vijfpitter van Audi. Die wil ik ooit nog wel eens...

Nog andere liefdes op auto gebied dan Audi en Porsche? Ik heb hetzelfde hoor. gr. Ernest

Ik heb ook wel wat met ouwe watergekoelde VWs en met Engels spul.