Ik heb nu van ongeveer 5 man advies gekregen om mijn auto na een rit nog even stationair te laten draaien "ivm het afkoelen van de turbo" net zo goed hebben ongeveer 5 man beweert dat dit onzin is...ik hoorde tot voor kort bij de laatste groep maar begin nu te twijfelen.

Ben benieuwd naar jullie (technisch onderbouwde) meningen

mij is verteld dat op het moment dat je de auto uitzet en de turbo's nog lekker na draaien(heel veel toeren) meteen de olie koeling stopt en dat niet bevordelijk is voor de levensduur.


robert

ik laat de turbo altijd even afkoelen, of door nog even stationair te laten draaien, of de laatste paar km's rustig te rijden met zo weinig mogelijk boost.

Als je flink aan het blazen bent geweest dan zullen de turbo's letterlijk roodgloeiend zijn. Zet je de motor direct stil dan zal de olie in de turbo verbranden. Bij de volgende keer starten zal de turbo even zonder goede olie draaien. Dat is het verhaal, het is wel een oud verhaal, vraag me af in hoeverre moderne turbo's hier nog last van hebben.

in de racerij mogen turbo motoren doorlopen tijdens een pitstop... zal een reden hebben

Turbo's draaien op vrij fikse snelheden. Als je vol aan komt blazen, dan is even stationair laten lopen wel een goed idee, want de turbo's hebben wel even nodig om weer tot stilstand te komen. Als je het laatste stuk rustig rijdt en de turbo dus helemaal niet op volle toeren draait, dan is het zeker met moderne turbo's niet nodig.

Het kan ook weer geen kwaad...

maar als ik flink heb gereden dan slaat mijn koeling aan na het rijden dus dan wordt er toch genoeg extra gekoeld zonder stationar te draaien ? of heeft dit niets met de turbo koeling te maken

er is idd. mij ook geleerd om de laatste paar KM's ff rustig aan te doen met mijn toenmalige 964 turbo.

Als je is wist wat een toeren die maakt, krijg ik het nu al weer warm..

dus de laatste paar km onder de 3000 toeren blijven....



oja doe ik eigenlijk met iedere Porsche, ook de GT3.

helaas niet de olie circuleerd niet meer

klopt, de turbo blijft nog even draaien zonder olie als je de wagen direct stillegt.
dus een kleine minuut laten draaien voordat je uitstapt
Doe dit trouwens maar bij alle turbo's ook TDI ed.

ik ben overtuigd nu...

bedankt allemaal voor de waardevolle input !

zeker de motor even laten nadraaien,turbo's halen toerentallen van 20000 tpm en worden gekoeld maar ook gesmeerd door de olie.
wanneer je onmiddelijk de motor afzet is er geen smering met als gevolg op langere termijn speling,ook zal de turbo nog verder opwarmen en daarna afkoelen met als gevolg haar fijn scheurtjes.
natuurlijk zal dit niet gebeuren van een enkele keer maar beter voorkomen dan genezen.

Doe maar factor 10...

Doe maar factor 10... [/quote]
u heeft gelijk de nieuwere turbo's acceleren van 20000tpm naar 170000tpm www.turbochargers.nl
kijken bij wist u dat

Het is sowieso verstandig om bij een watergekoelde auto na zware langdurige belasting (Autobahn rasen) even stationair te laten draaien.
Door het stopzetten van de motor gaat de circulatie op slot. Heb het zelf met een Audi aan de hand gehad die een aantal uren op top had gedraaid. Even stoppen om te tanken en later ging een bobine(bougiehouder) in vlammen op. Door het stoppen was de temperatuur nog even opgelopen. Und gesmolten.

Hebben de huidige Porsches niet meer een systeem zoals de 944 Turbo, waarbij na uitzetten van de motor, de turbo altijd nog een tijdje wordt gekoeld middels een electrische pomp?

Hier een uitleg:
http://www.clarks-garage.com/pdf-manual/cool-10.pdf

Uit de tijd dat ik me verdiepte in Japanners met HUGE turbo's (straatracers en dragracers) weet ik dat de meesten in hun dash een turbotimer gemonteerd hadden. Hiermee kun je gewoon je motor uitgooien, en de timer zorgt ervoor dat je turbo nog een tijdje wordt gekoeld.

The number one cause of turbo failure is oil "coking". Oil "coking" occurs when a turbocharger is not properly cooled down and the oil that normally lubricates the center cartridge heats up and forms solidified oil deposits. A turbo timer allows an engine to idle for a preset time after the ignition key has been turned to the off position and removed. --- By allowing a turbocharged engine to idle, oil continues to pass through the turbo until it has cooled down to the point where oil "coking" will not occur. In 1982 HKS was the first company to offer a commercially available turbo timer, and has since been the leader in turbo timer technology.

*HKS systems are compatible with most OE and aftermarket security systems and will allow the engine to run ONLY if the parking brake is engaged.

Zo'n Turbo timer werkt perfect.

Op mijn voormalige Audi TT met BI-Turbo kit van MTM had ik er ook een op.

gewoon de auto vergrendelen en de motor blijft nog een 3 minuten (zelf in te stellen ) na draaien. Je hoeft er dus niet in te wachten per se.

... nog zo'n nadeel van d(i)e waterkokers

... is net als bij je luxe-wagen Graaf

oei daar hebben we de luchtgekoelde-mafia weer


mijn buren zullen blij zijn met al de nalopende auto's op de oprit

Ik rijd sowieso de laatste kilometers rustig met al mijn wagens om even op adem te laten komen. Wanneer ik langs de snelweg en vooral de autobahn tank dan laat ik de motor nog even draaien tijdens het tanken en laat dan de passagier na een minuut of 2 de motor uit zetten.
In mijn 850 T5 had ik ook zo'n turbo timer ingebouwd. Na een druk op de knop van de afstandbediening liep de motor nog 1 minuut door waarna hij afsloeg en op alarm ging. Erg makkelijk.

Een echte Porsche heeft luchtkoeling, onthoud dat nou...

Nee ... die 993 met max-flo's hadden ze graag zeker

Misschien maak ik wel een heel stomme opmerking maar ik heb mijn auto ook wel eens horen koelen nadat ik hem uitgezet heb. Kon het goed horen omdat ik er zo achter kwam dat het lager van de fan stuk was.

Of is dit een ander soort koeling? Het was de fan links boven de motor, is ook voor de verwarming heb ik begrepen.

Stond het contact toen uit??