Ik heb een (kleine) spijker in mijn Pilot Cup band achter op de RS zitten, en hij loopt dus ook langzaam leeg. De spijker zit redelijk midden op het loopvlak. Heeft iemand ervaring met het schieten van een propje ? Ik heb laatst met de spijker nog op Zandvoort gereden en nergens last van gehad. Brengt een propje mogelijk gevaar op hoge snelheid of het circuit ? Ik heb niet echt zin weer 2 achterbanden te vervangen !

Band er af, parapluutje van binnenuit laten zetten, en gasgeven.

Ik zou toch gaan voor een nieuwe band, maar ik ben misschien te voorzichtig.

Ik zal maandag eens even bij Prins langs gaan - kijken wat hij zegt. Is er nog verschil tussen een "parapluutje" en een "propje" ? De banden zijn nog redelijk nieuw, in elk geval qua kilometers dus het is een beetje zonde ze zomaar te vervangen...

parapluutje mag niet meer....prop wordt een met het materiaal...



zelf . ................vervangen

Propje bij 200+ .......No way

Dat is ook mijn gedachte. Ik zou zelfs twee nieuwe achterbanden nemen.

Met mijn rooie propje in band en vanaf Venlo tot Duisburg 225 op de klok gehad.
Soms kun je ook te voorzichtig zijn.

denk dat parapluutje beter is dan een propje. Zou er zelf geen moeite mee hebben en indien de band nog goed is gewoon laten zetten...

Parapluutje is een soort van plakker/sticker? Heb me door de bandenboer laten vertellen dat een prop officieel niet meer mocht (maar nog wel gedaan wordt), band moet eraf en van binnenuit geplakt worden. Zou ik iig ook gewoon doen.

Er is al veel over geschreven, met diverse meningen !

viewtopic.php?t=10201

viewtopic.php?t=6394

Ik zou hem gewoon laten dichten met een plug die van binnen uit wordt gezet (paraplu?). Wel na laten kijken of het een zuiver gat is waarbij het karkas niet beschadigd is. Dat is wat ik van mijn bandenboer 2x eerder heb gehoord bij spijkers in de banden van mijn vorige auto's.

Paraplu, prop of pleister... de belangrijkste voorwaarde is dat het karkas niet beschadigd is. Dan moet je zowieso een nieuwe band hebben. En prop of parapluutje zal er ook bij 250+ echt niet uit schieten en als het gebeurd loopt de band gestaag leeg maar zul je nooit een klapband krijgen.

Niks proppie of pluutje, gewoon nieuw. Geen risico

Niks grote, kleine of jaarbeurten, gewoon elk jaar een nieuwe auto. Geen risico

Je kunt het ook overdrijven, mensen...

Volgens mij is het omgekeerd.

De vraag is en blijft of het karkas beschadigd is of niet. Om dat te weten moet de band er vanaf en worden gecontroleerd. Als het karkas een beschadiging heeft is er een verhoogd risico op een klapband.

Bij twijfel: vervangen.

Ieder zijn eigen mening natuurlijk, maar als ik onderstaande lees dan lijkt het me niet overdreven om voor een nieuw exemplaar te gaan.

WASHINGTON, Feb. 28 /PRNewswire/ -- Knowing the difference between a
proper tire repair and an improper repair could be critical to vehicle safety.
A tire industry study showed that nearly 88 percent of tire repairs are
performed improperly. An improper tire repair could pose a safety hazard to
you and your family and could also affect a tire manufacturer's warranty.
A 2006 tire industry review of more than 14,000 scrap tires showed 17
percent had been repaired and of that number, 88 percent of repairs were done
incorrectly.
Improperly repaired tires can fail while in service, such as by tread-belt
separation, which may result in an accident causing serious personal injury or
death.

Devil's Son - ik ben het met je eens en ook met de opmerkingen over slechte reparaties. Ik ga dinsdag even bij Ben Prins langs en laat de band eraf halen en inspecteren. Als er iemand een band kan evalueren en repareren is het wel bij Prins. Het lijjkt een klein spijkertje te zijn, aan het kopje gezien maar 2 mm of zo, dus ik hoop dat het mee zal vallen..

Gelukkig uit onpartijdige bron het 'feit' dat grote aantallen onjuist gerepareerde banden
zelfs niet tot ongelukken hebben geleid. Het 'onderzoek' is immers onder alle versleten
banden gedaan en niet onder die van auto's met ongelukken.

Maar koop gerust en vooral alles nieuw en schrijf met gulle hand af, anders was er geen goed
tweedehands spul meer te krijgen.

Tja, je hebt spijkers en spijkers.
Maar als de kop 2mm is, zal de spijker zeker geen doorsnee hebben van 5mm, maar eerder van 1 tot 1,5 mm.
Wouw, wat een gat, volgens mij moeten we Mike er even bijhalen.

Je lijkt helemaal gelijk te hebben.
Wel eens gehoord van rampzalig slecht gemonteerde nieuwe banden die tijdens de vakantietour een klapband gaven in Frankrijk

100% zekerheid is niet te koop

Goed laten controleren, aan de binnenzijde dus, en dan eventueel een parapluitje. Dat gebeurt althans met mijn banden. En die komen dan niet uiteindelijk op de bandenstapel met een sticker slecht gerepareerd

de spijker is 2 a 3 mm dik denk ik, aan het kopje te zien wat misschien 4 mm is..

Tyres are the bit that keep you on the road (track) and if you dont compromise on quality when choosing which tyre you buy why would you compromise now?

http://www.fulda.com/fulda_home_en/test ... /index.jsp

If it was my dd then i would have it repaired, just my 2pence.

P.S. nice collection of cars

er is nix mis met een prop.ik heb zelf zoeen setje.als ik elke keer een nieuwe band moet omleggen bij een spijker,kom op dat slaat nergens op.je kan ook overdrijven en zoeen prop komt er zelfs bij 300 km nog niet uit.

gr anton964