wat is er zo speciaal aan die (uitgeklede) 968 bij wolbert?

@martijn_H; dat was zeker een serieuse tip en daar sta ik nog steeds achter, de nieuwe tip is uit een heel ander prijssegment, dus zeker de afspraak laten staan. Altijd wel de bekende AKK uit laten voeren; in het geval 944 is Van der Gugten in woerden uitermate geschikt. Het dashboard vervangen voor een mooiere is iets wat ik nog niet eerder gehoord heb? Wat is er mooier aan en waarom het oude vervangen?

@porsche356sc; een echte 968CS kom je niet vaak tegen; een echt nederlands geleverde met historie nog veel minder; en één met zo weing km echt weinig. Gewoon erg strakke en mooie auto!

Hij vertelde dat het vorige dashboard niet erg mooi meer was. Als ik er donderdag ben zal ik er nog even over doorvragen. Ik weet er nu het fijne niet van. (ik kan me niet voorstellen dat hij stiekem van type 1 naar type 2 omgebouwd is)

Als alles echter helemaal oké lijkt, lijkt me een aanbetaling wel verstandig.

Grappig martijn, was ook mijn niet uitgesproken gedachte; ombouw van type I naar type II, maar goed, dat zou nog een hele klus zijn, want er is ook het nodige aan bedrading veranderd. Maar wel goed doorvragen op dat punt!

Lijkt mij ook sterk, maar dat zal het chassisnr toch uitwijzen. Bjr is '87. ( H in nummer ) en nog de
kritische blik van een gewaardeerde PF-er

vbd200.... hou je wel en beetje rekening met mijn beurs

@LeoH; sorry

Is zeker geen Type 1 geweest. Kijk maar naar de vooruit. Wat je wel veel hebt bij een 944 zijn scheuren in het dashboard vanuit de ventilatiesleuven. Op de foto's ziet hij er echt goed uit.
Roest?? heb ik tijdens mijn zoektocht ook altijd gevraagd en elke keer werd mij verteld dat de auto geen roest heeft. En dan kom je daar en dat staan de dorpels dik. De lijn van de duer die doorloopt in de dorpel is ook vaak dichtgeplamuurd. Maar tegen een beetje roest heb ik geen bezwaar. Die van mij heeft ook een plekje LA net voor het achterwiel in de wielkast. Maar dat is ook het enige op de hele auto. Helaas staat hij nog in de stalling.

Ben erg benieuwd hoe hij is!!!

Ook hier is de 964 van mij pa en de 944 van mij.

Filmpjes op Youtube verschaffen me vanavond de nodige voorpret!

Het gaat wel vrij snel.. Het is pas 1.5 week geleden dat ik opperde dat ik nu wel zin heb in een 944! Het speelt al wel een paar jaar, dus het valt niet zomaar uit de lucht.

het CS op kenteken maakt de wagen nog geen 'echte' CS....... verder een mooie nederlandse 968

Als je de blits wil maken, een originele Nederlandse 944 cabrio s2 http://link.marktplaats.nl/246271831 mooie bak

ziet er leuk uit

Zijn de Turbo's veel duurder in het onderhoud? Ik zie op marktplaats een rode turbo http://link.marktplaats.nl/238709778

Ze hebben namelijk niet de 16V motor. Natuurlijk wel wat andere extra's, maar zou dit te overzien zijn?
Volgens de specs zouden de turbomodellen gemiddeld niet meer benzine gebruiken dan de 2.5 8v modellen.

Jort ging er al een beetje op in, maar over welke bedragen praten we ongeveer? Bedankt!

mvg,

Martijn

Mooi idd, maar helaas, Martijn is geen blitzer
( wel gewoon verstandig en uiterst bescheiden. ...... ...... )

Hoi Martijn,

Een turbo zou ongeveer hetzelfde kosten als een S2 in onderhoud en vergeet het wat betreft verbruik.
Een turbo vraagt om toeren, dus trap je em lekker in en zo ben je weer snel bij de benzinepomp.
Wil je zuinig rijden, dan is de S2 met zijn 1:10 het zuinigst.

De onderhoudskosten voor een turbo en S2 zijn duurder omdat de onderdeel prijzen hoger, of sneller slijten agv het vermogen
of iets complexer in elkaar zitten. Eingelijk het specifieke onderhoud dat ik aan de S2 heb gehad is de ketting tussen de nokkenassen.
Dat maakt de disttributiewissel wat duurder. De rest was onderhoud aan koppeling, remmen en schokbrekers.
Die hebben 163pk versies ook, alleen zijn die onderdelen minder duur.

Net als zijn pa

De turbo heeft weliswaar niet de 16V motor maar een wel een voller motorruim, waardoor reparaties vaak duurder zijn omdat er veel uitelkaar gehaald moet worden om ergens bij te komen.

Een turbo kan overigens best zuinig zijn, bijvoorbeeld als je veel op de snelweg zit.
Ik ben met mijn 944 turbo samen met een kameraad met 1.6 16V renault Megane naar Zwitserland gereden (kruissnelheid rond de 150-160 km/h). We zijn allebei met een volle tank vertrokken en bij de stops moest er telkens een nagenoeg gelijk aantal liters in. Dat betekent dus dat ze net zo zuinig liepen. Is te verklaren uit het feit dat een 1.6-je natuurlijk in verhouding harder moet werken op snelheid.......

Inderdaad, een goede Turbo hoeft bij aanschaf en in het gebruik niet veel meer te kosten dan een goede S2. Echter, doorgaans zijn ze wel in iets mindere staat (vaak afgeragd). Dus dan nog kritischer zijn bij aankoop. Goedkoop is in dit geval vrijwel zonder uitzondering duurkoop. Pas dan ook erg op bij custom chips. Het 944 forum kent voorbeelden waarbij suboptimaal afgestelde Turbo's volledig in de soep zijn gedraaid, resulterend in peperdure revisies die (veel) duurder kunnen zijn dan .. een 944 in aanschaf.

Op het 944 forum werd/wordt vaak de stelregel gehanteerd, dat je naast de aanschafprijs, het beste nog eens dat bedrag als buffer achter de hand kunt hebben voor onbezorgde kilometers. Waarmee niet is gezegd dat je dat zeker gaat gebruiken, maar dan wordt het ook geen tranendal achteraf.

Gelukt.
944 type 2, 1987 wit.
Martijn is nog steeds ergens in de buurt aan het rondraggen, maar post z'n story zelf wel.
Olaf, dank voor je expertise en tijd. Top

Leuk! Is het de getipte?

Van harte met de aanwinst

We verwachten nu wel foto's, he!

Veel plezier en mooie km's

Hmmmmm inmiddels 00:14, Martijn nog steeds aan het raggen in z'n P

Veel plezier met je P (maar dat zal wel lukken vermoed ik)

Gefeliciteerd, veel rijplezier!

Mooie wagen hoor! veek plezier ermee