Okay, de algemene mening is duidelijk. Niet abnormaal veel kosten voor een Porsche.
Ik heb overigens de remblokken niet genoemd want dat vind ik normale slijtage (net als banden) maar die zijn recentelijk ook vervangen.
Ik heb net een Bosch silver accu besteld die nog 50 euro goedkoper is dan de originele Porsche accu (van onbekend fabrikaat).
Ben benieuwd of bij het loskoppelen van de accu, de hele fanfare afgaat door een backup accu van het alarm. Ik las dat deze er bij Nederlandse en Belgische auto's vaak in zit.
Wordt morgen vervolgd.......

Is dat alles in 4 jaar tijd? Als je goedkoop wil rondrijden in een cabrio, dan zou ik naar een ander type gaan uitkijken. Dit model scoort overigens heel erg goed waar het gaat om het minimaal aantal mankementen. Als je hem helemaal 100% in orde wil hebben, dan zijn de kosten van het onderhoud best wel hoog.

Belangrijk is dat je het contactslot op AAN laat, dus gewoon met de sleutel erin, als je de accu loshaalt. Anders gaat het alarm af. Na aansluiten (nieuwe accu) eerst even zo laten, dan starten en de motor 1-2 minuten STATIONAIR laten lopen (motormanagement heeft dat nodig). Daarna de radiocode weer ingeven (heb je die???), ruiten opnieuw inregelen (2x vlak na elkaar naar boven doen voor nieuwe geheugenstand). En volgens mij is dat het wel.

Als je hem er in laat zetten hebben zijn een extra accu met klemmetjes zodat er steeds stroom op blijft staan
Hoef je hem niet te resetten

@Anton, die van contact aan snap ik niet. Als je wilt zeggen dat de auto niet op alarm moet staan, dat klopt.
Maar in het andere geval is de status 'eigenaar aanwezig' en zal alarm dus ook niet afgaan.
Ook dat stationair draaien is niet nodig.

Van die ruiten, dat heb ik ook gelezen in mijn nieuwste instructieboekje.
Gewoon 1 x omhoog met de schakelaar vasthouden (geen 'aantip' commando) en met deuren en kap dicht (lijkt me?...) zodat de eindstand herkend wordt.

Tja, zo stond het in de workshop manual... Ik heb het dan ook zo gedaan, alarm ging toen niet af. Noch bij loshalen accu, noch bij weer aansluiten. Bij een fabrieksalarm SCM klasse III op een 1998 Boxster. Stationair draaien heb ik ook gedaan, maar dat was op advies van een andere Boxster rijder.

Sleutel in het slot nodig voor accu loshalen zonder alarmering zou ik logisch vinden. Stel, je denkt het voertuig met de AB in de sleutel af te sluiten en hem op alarm te hebben maar de accu is stiekem door een derde losgehaald (met plannen voor later, als het donker is). Je let niet op, draait je om en die derde heeft vervolgens vrij spel. Of je merkt toch dat de CV niet reageert en sluit met de sleutel fysiek het linker portier af. En het rechter portier staat gewoon los... Zelfde verhaal.

Sleutel nodig bij loshalen accu zie ik als een extra anti-diefstal maatregel. Er zal wel over nagedacht zijn bij Porsche AG.

Dacht ik ook originele accu er in, ik weet het niet meer precies, maar hij had zeker binnen 2 jaar de geest gegeven.
En ik had al eens eerder hier op het forum gelezen dat ze niet zo heel lang mee gaan.

Die van mij heb ik nog niet zo lang (Boxster), vanaf februari maar inmiddels 6000 km gereden maar gelukkig zonder 1 enkel probleem....

Volgens mij moet je daarna nog op één been in je onderbroek een rondje TEGEN DE KLOK IN rond je auto hinkelen en 3x heel hard IAAAA roepen. Maar dan heb je zeker geen problemen met je alarm.

Of was het nou vier rondjes met de klok mee ?
Je hebt me aan het twijfelen gemaakt.

Jezus man, read the f*cking manual! Vier rondjes met de klok mee bij een 2.5. Eén rondje tegen de klok in bij de échte Boxsters

Niet zo onaardig doen. Zo werkt dat nu eenmaal met moderne techniek. Tumtum geeft zelf zijn twijfels aan over het alarm, het is ZIJN topic, mijn hulp. Hoop ik.

Horn, get a life.

Anton, ik denk dat je zeer geholpen hebt. Sterker nog, ik denk dat na jouw uitgebreide post het antwoord gegeven is en de topicstarter een stuk geruster zal slapen.

Mijn excuses voor mijn melige bui. Mijn reactie op Patricks post was een grapje, vandaar de erachter. Ik ga er zomaar van uit dat Patrick dat wél begreep. De 2.5 grap was alleen omdat Patrick een 2.5 heeft. Niet ook omdat jij er eentje hebt... Verder héb ik al een life, alleen speelt zich dat zielig genoeg voornamelijk hier af...

60k met een 2.7 uit begin 2004
20k-40k-60k reguliere beurt
voorbanden 1 keer vervangen
achterbanden 2 keer
Voor de rest helemaal niks (zelfs geen rms)
Misschien is die face-lift echt wel beter

Over die afschrijving: had ik 2 jaar geleden voor hetzelfde bedrag een nieuwe BMW/Audi ofzoh gekocht, dan was de afschrijving in die tijd veel groter geweest dan bij de Porsche nu

L L

Heel leuk al die reakties en dank voor de tips (ook van Horn )
Als het goed is komt de accu vandaag binnen en ga ik het proberen MET sleutel in het contact. Over dat rondjes hinkelen in de boxstershort denk ik nog even na...............
Code van de radio? Dat wordt misschien nog even zoeken. Gaat goed komen. Ik houd je op de hoogte.

Je had beter eerst kunnen hinkelen, om te proberen of de auto het dan doet..... dat kost nix ... Ik heb gelukkig nog niet stil gestaan met een lege accu maar als het zover is dan zal ik ook wel moeten staat overigens ook in mijn instructieb(r)oekje

dakconstructie defect, bijgevolg een hele waslijst aan stukken en stangen moeten laten vervangen, kostprijs bijna 4K
passagiers raam mechanisme vervangen.
LMM defect, deze natuurlijk lekker zelf vervangen, 10 minuutjes werk en amper 150€ tegenover 4 a 500€ in de garage
Ook mijn krukaskeerring lekt, tja je moet al geluk hebben als je daar van gespaard blijft aangezien 8 op de 10 lekken.
Vervangen wanneer deze een paar drupjes lekt? ben je gek.....om dezelfde dag na de herstelling al misschien terug met een lekkende keerring te zitten, want niemand geeft garantie op herstelling, ook niet in een porsche center
Ze zijn ondertussen al aan de 12e upgrade van die ring toe en het is nog steeds huilen, geen wonder dat daar geen mens garantie op geeft.
Het blijft dus gewoonweg een gok en met veel geluk ben je er voorgoed vanaf.
In de wetenschap dat ook dit al snel ts 500€ (specialist) en 1000€ (porsche center) kost zal ik wel wachten tot later eventueel de koppeling aan vervanging toe is zodat dit dan in één moeite meegenomen kan worden, en betaal je alleen de ring als extra.

domibal, over welk modeljaar en kilometerstand gaat het hier?

Klinkt als een 964 uit 1990 met 250K op de teller.

Het gaat over een boxster van '97 maar wel met maar 78000 km.
Let wel, buiten dat dure euvel dat ik heb gehad aan het dak hoor je mij niet klagen hoor, rijdt super en oogt als nieuw
Logisch dat er verder één en ander defect gaat als de boxstertjes op leeftijd beginnen te komen maar bij mij niet echt iets abnormaals.

40K dat is wel erg snel bij normaal gebruik, of zit hier ook circuitgebruik tussen?




Weet iemand wat de kosten ongeveer zijn van 4 draagarmen?

De draagarmen heb ik besteld in the US (EBAY) voor 200 Euro per twee en zelf eronder gezet. Zie ook mijn opmerking in de discussie-forum (achterste draagarmen vervangen Boxster S). Als je een beetje handig bent en je hebt de ruimte hebt is alles goed te doen. DSP in IJsselmuiden heeft vaak ook leuke goede onderdelen voor niet teveel geld! Boxster rijden hoeft niet extreem kostbaar te zijn! Lees ook eens de US forums >>> 986Forum.com en Pelicanparts.com veel nuttige tips!

Hoi Buco, tiptronic Boxsters (die van mij is nog steeds droog 114000 km '97) hebben veel minder last van een lekkende keerring, handschakelen (uiteraard) blijft wel leuker en is sportiever!! Ik heb maar een 2.5je >> twee jaar geleden op de kop getikt. Ik heb wel het en ander vervangen uit voorzorg (bobines, bougies, schijven, draagarmen, LM sensor, startmotor,subframe (eigen schuld, ongelukje). Zoals je weet ga ik volgend iets anders kopen, afgelopen zondag bij Porsche Leusden geweest en een 964 3.6 carrera 2 targa zien staan >> 45000 Euro Mijn vrouw is helemaal om voor dit type!!