Maar die 10% kwam er op de weegschaal dan ook bij lange na niet uit.

De persoon achter het stuur is dan ook doorslaggevend.

Klopt, maar ik prefereer de 911.

Klopt, maar meestal regent het niet. En het is reglementair volgens mij niet meer toegestaan.

Wel obv de gegevens van Autoweek. Dan nog: een echt verkeerd concept zou gewoon een klap langzamer moeten zijn. Anders is het niet "verkeerd", maar "niet optimaal".

@ gast : rondetijden over een ideale lijn lijken me wat anders dan een directe wedstrijd. Maar goed, die uitkomst heb ik ook niet.

Niet optimaal, maar völlig ausgnutzt denk ik. Autoweek vind ik overigens nooit heel betrouwbaar als bron. Dat andere NL blad, Autovisie, overigens idem (maar dan voornamelijk vanwege typefouten, slordig copy/paste werk).

@gast: Ik ben het niet vaak met je eens maar deze keer zeker wel

Daarmee suggereer je dat Ferrari met de Scuderia er enigszins vanaf zit. Dat vraag ik mij af. Dat is nl. ook best een aardig karretje.

Maar goed, feit blijft dat je met een middenmotor het snelst zou moeten zijn. Op papier. Helaas voor de middenmotoraanhangers rijden we op asfalt.

hoi , ik ben van een 914 overgestapt naar een 911 sc
de 914 kun je niet vergelijken met de 911
van 95 pk's naar 204 pk's
maar die 914 reed gewoon super maar blijft spijtig genoeg een niet gegeerde wagen , tot ze hebben meegereden dan kreeg de 914

In carrosserie en onderstel zit wat in. Stuurinrichting zie ik niet wat daar typisch Porsche aan is.


Snelheid is maar het halve verhaal. Vind dat de 'boxer' ook bij Porsche hoort. Geen flat-six is imho ook geen Porsche (sportwagen). Je haalt het hart/de ziel er dan uit (mijn mening - en ik weet wat de oude chinees daarvan vindt )

Vraag die Porsche -maar ook andere fabrikanten van niche producten- zich zouden moeten stellen is of je wel moet streven naar maximaal verkoopvolume. M.i. is dat een korte termijn strategie en maak je uiteindelijk je merk hiermee kapot omdat je de exclusiviteit aantast.

Dat Porsche probeert nieuwe niches te zoeken kan ik respecteren. Ga echter niet proberen een soort Porsche Golf te maken (en John: die busjes vind ik ook nog steeds hokken - hoewel ze wel goed rijden).

Ik lees nooit in een test dat de besturing van een Porsche dood, vaag of indirect aanvoelt.

Wat de motor betreft: er zijn in het verleden genoeg Porsches gemaakt die hetzij geen zes cilinders of geen boxermotor hadden. Dat maakt ze in mijn ogen nog steeds Porsches, alleen geen 911s.

Denk idd dat er bij Ferrari ietsjes meer ruimte voor verbetering is op circuits als de Nordschleife, gezien het concept. Waarmee ik niet zeg dat de Scuderia geen fantastische auto is, as is.

Ook denk ik dat met het immer beter wordende rubber, het tractievoordeel van de 911 configuratie kleiner wordt en daarmee het concurreren met goed ontwikkelde middenmotor configuraties lastiger. Tenminste, als de vermogensspiraal nu inderdaad flink wordt afgeremd, zoals de voortekenen doen vermoeden.

Sterker: ik denk dat gewichtsreductie het nieuwe wapen wordt.

graaf rustig verder

Om wijlen Colin Chapman van Lotus te citeren: "Just add lightness".

hebbie zo'n klein pikkie en dan zie je toch nog kans dat er iemand op trapt... knap

Geven jullie ook voorstellingen ? 's hier gezelliger dan in de kroeg !

Motor over de achteras heeft naast tractie bij acceleratie in ieder geval als voordeel dat bij een remactie de dynamische asbelasting niet zo extreem naar voren schuift komt als bij andere wagens/concepten. Immers het zware blok blijft de achter-as op de weg drukken. En hiermee ben je in staat meer te remmen met de achteras dan met de overige concepten...

Heerlijk bezig, die twee. Als toetje zit ik hier gewoon te wachten op een one-liner van Hans Dorrestijn...

Als er IETS subjectief is, is het wel passie

Da's waar, die was ik nog vergeten. Al zou een klapspoiler à la McLaren F1/ SLR en Veyron hier veel van de overige concepten extra kunnen helpen, zeker bij remmen vanaf hogere snelheden.

Nadeel van de 911 configuratie is daarentegen weer dat er weinig ruimte is voor een goede diffuser.

Nee hoor, zeker nier arrogant, zelf als boxster rijder moet ik deze uitspraak toch bijtreden
Reeds letterlijk droom ik al 39 jaar van een 911, uiteindelijk heb ik die droom opgegeven en heb mij vorig jaar dan maar een boxster gekocht.
Let wel, geweldige en superieur rijdende auto, voor mij een echte porsche, tweedehands gekocht en in absolute nieuwstaat en waar ik zeer trots op ben.
Ik bekijk het zo, tot achter het portier (interieur en exterieur) is hij identiek als de 911 wat dus betekent dat de boxster voor 2/3 een 911 is, al is het laatste derde deel wel hetgeen waar het om de doen is
Deze stelling geldt uiteraard alleen voor de eerste modellen 986 versus 996.
Het is dus een goed alternatief, maar laten we eerlijk zijn, voor de meeste één simpelweg omdat ze inderdaad de real stuff niet kunnen betalen ( en ik ben niet te trots om dat toe te geven), voor sommige dan weer een bewuste keuze.
Ok, de aanschaf van de real stuff zou misschien nog net kunnen maar hou dat ding maar eens rijdende en vergelijk dan de totaalkost maar eens op een afschrijving van pakweg 5 jaar - 911 versus boxster...............
En nu.................bakken kritiek

't lijkt wel een beetje op het chevrolet/daewoo verhaal op deze manier
Heb je eindelijk een corvette gekocht, zegt iemand "zo'n 1.4 chevrolet zekers" en dan moet je van alles gaan uitleggen....
De motorisering van de boxter zal vast in orde zijn met het audi blok (of voor mijn part een opel motor) maar het haalt in mijn ogen wel een beetje de "ziel" uit wat Porsche is het is immers de motor, vind ik toch wel iets wat ze zelf mogen bedenken/maken. Remmen van brembo en electronica van Bosch/Siemens geen bezwaar
Andersom varianten vind ik vaak beter (Fiat met een Ferrari motor in de Croma bijv.) te pruimen, is meer een "upgrade" en vind dit een soort "downgrade"...
Wellicht ga ik zelf nog eens een bouwpakketje maken met een brabus motor, brembo remmetjes, onderstel van een ouwe vectra, wat spoilerwerk van de Halfords en plak ik er een Porsche logo op, niemand die't nog ziet over een paar jaar
Maar verder is't best een gezellig draadje , het inspireert menigeen

Gelukkig .... nu staat de 924 niet zo alleen meer

- Audi / Porsche

... We hadden natuurlijk al de KJN.

Die snijdt hout.
Zo vind ik die oude VW kevers en busjes met Porsche velgen, remmen, motoren, klokjes, etc prachtig.
't Zou wat zijn als die upward compatibility towards Porsche in de nieuwe generatie VW en Audi modellen terugkeert.
Klaar met die über-VW's en Audi's, de S-en, RS-en en GTI's; gewoon een Zuffenhausen uitvoering (à la Brabus/AMG/RUF) van die modellen.
Dat er daarnaast ook instap Porsche uitvoeringen komen, is mooi meegenomen, ben ik met een enkeling hier eens.