Hoi allen,

ik vroeg mij al een tijdje af wat dat 'heel and toe' gedoe nu eigenlijk is, en ik besloot het op te zoeken op google. makkelijk gevonden, maar als ik het in de praktijk bij mijn SC probeer is het onmogelijk voor mij, het gaspedaal zit gewoon té ver naar achter om tegelijk gas te geven en te remmen Heeft iemand van jullie hier een truukje voor ?

thx !!!

koen

grotere schoenen........succes.....

Oefenen, oefenen en oefenen...!

Ik moet niet te dicht op de pedalen zitten, anders lukt me het niet.

Pedalen aanpassen?

met aangepaste pedalen oefenen grotere schoenen en niet te dicht op de pedalen zitten moet het lukken......

met de standaard pedalen is het geen doen; mij lukt het ook niet

Waar 'heel en toe' je dan? Gewoon nonchalant bij het stoplicht of wellicht door de McDrive?

bij het terugschakelen

nog even een voorzichtige waarschuwing voor alle "heel & toe" probeerders,
let op dat de auto geen over toeren maakt met terug schakelen dat kan een aardige schade tot gevolg hebben.

robert

Ja joh... Ervaring met hoge toeren?

Houten plankje op het gaspedaal schroeven. Heb ik bij mijn 964 gedaan en dat werkt prima.

gas geven zonder te remmen is wel gunstiger voor je verbruik....

Op de openbare weg gaat het natuurlijk helemaal nergens over. Maar ach, staat wel stoer.......................

ik krijg het in zowel de 993 als de 911 turbo NIET voor elkaar... gaspedaal staat gewoon te ver weg.

in mijn E30 gaat het echter PERFECT! ik gebruik altijd met afremmen op het circuit heel-toe... reden: om de synchromesches te sparen (auto wordt redeijk mishandeld op circuit en heeft 220.000 gelopen).
Bovendien klinkt het gaaf

voor "normaal" straatgebruik niet nodig.

op circuit wordt die bak toch wel afgeragd, dus mijn mening:

heel-and-toe op de openbare weg: sparen van de synchro's
heel-and-toe op het circuit: rust in je auto houden ... ik moet het nog steeds goed onder de knie krijgen

Ach, het kan altijd erger, ik wist niet eens waar het goed voor was..

kan niet aan het heel-and-toe liggen, ontkoppeld grijpt de toerenbegrenzer in; als je aansluitend de verkeerde versnelling inlegt gaat het natuurlijk niet goed

Dan moet je wel dubbel klutsen, anders spaar je volgens mij echt geen synchro.

+2......

Het gaat om de combi: dubbel clutchen + tussengas...

Mijn 1e vrachtwaggel was dubbel clutchen + tussengas...

Croqs kopen hebben brede leest

Net als die 2-tonners die ik in dienst reed

uiteraard ook altijd dubbelclutchen bij heel-toe tussengas geven met terugschakelen... anders heeft het inderdaad geen nut

edit: geen nut voor de synchromeshes... wél nut voor wat betref de "rust" in de auto. Bovendien voorkom je een blokkerende achterpartij wat op zou kunnen treden wanneer je terugschakeld ZONDER tussengas en de koppeling laat opkomen.