Ik vroeg me af wanneer een koppeling bij een Boxster 2.7 normalerwijze vervangen dient te worden. Houdt Porsche hier een standaard aantal km's voor aan, of leeftijd?

Die van mij werd na 130K vervangen. Hangt wel af hoe er mee gereden is. Als je veel 0 - 100 sprintjes trekt, dan haal je waarschijnlijk de 50K nog niet. De richtlijn is overigens 100K.

Zo uit het hoofd heeft de mijne nu tussen de 100.000km en 110.000km gedaan. Vervanging zou dus zo'n gek idee niet zijn?

Hoe merk je trouwens bij het rijden dat de koppeling aan vervanging toe is?

Zomaar vervangen, bij bepaalde kilometerstand bijv., is echt onzin Gerben.

Als je er een beetje gevoel voor hebt dan voel je het vaak aankomen - al was dat bij mijn 1e P. niet zo

Testjes zijn er ook voor. Ben je zaterdag bij Hans-aan-de-Vliet

Meeting bij Hans, goed dat je het zegt, die had ik nog niet gezien. Als alles meewerkt, zou het wel moeten lukken om even langs te komen.

Over het koppeling-gevoel, laten we ervan uitgaan dat ik dat niet heb, waar zou je op moeten letten?

En wat voor testjes zijn er?

Ik snijd dit onderwerp aan omdat waarschijnlijk de krukaskeerring vervangen moet worden (surprise surprise) en het meenemen van de koppeling dan eventueel gelijk kan gebeuren. Maar dan alleen als het echt nodig is, want waarom iets vervangen dat nog goed is.

Eigenlijk zou je zo'n P bij een goede specialist 1 x per jaar in onderhoud moeten geven. Hij kan je adviseren wat het juiste moment is. Let op bij te laat, zal je geconfronteerd worden met extra kosten.

Indicaties zijn: Hoe zwaar is de koppeling (een nieuwe koppeling is verderlicht) , hoe snel pakt hij op of hoe laat en slipt tie ja of nee? Als dat laatste zich voor doet, dan ben je eigenlijk al te laat.

Als je de koppeling op laat komen, gas geeft en de auto maakt wel toeren maar gaat niet rijden... dan is je koppeling versleten

degene die je krukaskeerring doet ziet ook of je meteen de koppeling moet doen....als je het tenminste laat doen door een specialist.....

Onderhoud gebeurt bij Porsche Service Haaglanden. Schaar je die onder "een goede specialist"?



Vederlicht? Ik vind hem best zwaar, zeker als ik het vergelijk met een Seat Leon, die vind ik vederlicht. Maar een zware koppeling is toch normaal bij sportauto's? Slippen doet hij niet.


Opinie Wittebrug (zonder de koppeling gezien te hebben): tegelijkertijd vervangen van de koppeling.

Ik weet niet hoe het zit bij die moderne dingen, maar als je de keerring laat vervangen, is de koppeling niet veel meerwerk. De arbeidsuren die je normaal hebt voor het vervangen van de koppeling kan je in dat geval bijna schrappen.

Het is niet verstandig eerst de keerring te laten vervangen en 10.000-20.000 KM later alles weer te laten uitbouwen voor de koppeling.

gezien de kmstand en dat ie al zwaar ging [drukgroep] denk ik dat ze gelijk hebben....en je haald niet het blok los [voor de keerring] om een paar maanden later het weer te doen [koppeling]....is ook weggegooit geld....succes...

Ja PSH behoort tot de goede specialisten. Ik zou op hun advies afgaan.

Bij 50% slijtage is tie al zwaar. Daar zou je dan in theorie nog 50K mee door kunnen. Voor die laatste beslissing zou ik het advies van PSH aanhouden. Omdat zij er nog niet over begonnen zijn, ga ik ervan uit dat jouw koppeling nog goed genoeg is.

zou ik dus ook doen , de kans is nl groot dat schijfje sowieso besmeurt is met lekkende olie !!!
gr Diablo

Bedankt voor de adviezen.

De auto is trouwens nog niet bij PSH geweest, zij gaan er zaterdag naar kijken. De krukaskeerringlekkage kwam onlangs aan het licht tijdens een check bij Wittebrug.

AHA, dat verklaart jouw vraag. Niet te lang wachten met onderhoud zou ik adviseren.

Ik was ook niet van plan lang te wachten, en sinds de constatering van dit manekement heb ik nauwelijks nog met de auto gereden.

auto in 3e versnelling , handrem op en koppeling langzaam laten opkomen, als de motor dadelijkstilvalt is het ok, valt hij niet dadelijk stil en slipt de koppeling, dan is hij aan vervanging toe. Niettemin raad ik ook aan nu de koppeling te vv, kost enkel de koppeling en een half uurtje werk meer, anders binnenkort (afhankelijk van de staat van de koppeling) de hele de- en montage ook nog eens opnieuw erbij.

Nou ik denk dat het net evenlang duurt !
Koppeling (oude) moet er toch af om aan de oliekeerring te geraken toch ? Of is die zo anders gemaakt dan een 911 ? is het niet versnellingsbak (boite) Koppeling (Drukgroep+druklager) Kroonwiel
oliekeerring ?
gr Diablo

Paar interessante opmerkingen gaan hier voorbij:

- zwaar gaan heeft geen relatie met slijtage, alleen met de beweegbaarheid van de gaffel over de as
- het is maar beperkt te zien of de kop.plaat versleten is; materiaal dikte kan nog goed zijn terwijl het aangrijpen toch niet fijn meer gaat; om die laatste reden, en om piepen van de gaffelas heb ik de 993-plaat laten vernieuwen (door E. van R.)
- kroonwiel bij demontage koppeling, vliegwiel ; zit in het differentieel, in de versnellingsbak, is niet aan de orde bij deze klus
- er zijn diverse testjes die aangeven wat de staat van de koppeling is, zoals ik ook heb aangegeven; enig begrip voor de materie is wel gewenst bij de uitvoering
- dat W'brug zegt - zonder onderzoek - vervangen; gek, waar zou dat nu mee te maken hebben
- het is inderdaad geen arbeid extra om de koppeling te vernieuwen, maar dan toch gewoon maar doen ; is het bijvoorbeeld nog wel de eerste

Bij mijn 2.5 zelfde issue. Lekkende keerring maakt de koppeling vettig en wegrijden zonder schokken is lastig. File rijden ook geen lolletje (sowieso niet, maar dat terzijde). Wordt niet echt erger maar heb het er inmiddels mee gehad en binnenkort wordt e.e.a vervangen (km stand 90d km).
Vraag: wat mag dat +/- kosten bij een specialist?

Ik dacht ook altijd dat de lekkende krukaskeering de koppeling vettig zou maken, en daarmee dus op gegeven moment onbruikbaar.
Maar dat blijkt niet zo te zijn volgens diverse specialisten en er is ook wel wat voor te zeggen omdat de olie langs de motor naar beneden drupt en de koppeling verder ook nog wordt 'afgeschermd' door het vliegwiel.

Vervangen koppeling afhankelijk van wel/niet incl. drukgroep: ~ 1 - 2k (in k lijkt het veeel minder ).

Koppeling vervangen +/- 1000€, tel daarbij nog de krukaskeerring 20€.
Weet wel dat het vervangen van een keerring geen enkele garantie biedt, bijgevolg krijg je er ook geen garantie op, noch bij de specialist - noch in een porsche center
Logisch ook als je weet dat ze inmiddels al aan de 12e versie zijn, weliswaar voor modellen voor 2001.
En ze gaan dat nooit goed krijgen voor de eerste boxsters, want dat ligt aan de krukas zelf

[En ze gaan dat nooit goed krijgen voor de eerste boxsters, want dat ligt aan de krukas zelf ]

Van wanneer zijn de eerste boxsters dan?

2.5, van '97 tot 2000