Idd... Luc (Audi rijdende vriend van RS-R en RS-R zelf)



En Olaf en PaSCal, maar die was gewoon door de voorruit



En deze was zelfgemaakt... (en qua fotoshop - zie de weerspiegeling van mijn polo die ik die dag droeg... )

... dat was overigens niet zo'n hele snelle Audi, die van Luc

Je hoeft mij niet te overtuigen... ik verwees meer naar een discussie eerder over door mij aangedragen bewijs welke, aldus de it-erT, makkelijk digitaal te fabriceren was (waarbij de fles wijn die ik heb gezet op de uitdaging om dat dan eens te bewijzen nog steeds in mijn bezit is... ). O well...

Chateau Migraine,
daar doe ik het ook niet voor.

Waarom denkt iedereen dat ik met bocht aan kom zetten? Zoals de waard...?

Korreltje zout enz.....

Hard gaan met een diesel hadden we ook 20jaar geleden niet gedacht.

Leuk detail, dat kinderstoeltje op de eerste foto van Horn ;kleine aap mee circuit op?

PS scherp fotootje bij 285 . 1 keer geprobeerd bij 260 maar is maar een wazig kiekje geworden (trillende zweethandjes?)

Ik denk dat ze een keer achter je aan reden tijdens een toertochtje en dat je toen ook met bocht kwam aanzetten.

Piet. Snel wissen deze grap.

Grap?

OK Grap

om maar even on-topic te blijven...

hierbij een filmpje van eerste hand over de snelheid van een Audi vs een Porsche.

We hebben in dit filmpje twee keer gereden in tegengestelde richting... starten door af te tellen via walkie-talkie.

De sprints zijn vanaf ongeveer 80km/h... waabrij de Audi start in (2e? versnelling) bij 5500rpm (gaat tot 7000) en de Porsche de eerste keer in de 2e versnelling bij ongeveer hetzelfde toerental.
Audi: gewoon planken met de automaat in S stand.
De tweede run startte de Porsche in de 3e versnelling bij een duidelijk lager toerental van ongeveer 4000-4500? waarbij hij pas iets later voorsprong begint te krijgen.

Duidelijk is dat de Porsche sneller is... dit zou kunnen komen door enkele kleine aanpassingen (al zou dat maar een heel klein verschil moeten maken.

ENJOY!

http://www.vimeo.com/2893943

Leuk om te zien , maar niet verstandig om te posten .

Meer iets voor een soepkip?

Zeker leuk om te zien! Geil geluid blijft het toch zo'n V8! Verschil in gewicht (uit het hoofd 1800kg tegen 1400kg) doet de Audi de das om.

Was die audi wel goed warm gereden. Ik heb net gelezen dat hij dan niet helemaal goed door kan trekken met tiptronic.

Audi was ook niet echt snel.... laatste stukje video duurt eeuwen voordat ie van 220 naar 240 komt

Plus extra gewicht mede-passagier in de Audi, scheelt toch weer....

uiteraard!! eerst 20km rustig an gedaan.
De tiptronic schakeld (wanneer warm, koud nooit geprobeerd) nét voor de 7000 rpm

@ Marc... we hadden tegenwind van ongeveer kracht 7... Maar ik geloof dat ik ook nie meer vol gas gaf het laatste stuk.

de Audi is iig snel genoeg om (uit ervaring) de 996 Mk1 met automaat (3,4 / 300pk) voor te blijven
Hij loop voorzichtig bij 265 op de teller in de begrenzer.

Mmmmmmmmm, bekend stukje snelweg(zie avatar). Eerst rustig heen en dan............................

Leuke film die jullie hebben gemaakt en de Rode P is erg mooi. Vind alleen de vergelijking niet echt goed. Een Station tegen een sportwagen. Scheelt veel kilos en vooral weerstand. De weerstand zorgt voor de meeste tegenstand. Moet je maar eens filmpjes bekijken van de Nissan GT-R met zijn G kracht meter. Ik ben geen natuurkundige maar de G krachten op de audi zullen veel hoger zijn dan die op de P. Neemt niet weg dat jullie goed je best hebben gedaan.

Om op het beginbericht terug te komen; daar VW en Seat dezelfde motoren delen; ik heb een tijdje een ibiza 1.9 TDI sport gehad met 130 pk. Ik ging hier vaak mee naar Duitsland en bij 150 km/h draait het motortje maar een bescheiden 2500 tpm. Snel zuinig en razend snel dus. Maar sportief rijden kan je er niet mee; veel spinnende wielen en aandrijfreacties in het stuur. Verder is het net een koppelgolf die motor; koppel komt erin en is heel snel weer minder en je moet weer schakelen waar een turbo benzinemotor een veel bredere koppelcurve heeft. Mijn benzine Leon FR met 200 pk heeft een bijna vlakke koppelcurve en laag in de toeren tot 3500 tpm houdt geen 3.2 of 964 of 993 (atmosferisch) dit bij (hierboven krijgt de FR het toch benauwd maar een chip doet dan wonderen maar vind het hard genoeg). Het probleem is echter het op de weg brengen; met nat wegdek lukt dat echt niet en laat staan in bochten. Dus in de Porsche lach je volgens mij het hardst; emotie en het op de weg kunnen brengen en nog leuker; het konje naar buiten

Een Milltek en JD-kuurtje brengt je FR al snel richting de 280pk. Maar een Porsche is nu eenmaal niet gemaakt voor de tussensprinten. Zet ze maar eens naast elkaar en doe de sprint van 0 naar 200. Dan zie je duidelijk het verschil tussen beide auto's.