Ik heb vorig jaar een 996 C4 gekocht met een kilometerstand van ± 75.000 km. De auto (november 1998)werd verkocht zonder garantie. Porsche dus voor de aanschaf laten keuren bij Porsche Centrum Eindhoven. Auto was 100%. Na ± 1000 km gereden te hebben, lekte de motor olie. Ja dus. Krukas keerring lek. Krukas keerring en deksel tussen aslager laten vervangen. Forse reparatiekosten. Volgens de monteur hebben nogal wat 996-ers last van dit probleem.

Zijn er meer 996-bezitters die dit probleem zijn tegengekomen? Wat kostte de reparatie? Ik was € 1000,00 kwijt.

Groeten Jo996 (nieuwe gebruiker

Hallo Jo,

kijk maar eens op www.forumworld.tv.
zoekfunctie gebruiken.

welkom, kan het hier mss mee te maken hebben

Yeps, vlak nadat ik mijn996 gekocht had, 60.000km> wel in porschedealership én met garantie Dichting werd vervangen en een week later weer hetzelfde liedje... gn prblm> garantie
Sindsdien , serieus mee gevlamd, ook een paar keer dagje circuit> geen enkel probleem meer gehad en dit op geen enkel gebied, niet motorisch en ook niks anders. De auto werd nu door dealer overgenomen en is al opnieuw verkocht... ik wacht op mijn 997s cabrio
Een gouden raad, koop nooit een P zonder volledige historiek en bij voorkeur via dealer (Mijn 996 is nu bijna 6 jaar en weer met 1 jaar volledige garantie verkocht)

Bekend probleem bij de 996, dat aan Porsche echt al hopen geld gekost moet hebben.
Toen ik in oktober mijn auto kocht werd bij de "afleverbeurt" ook een lekkage bij de krukas keerring (Rear Main Seal) vastgesteld. Werd dus vervangen, tegelijk met de koppelingsplaat (ze waren toch bezig). Alles met Porschegarantie.
Deze week auto naar garage gedaan voor de eerste grote beurt. En wat denk je. Inderdaad WEER lekkage bij de krukas keerring. Gelukkig nog onder garantie....
Schijnt een secuur werkje te zijn, monteren van die krukas keerring. Ietsiepietsie gedecentreerd en je hebt weer een lekkage.
Dus 996 rijders, let op je oliepijl!
En future 996 rijders, koop onder garantie, en laat voor aanschaf goed kijken naar enige olielekkage.

Idd een stofje of zandkorreltje ertussen is genoeg om opnieuw te moeten beginnen

dat zeg ik al lang,
oliepeil controleren manueel,
dat elektronisch speeltje in het dashy is wel mooi
maar de peilstock is wat anders

mijn olieverbruik is verdwenen maar toch checken

en 1000 euro is veel ,
de mijne had het al voor en had ik in 1 dag terug,
dus in daguren...... 8 u aan 130 euro???
hebben die misschien ook veel wisselstukken nodig om die te herdichten misschien ?

Op Flat6.net las ik al herhaaldelijk over het zogenaamde RMS probleem.

Nooit goed begrepen wat dit eigenlijk is, nu dus wel, thanx

Ik zal maar hout vasthouden dat het mijn P niet overkomt...

Hi allen,
juist koude douche gekregen . Auto (996, 3,4l) onderhoud 40.000 km gekregen en nadien naar de technische keuring. Ik dacht, dit is geen enkel probleem. Kleine lek vastgesteld aan de nokkenas. Dit begrijp ik niet. Kan er een verband zijn met dit grote onderhoud en de lek? IK heb begrepen dat de ganse motor eruit moet. Is het dan ook niet beter de riem te laten vervangen(normal bij 80000 km.), en nog andere stukken.
Mvg,
Matthias

Ik heb laatst een vraag op dit forum gezet n.a.v. een lekke keerring bij mijn P996. Op het Duitse Porsche Forum staan een paar zeer interssante bijdragen over dit probleem. Sinds gisteren staat er een draadje van een 996 bezitter die, als ik het goed begrepen heb, al aan zijn 7e keerring toe is.

Vandaag las ik een zeer interessante bijdrage van een P-kenner die uitlegt waardoor dat probleem veroorzaakt zou kunnen worden. Een van de redenen zou volgens hem kunnen zijn dat de afstand tussen het lager en de keerring eigenlijk te groot is. De krukas kan bij hoge toerentallen gaan 'slingeren' ( Praat je dan niet eigenlijk over een constructiefout?).
Ook lees ik dat er inmiddels nogal wat nieuwe motoren in de P996 zijn gebouwd.

In een Duitse peiling waaraan zo'n 50 996-rijders hebben meegedaan hebben er al bijna 20 (soms meerdere malen) problemen gehad met die keerring. Hoe zit dat eigenlijk in ons land. Van een Porsche dealer weet ik inmiddels dat het probleem vaak voorkomt. Hoeveel Nederlandse 996-rijders hebben inmiddels met dit probleem te maken gehad? Van een paar weet ik het middels dit forum intussen.

Jo996

Tik RMS problem maar eens in bij Google

Hier dan,
http://www.google.nl/search?sourceid=na ... roblem+996

Aardig wat hits.

Undichtigkeit am Simmerring der Kurbelwelle

HI allen,
Ik doe nooit moeilijk, doch wordt het niet eens tijd dat alle mensen die met die probleem sukkelen zich groeperen, en eens een afvaardiging sturen naar Porsche in Duitsland om eens voor goed te weten wat hier aan de hand is, en wat zij vor ons kunne doen. Ik heb blijkbaar ook gezien dat bepaalde mensen meerdere malen sukkelen met hetzelfde probleem, ik heb zelfs gezien dat bepaald motoren vervangen worden. Ik ben lang gespaard om mijn porsche te kopen, met de bedoeling dat dit een betrouwbare en mooie wagen is. Ik kan niet om de twee jaar veranderen van voertuig. Dat overal fouten kunnen optreden begrijp ik wel, doch dat zoveel mensen met hetzelfde probleem geconfronteerd worden, kan zelfs een constructeur als Porsche zich niet permiteren. Of toch?
Mvg,
Matthias

Ach, mosterd na de maaltijd.
Is allang bekend.
Gewoon klagen bij je dealer.
Als ik de verhalen hoor op de diverse Duitse sites
Gisteren in Gummersbach geweest, daar vertelden ze al dat de prijzen van de 996 nog meer zouden zakken.Duitse Porsche dealers staan vol met 996-en.( met ATM).
Er zijn er die al met 10w60 olie rondrijden.
Latere versies hebben daar gelukkig geen last van.

Wie beweerde hier laatst ook alweer dat de kwaliteit van de 996 3.4 zo goed was ? Gauw inruilen voor een late 993 nu het nog kan!!

een kennis van mij heeft het al drie keer voorgehad
met zijn 3.4 996
Is rustige rijden , dus daar kan het niet aan liggen,
ik had het al één keer voor onder garantie
beltar ook al es.

Dat gebeurt nu dus in Duitsland, ergo dealers staan overvol met 996-en,
dus degene die nog een 996 wilt, sla uw slag.

is dit een probleem met specifiek de 3.4 motor

Alle 996 m.u.v de GT3( maar da's eigenlijk een luchtgekoelde)

Vergeet het, Fargo's 3.6 van 2003 heeft het ook

Berichtje aangepast.

Hallo,

Hier in belgie is het juist hetzelfde, oliekeerringen met hopen worden er gemonteerd.
Als je echt een 996 wilt dan een turbo als het kan want daar zijn maar weinig problemen mee en met een verbruik van rond de 14l valt dat best mee.En het onderhoud is niet veel duurder of van een gewone 996.Heb al verschillende wagens gezien van meer dan 100.000km en die staan gewoon poer droog onderaan !

of GT3.

't is te hopen, anders

turbo en GT3 hebben een ander blok, maar 14L met een turbo , dan moet je wel een schoenmaat 34 hebben of een blokje onder het gaspedaal