dat was een 996 motor.......

..... maar er is inderdaad een PF'er die afgelopen januari de 5e of 6e krukaskeerring in zijn 996 4S heeft laten plaatsen . Sindsdien

Nee Gerben, dat was een motor van een Boxster

.
.
.
.
.
.

Is dit dan ook niet toevallig een exemplaar geweest
wat van km-stand 0-tot-laatst bar slecht is behandeld?

De grootste factor die de levensduur van je P bepaald
is nog altijd je rechtervoet... En fatsoenlijk onderhoud uiteraard..

Je hebt altijd van die flitsende lui dr tussen zitten die zich een P
kunnen veroorloven, maar totaal niet met de techniek om kunnen
gaan, dwz met koude motor op het gas als ze ff worden uitgedaagd...etc etc.
Of bij iedere gelegenheid plankgas gaan ongeacht welke versnelling, onder het mom van daar issie toch voor gebouwd...

Lees gerust het topic eens door, uiteraard dient je motor netjes warm te zijn gereden voordat je hem zwaar belast.
Maar dit is niet de oorzaak van het gevoelige IMS Lager.

als ik me niet vergis was dat 3.8 X51
in de M96 motoren (dus niet alleen de 3.4) zitten gewoon veel onderdelen van totaal inferieure kwaliteit (lekker goedkoop)

Ik denk eerlijk gezegd dat dat een conclusie is die niet te ontkennen is. Waar Porsche ooit motoren maakte die (mits netjes gebruikt etc.) 300k km zonder problemen aankonden zijn ze nu door het gebruik van onderdelen van een lagere kwaliteit gewoon minder goed. Net als bij (bijvoorbeeld) Mercedes.....

maar mercedes heeft geleerd van zijn fouten.....alhoewel......

@ Maarten: welke motoren waren dat dan?

vooral de 2.7 en3 liters.....als de tapeindjes waren vernieuwt.....

Mercedes zit nog in een lerende fase.
BMW heeft hetzelfde meegemaakt en is weer 'back on track'
Porsche staat nog aan het begin van dat traject.

In de tijd dat toleranties steeds kleiner mogen zijn en steeds hogere prestaties van motoren worden verwacht kun je wachten op het moment dat er motoren worden gebouwd met allerlei kwalen.

Overigens heeft Jeroen het goed, die foto was een X51 3.8
Ik zal binnenkort eens een collage van geplofte Porsche motoren maken. Van 964 tot 997. Sommige vraag je jezelf echt af wat er mis is gegaan.
En dat alleen de cylinderwanden en zuigers van de 996 het af laten weten....

vind ik ook wel leuk om te zien zo'n collage.....

Anders ik wel. Sinds november 2007 is een volledig vernieuwde kering beschikbaar inclusief een totaal nieuw montage voorschrift. Daarmee is vooralsnog het probleem volledig uit de wereld. Ik begreep dat incorrecte montage van deze kering volgens bv de oude methode onherroepelijk een wederom lekkende kering op levert.

ben toch benieuwt naar de collage......

't plaatje laat alleen maar zien dat het juist NIET ALLEEN om de 3.4 gaat
hier de achtergrond van de schade: http://forums.aircooledtechnology.com/s ... php?t=2844

ben benieuwd naar de collage maurice...

Ik ga wel even in mijn archieven spitten. Kan heel even duren want ben t/m het weekend enorm druk.
En als ik die collage maak is het niet om de 996 mythe te ontkrachten of andere modellen naar beneden te halen. Is gewoon wel aardig om te zien dat motoren van Porsche allemaal zeer fikse schade kunnen hebben die meestal desastreus is gezien de enorme krachten die zich in een boxermotor ontwikkelen.

Wel grappig dat dit niet als voornaamste probleem wordt vermeld en ook tussen de regels door lees ik wat al eerder geconcludeerd is.
Zal het hele artikel van Hartech eens rustig doorlezen.

Uiteindelijk is alles te reviseren...
Maar vraag eens na div. specialisten (die wel andere P motoren reviseren) of ze ook de M96 kunnen/willen reviseren (bij de off.dealer hoef je het überhaupt niet te vragen)
En de onderdelen om 'zelf' de motor te reviseren zijn nog niet zo lang beschikbaar bij Porsche (en dan heb je weer de zelfde slechte kwaliteit)

Hier kijkt Hartech met jaloerse blik naar de Porsche Garantie regeling, een héle slimme zet van commerciële jongens in Zuffenhausen
Iedereen blij, vooral de AG
En Hartech lijkt dat ook wel wat

"De watergekoelde motor: beter dan de luchtgekoelde!"
"..... Gevolg is dat de luchtgekoelde motoren wel eens 'ploften' ..... Er is bij elke watergekoelde motorschade een oorzaak en die ligt altijd bij de rijder! ....."

gast, jij heb Porsche Scene Live 07/09 zeker nog niet gezien?

Ik in mijn jonge jaren een Zundapp met een gescheurde zuiger....aai. toen ook al...oja in mijn tijd was een Zundapp luchtgekoeld




jeetje wat een lang topic zeg......

de aantallen vielen toch wel mee, was toch allemaal stemmingmakerij


beschaafd engelse versie van wat ik al eerder zei: goedkope massaproductie meuk van chineese kwaliteit


volgens mij is het aantal specialisten die dat kunnen wereldwijd op 1 hand te tellen
dus zo 'moeiteloos' is het niet