Eigenlijk klopt dan het verhaal van de Nater GT3RS niet.
Zij beweren een vermogenwinst te creëren op hun omgebouwde GT door middel van het Ram air systeem.
Nu heeft de GT3 en de GT3RS hetzelfde vermogen en blijken deze al voorzien te zijn van een soort ram-air systeem.
Men kan toch moeilijk 2X hetzelfde trukje toepassen, of vergis ik mij hier

ppp356, de auto die'wit'-gekleefd werd waaarbij men die naters ram airtruuk toegepast heeft, heeft niets te maken met de cargraphic waar ik het over had.
Dat is een heel ander verhaal (zie hoger), als ze in FLAT6 iets schrijven, dan klopt het meestal wel. Door de opmerkingen die flat6 gemaakt heeft ivm de sporen van de GT3 (2eversie) circuleert nu een rondschrijven bij de dealers ivm de oplossing van dat probleem.

Ik denk toch dat het over dezelfde wagen gaat. Alleen schijnt de info van de 2 tijdschriften niet overeen te komen.

In de Porsche scene life spreekt met toch duidelijk van de Cargraphic-Ster. Ik ga voor alle zekerheid toch ff proberen om nog een flat-six op de kop te tikken.

Als vermogen geven ze daar 404pk op
BMC-luchtfilter.
Speciaal gevorms uitlaatspruitstuk.
Aangepaste digitale regeleenheid.
E-gas????,

Echt , het gaat bij porschescene live (nr6/2004) over een getransformeerde GT3 uit 2003 , deze uit flat6 is een andere: vergelijk de foto's (de striping is anders, maar dat zegt natuurlijk niets) : vb de cargraphic heeft geen koplampsproeiers en die in porschescene live wel

ook de nr-platen zijn anders Gö JI 1 en de andere LD C996
ook de uitlaten zijn verschillend
bij de overkleefde is de binnenkant van de motorkap nog sealgrau en bij de andere wit

Ik ken het fenomeen RAM air van motoren (Kawasaki) en heb er een goed stuk over gevonden onderbouwd met metingen en cijfers. Grappig is het stukje wat zegt dat "at lower speeds (under 120mph)" het nog niet echt werkt (gaat het toch over dik 190 km/u)
Afijn hier dus een linkje met wat metingen etc, meten=weten

http://sportrider.com/tech/146_9508_ram/

@Beltar,

Je hebt me overtuigd, nu de Flat-six nog vinden

@ppp356
als je de flat6 niet meer vindt, stuur mij een pbtje met je adres en dan kopieer ik het artikel, ik denk echt dat na wat ik hier van jou op t forum gelezen heb dat die conversie je kan interesseren

Maar doen ze het in de moderne 911's dan niet meer hetzelfde als in de oude 911's? Want daar was zo'n spruitstuk toch wel netjes geproportioneerd?
(ah nee, zit ff plaatjes terug te kijken, DAT was de kracht van het SSI )


tov.

t/m '73 zaten er "gelijke lengte" spruitstukken onder de 911
Vanaf 74 moest er een tussendemper/kat tussen gepropt worden en zijn ze over gestapt naar het systeem zoals in het onderste plaatje hierboven...

Op de spruitstukken na, ziet het systeem van de GT3 er wel netjes uit...

In de nieuwe flat6 van februari staat een erratum: het is niet de brugverhouding die veranderd werd, het zijn de 4.5.6e versnelling die verkort werden, samen met de veranderingen aan de motor maakt het van de GT3 RSC een "tueuse des chronos"

Dit is een standaard gegeven bij de Rs, de overbrenging van de 2e t/m de 6e versnelling is verwisselbaar. Ook de achterspoiler kan men verstellen onder 4° resp 8° door middel van stelspieën.

Ben wel benieuwd naar het artikel van de Flat-six.

Hé Jeroen, Je hebt er duidelijk verstand van meen ik te begrijpen. Nou, ik ben bepaald geen techneut, maar ik wil het volgende wel even kwijt. Met mijn 928GTS heb ik een aantal maanden rondgereden met een van MH geleende motorkap met 2 "luchthapgaten" die precies aansloten op de
air-intakebuizen. Zo kwam, in tegenstelling tot standaard, de rijwind rechtstreeks in de luchtinlaat terecht. Met name op snelheid was duidelijk te merken dat de reactiesnelheid van de motor hoger was, wanneer bij plankgas de kick-down deed terugschakelen en......you know what happens then!!

Wel lastig hè, zo'n motor voorin? ( )

Leuke donor auto hoor, zo'n 928

Zullen we het even gezellig houden, of is dat gewoon jouw soort humor?

wel knap dat je dat in een 914 krijgt

Houd het maar op dat laatste.....

't is de humor van de Forum-eikel (en die van anderen) waar je even doorheen moet leren lezen op dit forum

Emoticons worden niet voor niks gebruikt

Olaf -dienietzozoureagerennazijninzijnderdebericht-

Ik vind het wel een goede bestemming voor een 928...


happerdehapperdehap

En wat doe je dan met het restafval

Oh, daar doen ze hele goeie dingen mee...

Kijk maar -> http://www.arn.nl

Daar maken we inderdaad mooie dingen van...

geestig, was even aan het zoeken. de mening hier op het forum in 2005 over ram air.. enorm scepticisme . inmiddels op de gt3 RS enorme happers en elke race specialist adviseert de happers omdat op hogere snelheid de motor duidelijke vermogenswinsten laten zien.
leuk om terug te lezen.