Het onderwerp leeft wel bij jullie leuk hoor .

Het onderwerp zelf niet, het zijn voornamelijk reacties op het wantrouwende gezever .

zowel 993 als 964 kurkdroog. De 964 was voor revisie behoorlijk aan het zweten aan de voetpakkingen.
Netjes warmrijden is het devies (20-25km!)

Olieverbruik 993 (118000km) 1 liter op 2000-3500 km afhankelijk van de rijstijl en lange/korte ritjes
Olieverbruik 964 (8000 km na revisie) 0 liter sinds de revisie

beide met dezefde mobil olie. Ik heb trouwens de indruk dat 993tjes in het algemeen iets meer verbruiken dan 964tjes als ik andere draadjes volg hier.

Er is natuurlijk een groot verschil tussen ik zie geen plasje olie op de vloer en de motor is droog, vooral bij een 964/993 met een motorplaat.

Mij 993 verbruikt zo'n litertje 0w40 Mobil1 op 2500 km en de linker distributiedeksel zweet een heel klein beetje, je vinger wordt net een beetje vet als je er aan zit. Dus hij is niet droog

I'll tell you :
Ook zonder externe lekkage kan een motor heel veel olie verbruiken, vaak dan via de zuigerveren en/of de klepgeleiders. Dus compleet droge motor maar 2 L per 1000 km is mogelijk. En waar het blijft? In de lucht, met een beetje geluk goed verbrand.
Aan de andere kant na een ritje een plasje van 3x3 cm olie en verder geen hele stralen die uit de motor lopen hoef je niet direct te merken in de olie hoeveelheid. Zeker als er intern geen lekkages zijn. Het is natuurlijk niet goed maar qua liters die je bij moet vullen valt dat best mee. Mors maar eens een hele liter olie op straat dan zie je wat een plek dat geeft.
Zelf een toyota gehad met een lekkende keerring van versnellingsbak (ja zelfs Toyota is niet altijd perfect), jaar mee doorgereden zonder dat de bak te weinig olie had.
Overigens zowel de 993 Turbo als de 993 Cabrio zijn kurkdroog, de 964 zweet maar lekt niet (nooit een plekje onder de auto). Overigens beweert iemand hier dat het gemaskeerd word door de onderplaat, maar ook die zal een keer "overlopen". Wel heb ik bij de 964 dat smerige isolatie materiaal weggehaald uit de onderplaat omdat daar na 15 jaar idd wel wat brandgevaarlijke stoffen in zaten.

Als het zover gaat dat je olie (hoge)verbruik gecompenseerd wordt door vocht opname dan rij je wel ernstig veel korte ritjes in verhouding tot de lange. En zou ik geen geld uitgeven aan een revisie

dank voor het delen van dit inzicht...

Geen olie op de garagevloer, en geen extra verbruik na jaarlijkse oliewissel. Hopelijk blijft het zo. Of hoort de 964 wat te zweten?

Mijn 964 (158.000 km) zweette een klein beetje bij de distributiedeksels, maar verder was de motor droog. Het verbuik was circa 1 liter op 3000km. De deksels zijn overigens vervangen bij inruil.

Ja, net als de bestuurder, anders werkt ie niet hard genoeg

Bij de AKK van mijn 964 bleek dat deze lekte op de cilinderkoppen. Na revisie door een bekende forummer in het noordoosten van het land lekt hij niet meer.

blok van mijn 964 is kurkdroog bij 205d km
keerring en o-ring van stuurbekrachtigings pomp zijn wel vervangen,bij de grote beurt van 200d km.
oliekoeler en slangen zijn ook nieuw,waren wel lek.

niet gemodificeerde 964, wel licht zwetend onderblok, maar geen druppels of iets dergelijks. Olieverbruik is bijzonder weinig, circa 1 liter op 8 a 10.000 km. Ik spaar het blok niet (schuw de 6.000 rpm en daarboven niet) maar rij deze altijd rustig warm

Moet wel zeggen dat in de weekjes weg met vrienden (Lees mede forummers/NPC'ers) in het buitenland bij intensief gebruik het olieverbruik iets oploopt. Maar dat mag dan ook wel.

Mijn SC verliest ongeveer 3 druppeltjes per week, moet echter geen olie bijvullen tussen beurten.

Oh ja, ik rij em ook voorzichtig warm maar daarna ist alles open

heeft iemand enig idee wat verpakken zou kosten? ik zit er nu tegenaan te hikken en heb destijds bij aankoop een afspraak gemaakt maar weet eigenlijk niet of het reeel is. Maw wat zou verpakken kosten? mijn 964 c2 lekt tussen het carter en de cilinder, bank1 heet dat geloof ik?
Marco

effe bellen met de forumtechnieker ...

Ongeveer de helft (of meer) van 'n complete revisie

Als je Km-stand boven de 150 Dkm is - zou ik 'm niet alleen maar laten verpakken

Zonder meer een gouden tip.

Of een andere porschespecialist

Bellen kan, maar de kans dat je een antwoord apparaat krijgt is redelijk groot, dus is in dit geval het advies van Ruud beter dan van Horn






En daar zit je goed mee in de richting.
Een week werk x arbeidsloon + pakkingset, olie en kleinmateriaal - korting x 19%


.

ja, of een andere porschespecialist.

@ Erwin: mooie spontane reactie

@ Harald: misschien kom ik je volgend jaar met ijskarten wel weer tegen

Ja, ze kunnen half nederland wel naar Steenwijk sturen, maar mijn dag heeft ook maar 24 uur, en die kan ik niet helemaal volmaken met aan Porsche's sleutelen.........het gras dat bij mij thuis groener is dan bij de buren moet op zijn tijd ook eens gemaaid worden, en zo kan ik nog wel meer dingen bedenken waar ik sinds ik Renntech heb niet meer aan toekom



.

tuinman nemen

ps de olie zit erin en werkt prima thankzzzzz fijne vakantie verder

Of een paar schapen......