Zo te zien aan de radiateur en mascotte niet... Horch had een grote H als logo.

Dit soort zoekplaatjes zijn echt een lekker tijdverdrijf.

Heb ook al wat zitten zoeken, en eigenlijk niets gevonden

Die rare schijfwielen gebruiken ze bv. volgens mij niet in Italië (heb alleen maar verstand van pre-war Alfa's)
Ergens rond WW1 zie je daar een overgang van karrewielen met houten spaken naar spaakwielen met "gewone"spaken.
Die radiator die zo naar achteren gebogen is heb ik ook niet gevonden.
Mascotte's zijn niet per definitie merk gebonden, maar ook wel eigenaar gebonden.
Mascotte's zie je volgens mij wel veel meer in Frankrijk, US en UK dan in Italië en Duitsland.
Dat ronde ding bij de mascotte kan ook een watertemperatuurmeter zijn.

Schiet niet op dus.

Geinige mascotte vind ik bv. ‘Vertige de la Vitesse’. Leuk voor op je 8C2300 Monza of SSK.
Silvered bronze figure of a girl bent forward facing the wind, with her dress blowing in the wind behind her and trying to keep her balance against the wind, with Contenot-Lelievre foundry stamping to the side of the base.
This amazing mascot creation was commissioned for Hermes in 1921.

Ik heb de originele foto er nog eens bij gepakt en met een vergrootglas (ja ja ouderdom ) de auto nog eens goed bekeken en zie op de naafdop op het linkervoorwiel de letters NAG staan, ff goegelen en: http://en.wikipedia.org/wiki/Neue_Automobil_Gesellschaft

Ik kan alleen dit plaatje vinden van hun modellen:


En die heeft er wel wat van weg zo met die uitlaat langs de linker zijde

Ga nog eens ff verder goegelen

Deze lijkt er al meer op:


Zelfde grille, voorwielophanging en koplampen

Die van 1923

Dat begint er aardig op te lijken
Nog een paar jaar lang redelijk toonaangevend merk geweest ook.
Ik had er nog nooit van gehoord tot vandaag.

NAG
Die NAG (Neue Automobil Gesellschaft und ab 1915 Nationale Automobil Gesellschaft) wurde 1901 gegründet und gehörte zum AEG-Konzern. NAG-Automobile hatten jahrelang einen ausgezeichneten Ruf und gehörten zu den besten Erzeugnissen in Deutschland. 1919 schloß sich die Berliner Firma mit Brennabor, Hansa und Hansa-Lloyd zur Gemeinschaft Deutscher Automobilfabriken zusammen. In späteren Jahren wurden die Firmen Protos, Presto und Dux sowie Voran mit NAG vereinigt, und der letzte, 1934 gebaute NAG-"Voran" besaß nicht nur einen vierzylindrigen 1.468-ccm-Boxermotor, sondern auch Vorderradantrieb. Die NAG war eine größere Fabrik, doch baute man dort jahrelang nur teure und große Automobile und konnte dann einen verhältnismäßig kleinen Typ wie den "Voran" infolge konservativer Arbeitsmethoden nie zu einem konkurrenzfähigen Preis herstellen. In der Periode von 1921 bis 1926 war die Firma auch auf sportlichen Gebieten sehr aktiv, und die Fahrer Christian Riecken, der vorher u.a. bei Metallurgique und Minerva tätig war, Berthold und Willi Zerbst errangen damals zahlreiche Siege bei Berg- und besonders Rundenrennen. Es seien hier nur die Avus- und Monzarennen (ein 24-Stunden Rennen, das Riecken und sein Co-Pilot mit einem Schnitt von 107,5 km/h gewannen) erwähnt. Auf Grund der in Monza errungenen Erfolge entstand auch der Rennsporttyp "Monza" (der in den folgenden 3 Jahren über 75(!) 1. und 2. Plätze errang - noch 1926 siegte Riecken mit diesem Wagen beim Großen Preis von Deutschland und auf der Solitude), und es waren derartige vom Werk hergerichtete Typen, die den erwähnten Fahrern zu ihren großen Erfolgen verhalfen. In serienmäßiger Ausführung leistete der vierzylindrige, mit seitengesteuerten Ventilen versehene 2.536-ccm-NAG-"Monza" 45 PS bei 2.700 U/min, doch dürften die letzten Werksrennwagen, wie sie 1926 beim Großen Preis von Deutschland auf der Avus gesteuert wurden, mindestens 60 bis 65 PS besessen haben. Christian Riecken belegte damals den ersten Platz in der Klasse bis 3.000-ccm und den zweiten Platz hinter Rudi Caracciolas 8-Zylinder-2-Liter-Kompressor-Mercedes in der Gesamtwertung. Ein etwas verbesserter NAG-"Monza" wurde noch 1928 von Willi Modersohn mit einem Kompressor gefahren und gewann seine Klasse beim Eifelrennen und auch bei Bergrennen. Der hier verwendete Kompressor war allerdings ein Erzeugnis von... Mercedes! Nach dem Jahre 1926 zog sich NAG ganz vom Rennsport zurück, und obwohl man später auch noch Sporttypen, wie zum Beispiel den sechszylindrigen 3.963-ccm-Typ-208-"Sport" baute, griff die damals so bekannte Firma nie wieder mit Werksfahrzeugen und Werksfahrern ins aktive Renngeschehen ernsthaft ein.





http://www.motorsport-magazin.com/forum ... 4-s45.html

@Olaf

De C4, zo te zien.

Niet te geloven! In die tijd al......
Het is een voorouder van Jurgen zijn scheurijzer!

Mauk

Dan zal het opa's daily driver wel geweest zijn goede hunt heren !

Dank aan een ieder die geholpen heeft een stukje familiegeschiedenis compleet te maken.
En dan blijkt het ook nog Duitse makelij

hmmm duits, ik wilde net voorstellen een bezoekje te plannen aan het Bugatti museum in Mulhouse, daar staat nogal wat oud frans spul....


Die vlieger gaat dus niet op

Als tip van Pieter kwam om bij het autotron info te vragen met de foto van de auto. Dat heb ik toen ook meteen gedaan. Kreeg keurig een mail terug met verzoek om grotere afbeelding van de auto. Daarbij heb ik ook de info geplaatst die jullie bij elkaar hadden gezocht.
Men is het met jullie eens

Volgens onze ‘encyclopedia of motorcars 1885 to the present’ is dit helemaal juist. U heeft de duitse versie van hiervan. Dus in feite durven wij dit wel te bevestigen.
Met vriendelijke groeten

Theo van Delft

Autotron Oldtimerproducties

beetje jammer dat je de kennis van pf (Olaf) niet serieus neemt en dat je dus bevestiging zoekt

Even naar de volgorde van dit draadje kijken Richard

Goed lezen jij!!! Al voordat Olaf met de oplossing kwam was die mail de deur al uit.

Olaf was echt wel eerder gaat sneller dan het cafe hier ( binnen 10 minuten 3 reacties

...eerder geboren misschien, maar verder niet..wiebelkont

Geen idee
Ben ik dan al echt zó oud

ja, zo oud als jullie eruit zien wordt je nooit

De kans dat jij die leeftijd haalt is wel erg klein inderdaad

dat op zeker ,die haalt niemand

eetse