Mijn Boxster is van eind '97, en heb heb hiervoor
een KW gewindefahrwek schroefset gekocht.

Nu staat er bij de papieren dat deze geschikt is voor modeljaren 98-04.
Wie weet of er werkelijk verschil zit in ophanging / schokdempers tussen
bijvoorbeeld een Boxster 97 en 98?
Ik neem toch aan dat dit hetzelfde is?
Op internet kan ik nergens vinden dat er na 97 veranderingen oid zijn doorgevoerd.


Who knows?

Naar mijn weten zijn de boxster tot eind facelift model gelijk qua onderstel!

dus de auto's van voor 98 lijkt mij exact het zelfde als modeljaar 98 -> 04

Wellicht dat iemand mij kan aanvullen.....?

Ja dat lijkt mij dus ook,

bijvoorbeeld een vervangingsschokbreker van een Boxster
uit '97 is toch ook niet anders dan die van een '98er of later?

Toch staat overal bij KW vanaf 1-98..........

Wat dus erg verwarrend is,

ik heb een mailtje aan KW Gewinde zelf gestuurd, of de
schroefset ook op mijn 97'er Boxster past, antwoord;

Hallo Herr,
leider nicht. Unser Fahrwerk passt wirklich nur in die Porsche Modelle ab Bj.98.

Kortom, past dus werkelijk niet op een 97er.

Nu zie ik net hier op Cardomain een kerel die het dus gewoon
onder z'n 97'er Boxster schroeft...

http://www.cardomain.com/ride/602616/4

Ik denk dus dat de heren bij KW denken dat de Boxster pas vanaf '98 in productie is gegaan

Maar loopt model 98 niet vanaf half 97 ?

Nee toch?
Er staat ook 1-98 bij veel aanbieders van KW.


Maargoed, als die kerel op Cardomain het onder z'n 97'er krijgt, moet het hier toch ook lukken lijkt me..

lijkt mij ook dat 97 bij 98 hoort...... lijkt me sterk dat ze voor de 1e serie bj. 97 een apart onderstel hebben..... en dat daarna alles gelijk is!

Mijn idee is nog steeds dat het moet passen en dat die man van KW zelf ook geen echt idee heeft van hoe of wat.....

Ik heb zelf een schroefset van Eibach onder mijn '97 boxster en dat past gewoon.
volgens mij zijn de carrosserie maten ook gewoon het zelfde, enkel wat wel anders is zijn de onderste draagarmen, deze zijn minder sterk. Dit schijnt ook de reden te zijn dat er geen 18" onder kan, wat ik dus wel gedaan heb en ze zijn nog niet gebroken.

Misschien dat dit ook de reden is dat er geen schroefset onder kan/mag, ik snap alleen niet waarom er dan meer krachten op zouden komen

Aha, kijk dat is mooi.
De bevestigingspunten voor een schroefset moeten
dus wel gewoon hetzelfde zijn. Ik heb ook het idee dat ze bij KW
niet goed de begin bouwjaren weten, of dat ze erg op safe
spelen ivm tuv etc.

Ze geven ook een maximale verlaging met
deze schroefset van 35 mm op.. Daar koop je natuurlijk geen
schroefset voor
Volgens mij om alles heel dik binnen de veiligheidsmarges te houden.

Daar lijkt het wel op! En waarom maximaal 18 inch onder een boxster? Bij mij zitten er toch echt 19-duimers onder

Het is me duidelijk!

ik heb weer antwoord terug van KW Gewinde op de
vraag waarom het dan niet op een '97er zou passen.

Het zijn idd de draagarmen die Porscherob heeft gepost.
Van Porsche zelf mag er pre '98 officieel niks veranderd worden
aan de ophanging, om zo elk risico van claims uit te sluiten.

Maar het past dus wel gewoon onder een 97'er,
maar op eigen verantwoordelijkheid.

Ik denk dat het allemaal wel erg mee gaat vallen met het risico,
tenzij je met deze setup mee gaat doen aan de 24u van Lemans..

Nu nog hopen dat de set gaat passen icm mijn velgen
van 11J...De veerpoot van de KW set is onderaan dikker dan
standaard..Volgens mij is de et waarde 40..

Ik had 18" 10J en et 47 achter, tussen de veerpoot en de velg kon ik nog net mijn pink steken. Ik denk dus dat jou set 11J met et 40 en dikkere veerpoot niet gaat passen zonder spacer, als het überhaupt past in de wielkuip.

Bij de originele schokbrekers begint het brede gedeelte met de veer pas boven de band als ik het zo zag. Is dit bijvoorbeeld met jouw eibach set ook zo?
Of lopen de windingen van de veer langs de band?

Ik dacht dat die idd. ook langs de band liepen, maar ik heb nu 9J achter dus ruimte genoeg.

Boxstercup, ik PB je nog (ERG druk momenteel)

maar idd alleen de draagarmen en als ik me niet vergis ook de stabilistator stangen

Op het moment dat je dus extreem laag gaat (als mijn 2001) dan komen er idd te veel krachten op te staan met klapperen tot gevolg.

Ik heb het trouwens 19/11J ET52 met een 10mm spacer met 265/30/19

zie foto's album.

IK zeg GEEN probleem

ff opgezocht voor je;





gr Ricky

Ik had al verwacht dat ricky hier zou komen.....

Maar ja .... HIJ is de boxster (verlagings-) koning met bijbehorende herrie

Thnx voor de info Ricky!

Als ik het snel zo voelde loopt de band nu al vlaklangs de
veerpoot achter. Maakt opzich niet uit, als met de schroefset
de windingen vd veer maar niet te laag al beginnen, want dat maakt
de veerpoot dus dikker t.o.v origineel. Ik heb ook al spoorverbreders
eronder, geloof 1,5 cm zoiets.

Maar als ik die maten van jou zo hoor, hoop ik toch echt dat het past.
Het is ook gewoon supermooi spul, zo'n KW setje.
En over de stabilisatie stangen, die worden ook vervangen. Iemand nog een idee waar je een mooi verzwaard setje kan halen?

Morgen gaan we eens passen..

Ja, het past allemaal maar net.

Volgende week wordt die van mij ook 30mm verlaagd en komen er ook nieuwe velgen onder.
10J 18 inch achter, dan heb ik maar 5mm ruimte tussen de velg en de veerpoot.
Dus met een band van 265mm gaat het maar net passen. Ik heb 15mm spacers klaarliggen voor het geval ik ze nodig heb.

Even voor RickyGopie,

Volgens mij komen bij jou achter de banden/velgen iets buiten het koetswerk, klopt dit? En heb jij voor ook spacers zitten? Volgens mij niet gezien de velgen wat verder naar binnen liggen. En hoever is hij bij jou verlaagd?

Nou, veel vragen weer haha.

Berrie

Controleer de eerste paar honderd kilometer de binnenkant van je band op aanloopschade

Is geen geintje. Ik heb eenzelfde probleem met het sportonderstel van mijn BMW meegemaakt en daar had ik ook maar 5 mm ruimte tussen veerpoot en band. Die vertoonde flinke aanloop schade na enige tijd.
De verklaring daarvoor is heel simpel. Door de middelpuntvliedende kracht en krachten/spanning die zowieso op de band staan kan deze redelijk vervormen tijdens het rijden. Vooral bij hoge snelheden.

Dat zal ook precies de rede zijn waarom Porsche op zijn pre 98 modellen dit ontraadt.

Het KW Gewindefahrwerk zit er onder

Hele dag mee bezig geweest, omdat metalen bouten en moeren
na verloop van tijd verschrikkelijk goed vast gaan zitten op de
aluminium ophanging, niet normaal..

Maar wat een resultaat, een absoluut veel betere wegligging,
echt een enorm verschil. En dat terwijl ik er al een M030
sportonderstel onder had..

Nu alleen nog verder precies afstellen op mijn gewenste rijhoogte
waar je dus alleen maar een inbussleutel voor nodig hebt voor het
verstellen . En daarna uiteraard uitlijnen.

@Maurice, zeker belangrijk om in de gaten te houden.
Maar dit kan evengoed bij 98+ Boxsters voorkomen.
Maar dit is niet de reden van KW.
Dit is echt het ondersterste gedeelte van de ophanging,
wat bij 98 iets verstevigd is.

Welke velgen zijn je keuze geworden ?

Ik heb 5 spaaks Carrera 2 velgen gekocht.
Zie je ook wel eens onder een 996 liggen.
De ET waarde achter is 47, de oude 8.5 J velg heeft een ET van 50.
Dus de nieuwe valt iets meer naar buiten.
Ondanks dat kan de 10 J er maar net op.
De 265mm band komt nagenoeg niet buiten de velg waardoor hij waarschijnlijk niet tegen de veerpoot aanloopt.
De veerpoot loopt ook schuin weg naar boven dus zal er voor de band voldoende ruimte zijn.
Is dat niet het geval dan heb ik nog de spacers liggen.
Alleen met de spacers zal de velg buiten het koetswerk komen.
En dan kan het lastig zijn als hij verlaagd is.
Volgende week weet ik of het allemaal klopt hihi.

Berrie

Ik ben benieuwd Ber.... een leuke mod! Zeker met de nieuwe velgen geeft je auto gelijk een ander aanzien

Ik ben benieuwd naar de pica's tzt..