ai ik denk dat dit het verhaal was van die mede forummer, rook en geen olie in het koelwater systeem,
ik wist het niet meer
dan ben ik bang dat dit niet de oplossing is voor deze.


robert

uh... zag het al...
kan ik me aansluiten bij gast
veroorzaakt een ander probleem...

In mijn vakgebied heet dit een Olieafscheider en bij de rest van google ook

Mijn vader heeft dit ook voor gehad, (viewtopic.php?f=3&t=20213&p=493520&hilit=mayonaise#p493520) veel sterkte/succes.

En in dat topic stond dit ook.........succes.....

Balen zeg... hoop voor je dat het niet al te serieus in de papieren gaat lopen! Suc6 en ik/wij zijn in iedergeval wel benieuwd wat nu het probleem 'zou' kunnen zijn.

Een 996 motor heeft een warmtewisselaar tussen koelvloeistof en motorolie. Kan stuk zijn, dan krijg je ook een mooi olie/koelvloeistof mengsel.

O, ik zie dat iemand dat al gemeld heeft.......

Km stand is 130.000. Bouwjaar inderdaad 1999. Is een 3.4.

Deze morgen is de endoscoop aan de beurt. Wordt vervolgd...

Warmte wisselaar ga ik even tegen de specialist aanhouden.

In eerste instantie zou ik ook denken de olieafscheider. Die zijn wel vaker bron van ellende bij de 996 en 997. In dat geval kan je inderdaad ook mayo in het koelwater hebben. Als je daar maar kort mee gereden hebt zal de schade minimaal zijn maar als je er al enkele honderden of duizenden mee hebt rondgereden kan de schade wel aanzienlijk zijn.
Slechtste scenario is inderdaad een gescheurde cylinderwand.
Ik hoop dat het mee valt voor je.

De voorlopige diagnose is een scheurtje in cilinder 3. Middels de endoscoop was dat niet 100% vast te stellen. Er is dus nog een sprankje hoop.
Maandag wordt de motor uitgebouwd en gaan de koppen eraf. Dan pas is er zekerheid.

Huisvlijt van ICT collega's na uitleg van term 'mayo'.

Een soort trial-and-error dus

Niet geheel trial & error. Factor tijd speelde ook een belangrijke rol. Voor een gering bedrag heb ik nu relatief snel een deel van het antwoord. En linksom of rechtsom..die motor moet er toch uit. Of het nou een revisie of een nieuwe unit wordt.

dat bedoelde ik idd met trial and error...

En, welke reactie kreeg je?

Nog even zitten nadenken over het hele fenomeen.
Als er een scheur in de cylinderwand zit krijg je geen ernstige mayo vorming in het koelwater. Je koelwater zal aan de kook raken op de plaats van de scheur en snel verminderen aangezien het door de cylinder heen wordt verdampt. Maar er is geen directe verbinding tussen olie en koelwater.

Als je ernstige mayo in het koelwater hebt is het meest aannemelijk dat de warmtewisselaar/olieafscheider defect is, hetgeen een bekend fenomeen is bij de 996 en 997. Olie en water kunnen dan makkelijk met elkaar in contact komen. Dat daardoor de koeling van de cylinders ernstig beinvloed wordt lijkt me zeer aannemenlijk. Gevolg zal zijn dat de cylinderwanden enorme thermische spanningen opbouwen en daardoor kunnen scheuren.

Of is dit een erg vreemde theorie?

aai....................... jij hebt het raadsel van de gevoelige IMS Lager de plof opgelost...

Ga direct door naar start, maar haal in Stuttgart ff je gage op inzake deze




Oja ik als leek denk bij een olie/water combi altijd aan een lekke koppakking...

Via een scheur is geen directe verbinding
Er bestaat overdruk in het koelsysteem maar nog veel hogere druk in de cilinder door de compressie. Wanneer een olieschraapveer de scheur bereikt dan zullen er toch vast wel oliedeeltjes in de scheur komen en bij de volgende compressieslag de koelvloeistof ingeperst worden. Steeds een heel klein beetje, maar heel vaak...

Moet de motor ook worden uitgebouwd om de warmtewisselaar te vervangen?

Is ook de beste manier om mayo te maken, steeds een heel klein beetje olie toevoegen.

Is Joop Braakhekke 'n patient van je ... of is koken een van je ander hobbies

moeder b. heb ik wel eens behandeld. koken is wel fijn.

Bij een lekke koppakking is het inderdaad zeker dat de olie ('achter' de o.schraapveer) niet bij de pakking komt.

Ik schreef expliciet wat er gebeurt als de veer ter hoogte van de scheur zou komen (doordat de scheur, vanaf bovenkant cilinder, zo lang is geworden).

Die kans lijkt me vrij klein. Het mayo probleem moet ergens vandaan komen. Problemen met de cilinderloppen en / of de warmtewisselaar liggen dan het meest voor de hand. Wat ik begrijp is dat ook voor de laatste de motor uitgebouwd dient te worden (de warmtewisselaar demonteren is dan blijkbaar maar 30 min werk).

Krijg foutmelding bij link. Ik heb je een PB gestuurd

link werkt bij mij wel... als het dat is ben ik blij voor je...
duim duim duim.... succes