Goede middag porsche goeroe's,

Als ik ga zoeken naar een 911 (964) ga ik dan zoeken naar een C2 of en C4, kijkend naar het onderhoud en de daarbij behorende kosten? Jullie weten het ik niet dus Fire away!

Gr Edwin

Voor een indicatie voor onderhoud zie hier

http://www.schmidt-oss.nl/prijzen.html

Dimitri

dit zijn de standaard beurt prijzen bij de porsche dealers.

http://imp.porsche.com/netherlands/nl/a ... ijzen/964/

bij een specialist kan het goedkoper zijn.

maar dat zullen andere misschien wel weten.

Onderhoud is hetzelfde, maar er kan meer dingen in de aandrijwing stuk gaan in een C4.

Volgens mij is een vierwiel aangedreven auto(van het zelfde type uiteraard) altijd duurder in onderhoud en aanschaf, maar wie ben ik, 4 is meer dan 2 niet waar Aandrijving, slijtage.....enz.

De C2 is wat sneller dan de C4. (acceleratie)

wat me opvalt als ik die prijslijst zie is het aantal uren dat nodig blijkt te zijn voor een onderhoudsbeurt. Kosten zelf vallen best mee, maar ongeveer 10uur? ( ) om al die dingen uit te voeren....hmm.
Als ik onderhoud doe aan de auto ben ik met een uur klaar met olie, bougies, interieur en luchtfilter en benzinefilter. snap dat een P wat meer werk vergt, maar 10u?

Even gekeken, voor de bougies, kleppendekselpakkingset en luchtfilter hebben ze 7.5 uur nodig

bodemplaat demonteren
motor laten zakken
uitlaat systeem demonteren, echt leuk bij die gebakjes die 2000 per jaar rijden en dus eens in de 5 jaar komen, zijn al die rvs moeren vast gevreten en moeten los geslepen worden
12 bougies wisselen
liter of 10 olie weg laten lopen
kleppen stellen
12 stuks
verdeelt over 4 kleppen deksels

en bij een grote beurt zit ook meer controle punten bij, althans mijn specialist wel.
onsteking controle (riempje)
bougie kabels doormeten
enz

Zojuist bij mijn 964 gebeurt, geen enkel probleem gehad en ik rij idd 2k per jaar. Alleen kom ik niet eens in de vijf jaar voor een onderhoudsbeurt maar gaat de auto jaarlijks voor onderhoud; ondanks dat ik zo weinig rij; om bovenstaand gemier te voorkomen.

bij jaarlijks onderhoud zijn dat idd dingen die gewoon beter losgaan,

service beurt is ook niet voor niet of een x aantal km of een jaar.

behoorlijk verschil met een 3.2. geloof niet dat mijn motor zakt bij een grote beurt.
fluids, bougies, kleppen. en wat men tegenkomt....

V-12 vanachter liggen

dubbele ontsteking. 2 bobines, met een jippie riempje

Worden de kleppen daar ook voor gesteld ja? klein beurtje + kleppen stellen bij Robert Visser was 600 euro

Toen ik RV destijds vroeg of een grote beurt in een dag gaat was het antwoord: dat gaat net, maar dan moet er niets tegenzitten...

Kleppen stellen kan alleen als de motor helemaal koud is

nee maar voelt wel zo met twee bougies per cilinder

Daar verbaasde ik me gister ook over.... kapje open nog eens goed kijken WOW wat een draden naar de bougies

Waarom eigelijk zoveel? 2 per cilinder... beter voor de verbranding ofzo?

ik dacht gelijkmatigere verbranding en dus beter, en brandstof besparend maar zou het op moeten zoeken om exact te kunnen vertellen

2 bougies per cilinder, is dat waar Heb totaal geen verstand van de moderne techniek En waarom dan 2

The Porsche 964 and 993

Starting in 1989, with the twin plug motors of the 964 and 993, there are two spark plugs per cylinder which fire simultaneously for more complete combustion. Because the spark is fired from two locations across the cylinder head, the time to total fuel combustion is reduced, reducing the amount of ignition timing advance necessary to achieve the optimum peak pressure point of combustion after passing top dead center. Because of this, the amount of spark advance before TDC of twin plug motors for best power is typically 7-9 degrees less than that required for a single plug 911 motor. The later spark timing required also reduces the energy loss from the piston from having to work against the intial combustion pressure on its way up to TDC, while also allowing the use of higher compression 11.3:1 pistons of the 964s and 993s. The later 996, 997, and Boxster motors with their four valve per cylinder heads allows the spark plug to be located at the optimum central position between all four valves, no longer necessitating the need for twin plugs.

top rob! nu ben ik wat wijzer... staat wel leuk die 2 rotors en al die kabels....

Bedankt voor de uitleg

Is ook meuk uit de 80er jaren hoor.