Ik ook. Mijn mooiste was een groene met wit dakje en 10" wielen In engeland een 1400 blok met Jack Knight straight cut box er in laten hangen

Er bestaat toch maar 1 echte Mini?? die met dat 1275cc blok dus, zonder stuurbekrachting en roestprobleempjes. Maar ach de ideale vrouw heeft ook wel wat gebreken.
De mijne heeft ook nog een complete RC40 uitlaat, heerlijk geluidje. Op de foto staat nog de center exit, dat is nu een side exit (links bij het mistlicht) geworden. Die andere kostte me keer op keer mijn katalysator door al die rot drempels.
Maar bovenal is het een ideale wagen om op de openbare weg mee te karten

Dat is wel erg jummie. Was dat een Metro blok of een 1380cc? Had jij er ook een 5-bak van JK in zitten, of gewoon 4 versnellingen? Ik hou hem nog even standaard.

geen metro, maar een stage 2 1380 met vijf-bak. Nog net mee te rijden op de openbare weg En oh ja, de aandrijfassen vlogen regelmatig om mijn oren

Dan begrijp je ook dat ik wat allergisch ben voor die opgeblazen retro-mobielen. Zelfde gevoel heb ik bij de nieuwe 500

ik had gewoon de standaard mini 1000. lekker karten

De auto om mee te leren autorijden Gaat allemaal nog niet zo hard en het ding is zooooo intuitief

Hou rekening met een motorrevisie (als deze nog niet is uitgevoerd) op een bedrag zo rond de 10.000 tot 12.000 euro.
Dus een auto die aantoonbaar gereviseerd is scheelt een berg werk en kosten.

Juist als je met een C4 gaat glijden valt er weinig meer te corrigeren. En om nu te stellen dat je met een C2 niet hard door de bochten kun slaat ook nergens op natuurlijk. Dat waren dus twee domme opmerkingen.

hee het gaat weer over porsches

Een gereviseerde / of zeer goed onderhouden porsche met hogere km. stand zou ook bij mij de voorkeur genieten. Een 964 met weinig km. en een eigenaar die in 4 jaar tijd 2.000 km. heeft gereden is helaas geen garantie voor lage kosten in onderhoud in het eerste jaar. Reken dan op het eerste jaar tussen de € 3.000 en € 6.000.

Tenminste dat is mijn ervaring

Franz spreek je uit ervaring?, want dit is nieuw voor mij. Ik denk dat maar een enkele sterveling het op de openbare weg aandurft (de rijderskwaliteiten heeft) om de 911 uit te laten breken. Dus volgens mij is de discussie over uitbreken van een c2 en c4 een hoop gezever en niet relevant en staat het natuurlijk wel stoer om het hier te blijven roepen

De enige plek waar een verschil zou kunnen zijn in sportiviteit is op een breed circuit. De meeste zullen dit maar sporadisch doen en een aantal zelfs helemaal niet. Als je daar gaat spelen met de 911 in de langzame bochten dan zal je merken dat je wel heel lomp moet doen doen om hem te laten uitbreken, laat staan dat je hem verliest. Dit zou (onder normale omstandigheden) alleen maar kunnen bij zeer hoge bochtensnelheden en dan denk ik dat alleen een prof een 2 of 4 nog kan houden. Dillon Koster heeft dit overigens wel gedaan met mijn c4 bij ca. 160 km per uur en het ging hem goed af

Helemaal geen domme opmerking. Een c2 is nu eenmaal wat kwispeliger, en als je van plan bent er mee te gaan scheuren kan je beter een c4 nemen, dan hebje wat meer marge. Met een c2 kan net zo snel rijden(zo niet sneller) maar een c2 breekt bij het minste of geringste uit, en dan moet je van goede huize komen om dat de corrigeren. Daarom zei ik, als je van plan bent rustig te rijden is een c2 prima, ga je het meeste van je wagen vergen van zou ik een c4 pakken

tja een C2 of C4 bij normaal ´hobby´ gebruik maakt dus geen eene bal uit

ah, c2><c4, werd wel weer eens tijd.
nu wel sneeuw in 020 btw.

Nog even off topic dan maar: mijn eerste auto was een 1991 Mini Cooper 1275 (met carburateur - niet de mpi versie). Rood/wit. Leuke auto. Heb overigens ook een nieuw MINI (van BMW) gehad en vind persoonlijk dat BMW fantastisch werk heeft geleverd met de new MINI.

maar als je de snelste ronde tijden wil neerzetten op het circuit dan is een c2 sneller dan een c4 bij dezelfde bestuurder.


ik het begin stond mijn auto achter te hoog en was niet uitgewogen dan was er een bocht waar ik een hele lichte drift had
na het op juiste hoogte brengen en uitlijnen gaat het nu veel harder zonder dat er iets gebeurd, echter ik denk als het nu gebeurd dat ik meten in de vangrail geparkeerd sta

dat zou zonde zijn van je 993 motor Rob!.... Ik race met geen van de auto´s.... zou het wel ooit eens willen, met de eigen bolide het circuit op en dan een cursus ofzo.

Dat zeg ik toch ook, een c2 is lichter en dus pk/kg verhouding is gunstiger en hij is dus sneller(zal trouwens ook aan het circuit liggen, hoe meer bochten hoe meer de c4 in voordeel is lijkt me)

Dat denk ik dus niet
een C4 is zwaarder en onderstuurd
een c2 is volgens mij beter met bochten omdat deze bij een drift niet bijremt zoals het C4 systeem doet

Verschillen zijn klein, de bestuurder zal de beperkende factor zijn.

Ruud, wel even goed lezen waar ik op reageer. Ralf zegt letterlijk over een C2 'als je gaat ga je.' Ik kan je verzekeren dat als je over een beetje rijervaring beschikt, je een rwd nog uit een slip kunt halen. Bij een C4 moet je over hele goede rijkwaliteiten beschikken om zo'n auto uit een slip te krijgen. En jij kan het wel een hoop gezever vinden maar onlangs hebben we nog een topic gewijd aan een Ferrari die ineens z'n grip kwijt was.

@Franz Bij het rijden gaat het er juist om slippen te voorkomen, of in ieder geval gecontroleerd te slippen.

En inderdaad gaat een C4 later in de slip en als hij over de grens gaat is hij moeilijk terug te krijgen. Alleen was bij een Anti slip cursus bij Paul Maaskant wel duidelijk dat de C4 beter te controleren was dan de C2. Ook bij het snelle rondje (op nat wegdek) was de C4 sneller dan de C2. Ik denk dus dat de C2 bij normale, zomerse?, omstandigheden wel weer sneller kan zijn. Iedereen moet zelf weten wat hij leuk vindt. Ik heb veel plezier gehad aan de C4, en met name in de huidige omstandigheden.

We hebben het toch helemaal niet over gecontroleerd slippen? Ik heb het gewoon over een situatie dat je op de één of andere manier plots je auto kwijt raakt. En dat is helemaal geen vreemd gegeven in een auto waar een blok met veel vermogen op de achteras ligt. Kijk bijvoorbeeld even naar buiten en je ziet al één belangrijke factor die hierin een belangrijke rol kan spelen. En daarbij zag ik hier ook ooit een filmpje voorbij komen van, ik meen, een toertocht voorbij komen waar ineens een auto in tegengestelde richting stond.

@Franz: vind ik jou toch een knappe als een c2 op hoge snelheid ineens uitbreekt en jij die 'nog wel even' uit de slip haalt. Overigens wederom een rare opmerking; als je over een beetje rijervaring beschikt

Ik durf hier toch wel te stellen dat een overgrote meerderheid de auto niet gecorrigeerd krijgt, ook de mensen met veel rijervaring. Ik heb het niet over een beetje uitbreken bij 30km per uur omdat je met het gas aan het spelen bent, dan kan een kind inderdaad de was doen

Franz schreef:

Daarom ook wat vermogen op de vooras? Dus liever C4. En als je een Porsche of andere sportwagen kwijt bent in een slip is het uiterst moeilijk om hem terug te krijgen. De zgn Sliphoek ligt bij een P hoger maar als je daar buiten komt dan is hij ook echt weg.

Daarom bedoelde ik ook gezever, wat inderdaad wordt bevestigd

On topic heeft de topicstarter al een keuze kunnen maken op basis van deze zeer informatieve reacties