Ben het met de vorige 'sprekers' eens dat als de motor vast loopt deze niet zonder kabaal tot stilstand komt en de auto rustig uit rolt.
Zou dus zeker een second opinion vragen voor je een besluit neemt.

Breng die auto eens naar iemand die veel verstand heeft van 928.

Die mensen moeten te vinden zijn!!

Kan je wellicht heel veel geld schelen.

Auto staat bij een porschespecialist.Die man kan de auto dromen.Zeker ook veel ervaring met de wat oudere types zoals 928 er 1 van de velen van is.
Ik moet daarop kunnen vertrouwen dat hij de juiste diagnose kan stellen.
2nd opinion misschien maar hoe krijg ik die auto weg en dan staat de auto weer ergens anders.

gr.

Fabian

Hallo Fabian,

Als de distributieriem niet na zo'n 3000km nagespannen is dan is dat NIET GOED gegaan. Op zich is het distributiesysteem probleemloos als het goed onderhouden wordt. Het zou zo maar kunnen dat je distributie zomaar een paar tanden versprongen is en dat er wat kleppen tegen de zuigers gegaan zijn, maar ook dat gaat met geweld gepaard en dan is het niet een zaak van rustig uitrollen. Het zou jammer zijn als dit de oorzaak is want dat is echt onnodig.
Een ding zou ik zelf anders gedaan hebben. De waterpomp zou ik ook vervangen hebben bij de riemwissel, zeker als de leeftijd onbekend is. Een nieuwe kost 200 euro en ik vind dat je daar geen pijn voor moet lijden. De riemwissel incl. spanrollen waterpomp, pakkingen, spannerrevisie enz. kost aan materiaal ruim 400 euro. Vervolgens na zo'n 3000km de riem naspannen en daarna elke 20000km.
Kontrole of het blok vast zit is echt heel eenvoudig. Men neme een dopsleutel maat 27 en zet die met de geschikte verlengstukken op de krukaspoelie, vervolgens moet met veel kracht het blok met de klok mee te draaien zijn. O ja de motor moet dan wel in zijn vrij staan.
Hoe dan ook ik ben wel benieuwd naar wat er nu echt aan de hand is. Ik zou best zelf de auto even willen zien , maar ik ga Peter ook niet voor de voeten lopen, die is echt deskundig op 928 gebied.

Groet Bert928GT

Hmm ben ik zelf ook eens ingetrapt met een Jag waar ik aan bezig was. Auto op de brug, sleutel op de poelie en geen beweging in te krijgen, snapte er niks van want die dikke 6 cyl loopt wel zwaar, maar zo zwaar. En ja hoor, automaat stond in de P

Fabian,

Met al dat gepraat over flexplaten, distributieriemen en oliepeilen staat jouw 928 natuurlijk nog steeds stil!
Waar ik nu eigenlijk benieuwd naar ben is wat jouw monteur te zeggen heeft over de oorzaak van het vastlopen. (Er vanuit gaande dat een porsche specialist toch in staat moet zijn een vastgelopen motor correct vast te stellen)
Algemene opinie hier (die ik ook deel) is dat een vastgelopen 928 wel een hele bijzondere gebeurtenis is, dus misschien dat zijn uitleg aan iedereen een stuk meer duidelijkheid oplevert.
Als hij geen theorie of verdomd goed verhaal heeft, meteen weghalen en second opinion aanvragen....

oh ja en Bert928GT: Ik weet dat de flexplaat alleen in een automaat zit, maar bedankt dat je me dat nog even liet herinneren . Heb ook nog wel eens nagedacht over een modificatie, maar uiteindelijk blijft er toch altijd theoretisch de mogelijkheid bestaan dat het weer gebeurd, dus gezien de kleine moeite controleer ik het gewoon liever regelmatig.

gr Sander (met automaat dus MET flexplaat )

Want?

Al eens iemand aan gedacht om er een bougie uit te draaien, en eens met de scoop te kijken.

Vastlopen van een 928 is met goed onderhoud inderdaad volkomen overbodig.
Bij de auto van Fabian zijn echter twee dingen fout gegaan in het onderhoud. De nieuwe distributieriem is niet nagespannen na zo'n 3000km. Hij heeft er ruim 15000km mee gereden. Verder is de Flexplaat niet gekontroleerd. Vooral die Flexplaat heeft voor heel veel vastgelopen 928 motoren gezorgd. Er zijn modificaties te koop voor de originele klem van de flexplaat, waarvan er één door een Nederlander wordt gemaakt. Zeer regelmatig kontroleren volstaat ook, zelf zou ik er een gemodificeerde klem op zetten. Zoals het er nu naar uitziet houdt Fabian het oude blok en maken we het open om te kijken wat er gebeurd is. Dat gaf ik ook niet zomaar weg. Is het middenlager+de rest kapot tgv van de Flexplaatspanning of is de distributie een paar tanden versprongen dan kun je de goede delen nog verkopen en van het onderblok een mooi tuinmeubel maken.

Groet Bert928T (zonder flexplaat)

als het mijn auto was of als ik dichtbij Fabian woonde was er al lang een diagnose gesteld. Nu zal hij helaas op de bevindingen van de garage af moeten gaan.

Groet Bert928GT

+1

Als je 928 een digitaal display (boardcomputer af modeljaar 1989) heeft dan geeft deze ook een melding wanneer de distributieriem gespannen dient te worden.
Als ik het goed begrijp had je geen melding?

Ik heb die van mij laatst wel laten spannen na een melding op het display.

Spannen?
Heb je er geen nieuwe op laten zetten?

Nee vervangen, dat was nog lang niet nodig.
Porsche geeft niet voor niets deze melding op de boardcomputer, de riem is veel langer dan bij normale wagen, dus is de rek ook groter.

Daardoor moet de spanning af en toe gecontroleerd worden zoniet bijgesteld.

De auto van Fabian is van 1991 en heeft dus ook zo'n waarschuwingslampje voor de distributie. Op dit lampje mag je echter NOOIT vertrouwen, er zijn al zat auto's met te slappe riem kapot gelopen zonder dat er een melding kwam.
Je kunt het vergelijken met een oliedruklampje , dat brandt ook pas als het te laat is. De distributie van een 928 moet na vervanging na ongeveer 3000km nagespannen worden en daarna elke 20000km. Tevens moet dan het olienivo in de spanner gecontroleerd worden. Op een 928 zit geen automatische spanner.

Groet bert928GT

En bij voorkeur spannen met Porsche tool 9201 omdat dit correcter gaat dan de riem een kwartslag draaien.

@ Sander,
Zit de flexplaat onder/achter de behuizing waar ook de startmotor aan vast zit? Heb van de week even de bodemplaat weggehaald en even gekeken, maar kwam er op het eerste gezicht niet aan uit.

Laat maar...... google !

http://members.rennlist.com/v1uhoh/928T ... icleTH.pdf

Je moet de riem niet alleen vervangen wanneer hij voldoende is uitgerekt. Leeftijd van de riem is een veel groter gevaar. Na verloop van tijd droogt de riem uit en is het wachten tot deze of knapt, of tanden afbrokkelen en de riem dus 'verspringt'.


Deze hoefde ook niet te worden gespannen, toch doet ie het niet zo best meer

@Sheila3.
Is er inmiddels al iets bekend over de toestand van de motor?

mod by horn: onnodige gequote gewist. zie voor uitleg de tip van Paul II hieronder

Er is zeker wat meer bekend nu.
Aangezien ik zelf even niet wist welke keuze ik moest gaan maken heb ik hier eerst eens even goed over nagedacht en dat is niet makkelijk.Ik had namelijk 2 zegmaar 3 keuzes.Of de auto verkopen met kapotte motor of onderdelen van die motor en er eigenlijk niks voor terug krijgen of het laten maken van die motor of andere ruilmotor erin.

Uiteindelijk besloten dat ik toch die auto wil houden en als het te maken is dat hier eerst verder onderzoek naar gedaan moest worden en dat zie je pas als die motor eruit is.Als ik eerst moest laten onderzoeken wat nu het probleem is ben ik al geld kwijt en als ik later besloten had om toch die auto te verkopen heb je in mijn zienswijze alleen maar meer extra geld uitgegeven.Aangezien ik nu de keuze gemaakt heb om de auto te houden heb ik besloten om nader te kijken ook om te beslissen of motor gemaakt kan worden danwel andere motor erin.Motor moet er toch uit en blijkt nu dat de 1e en 5e cilinder zijn vastgelopen en dat de drijfstangen verkleurd zijn ( door warmte ? ) olie stonk ook en daardoor is de motor warmgelopen/vastgelopen.
Dit kan gemaakt worden maar dit gaat waarschijnlijk meer geld kosten dan een ruilmotor.

Ik heb gekozen voor een ruilmotor en die moet nu ingebouwd worden en dan kan ik weer genieten van mijn auto.de auto ben ik nog wel even kwijt maar wel met de gedachte dat hoop ik alles weer goed komt en ik weer kan rijden.

wordt vervolgd dus .

gr.

Fabian

Je hebt (waarschijnlijk) helemaal geen informatie over de staat van het ruilblok, dus dat is wel heel onzeker.
Wil je niet bang maken maar je verheugt je al weer op lekker, probleemloos, rijden.

PS Gebruik Nieuw Antwoord meestal en Quote alleen soms

+1

Ik zou de motor laten reviseren, dan weet je wat je hebt.

Met een ruil motor heb je snel last van lekkende keringen als 'ie lang heeft stil gestaan, en je gokt over de konditie van de lagers etc. Dan ben je modelijk nog meer geld kwijt.

als ik mijn motor in huidige staat moet reviseren dan gaat me dit echt veel geld kosten en dat vind ik het niet waard, als het al te reviseren is.
Ruilmotor brengt altijd risico met zich mee dus ja dat klopt.
Garanties heb je niet wat dat betreft maar ik weet dat de motor uit een auto komt die pas nog gereden heeft en niet maandenlang of langer ( wat is de eis ? stil gestaan heeft.Hoe lang mag een auto stilstaan zonder problemen te verwachten ?
Ik wou dat ik ander nieuws had maar dit is wat ik kan melden.

Ik weet niet wat je voor de ruil motor betaald, maar by van Zweeden , hebben ze gereviseerde 928 motoren voor €5500.

Volgens mij ben je ongeveer €2500 kwijt aan een ruilmotor + ±€1000 voor nieuwe distributie en eventueel nog ±€500 voor een nieuwe waterpomp. Dus, gereviseerd valt mischien mee

Een motor die een paar maanden lang niet heeft gelopen is opzig OK, een paar jaren...dan heb je mogelijk problemen met lekkage o.i.d.