Het komt tegenwoordig vaak voor (winter!) dat ik de Porsche 3 weken niet gebruik met als gevolg dat de accu helemaal leeg is. Ik heb weliswaar een druppellader en een acculader, maar vergeet die weleens aan te sluiten. Heeft iemand hier enige ervaring met zogenaamde starthulp apparaten? Zo ja hoeveel Ah moet het apparaat minstens hebben om er mee te kunnen starten?
Ik heb er al een paar van Black en Decker zien staan, maar ben niet zo'n fan van dit merk..

Ik zou voor minimaal 600 Amp gaan, een 964 wil wel wat stroom hebben bij het starten.

Heb je wel eens aan een hoofdstroomschakelaar gedacht

Volgens mij vind het alarm dat niet zo leuk...zodra je de schakelaar weer "open" zet gaat de boel af vlgs mij?

en 600 Ah lijk mij veel. Black en Decker gaat maar tot 450:
http://www1.conrad.nl/scripts/wgate/zco ... avi=oben_2

Ik zou mee gaan doen met de geheugentraining van Omroep Max.

on-topic: steeds (diep-)ontladen is killing voor de levensduur van je accu. Ik zou dat ding toch echt consequent aan de druppellader hangen.
Die hulpsstartapparaten zullen wel werken; maar ik hou zelf niet zo van dit soort forse stroomklappen op de Motronic en andere kwetsbare onderdelen(als ik eens iets "verkeerd" doe).
Of dat terecht is? Ik ben liever safe.

Bij mij niet.

Die start boosters geven idd even een enorme belasting op het electrische systeem. Soms wordt er zelfs geadviseerd om wat grotere stroom gebruikers zoals de achterruitverwarming aan te zetten zodat de "klap" wat minder is. Ik spreek trouwens over Ampere en niet Ampere uur .

Om je geheugen te trainen kan je ook je druppellader in het zicht leggen Is idd wel beter voor de levensduur van je accu.

Dat is altijd beter dan wat ik ooit deed, starten en wegrijden en vergeten dat hij aan de druppelaar stond

Ik was vroeger nooit zo goed in electro op school...

.. zo slecht zelfs dat je geen druppel-lader aan kunt sluiten

Ik zou inderdaad toch maar voor de druppellader optie gaan ... omdat je wss ook gaat vergeten je start-pack op te laden

.. optie van Willem pas ik zelf vaak toe als ik ergens voor langere tijd moet/mag parkeren waar geen werkende contactdoos voorradig is .. alleen gebruik ik in plaats van 'n massa-sleutel 'n steek-ring sleutel van 13 mm

Bij m'n SC had ik hiervoor 'n langere bout met afstandsbus en vleugelmoer op de massa-kabel van de accu gezet

ik ben toch benieuwd hoe dat met het alarm gaat: zodra ik de accupool losgooi gaat het alarm af (ook als dit niet geactiveerd is...)

Dan ben je te langzaam

... eerst de pool losdraaien, maar op de accu laten zitten - dan het contact af zetten en de pool van de accu nemen .. eventueel zet je de auto eerst nog op slot met de AB.

Alarm gaat namelijk pas X aantal seconden later in activatie: nadat je de sleutel uit het contact hebt genomen (en de deuren afgesloten hebt) ...

.. vergeet alleen niet om te kijken of je met 'n niet aan gesloten accu de deuren ook weer open kunt krijgen .. dus niet meteen de kofferdeksel dicht gooien ... .. zoals ik bij de 968 wel eens heb gedaan ...

Ampere uur

Ampere

Ik heb geen idee waarom mijn alarm niet afgaat als ik de hoofdschakelaar uitzet. Het alarm gaat trouwens ook niet af als ik de hoofdschakelaar weer aan zet. Ik gebruik, net als Olaf, de hoofdschakelaar alleen als de P voor langere tijd ergens staat waar geen 220V voor handen is.

Je zou dat natuurlijk weer op kunnen lossen door de voeding van het alarm buiten de hoofdstroomschakelaar om te laten lopen, maar het alarm is vaak juist de (mede) oorzaak van de lege accu.

EDIT: Zie Olafs instructie

Edit: Als je toch een startbooster wil, neem dan DEZE

weer wat geleerd op de zondag morgen!
Ik heb het trouwens wel gehad met alarmen op porsches dus zodra er een verzekering is waar geen alarm meer verplicht is ben ik om...

De psychologie van discipline is de ontbrekende schakel tussen 'jippie' en 'poetsen'.

http://denkproducties.nl/?pid=17&itemid ... 4wodb2rkkA

telt iemand de P&A draadjes?

Om te voorkomen dat Annelies dat ook doet - of héél missschien ikzelf - schuif ik altijd een kunststof flakon over de versnellingspook

Ideetje Willem

Ik heb tegenwoordig de sleutels verstopt Nee geintje

Ze heeft wel geluk gehad toen, de 220v snoer was zo van de contrastekker afgetrokken, gelukkig maar 1 draad bloot, van de andere was de isolatie opgerekt dus geen 964 onder 220V spanning.

Wat voor druppelaars hebben jullie en hoe sluiten jullie ze aan

Heb 'n originel Porsche-druppel-lader ... met 'n erg lang 12 volt snoer - waar ik 'n 'quick-release' tussen heb gezet nadat ik ooit 'n vastgevroren 968 achterklep had - en het snoertje door moest knippen om weg te kunnen ...

M'n andere lader is inderdaad 'n zo'n type met 'n kort snoer van de lader naar het laadpunt en 'n lang(er) 220 Volt snoer ...

Beide laders - laden via houder van de sigaretten-aansteker ... moet wel erg slaperig zijn om dat voor het rijden over het hoofd te zien ..

En ondanks dat, leg ik voor de zekerheid altijd de sigarettenaansteekhouder op 't leer van de pook, zodat ik niet vergeet de druppelaar eruit te halen . Zelfkennis is een groot goed...

Gewoon een met 2 krokedille bekjes, die ik rechtstreeks op de accupolen aansluit. 220v stekker in het verlengsnoer die met een dun 220v snoer vanuit de kofferbak naar de CEE stekker onder de carport gaat.

Ik heb de lader 2 jaar terug voor 2 tientjes op MP gekocht. Ding doet het prima.

Paul, als je eenmaal zo'n fout maakt, doe je het noooooit meer, althans, ik ben voor eeuwig gewaarschuwd. Durf het zelfs op het forum te zetten.

Jij bent ook een vrouwtje hè Sigi

'k zou maar vast gaan rennen

Heb mij verstopt Willem

Mijn accu is helemaal leeg, als ik de lader eraan koppel gaan mijn knipperlichten permanent branden (denk dat dit met het alarm te maken heeft). Zo schiet dat laden niet op.
Iemand een ideetje?

Accu loskoppelen - en de lader rechtsreeks aan de acuu zetten ..