Kan iemand mij uitleggen wat het "bumpsteer effect" inhoud (meer specifiek bij een 993) ??

Tijdens het inveren van een wiel verplaatst het zich naar buiten waardoor een sturend effect optreedt.

Vanwaar deze vraag ivm 993

Ik zou er mogelijk last van gaan krijgen bij het verlagen van mijn 993. Aangezien ik graag een eigen mening vorm, wil ik eerst weten wat het exact inhoud.

Gisteren in de techniek cursus 964/993 bij Renntech is dit ook aan de order geweest.

Erwin zoekt nog een vrijwilliger met een 993 om dit eens aan te pakken en in de praktijk wat te modificeren om dit effect te verminderen.

Als ik het goed begrepen heb kan je de rubbers in de wielophanging vervangen door bussen waardoor dit effect vermindert.

Wikipedia al bekeken

Nu wel dus nu weet ik wat het inhoud maar nu nog in relatie tot mijn casus. Zou bumpsteer niet juist verminderen op het moment dat je een auto verlaagd, de veerweg voor dus verkort en de auto stijver maakt? De verticale beweging wordt dan toch minder en dien ten gevolge de horizontale ook (er van uitgaand dat het wiel nooit exact verticaal staat). Of wordt er bedoelt dat hij juist wat zenuwachtiger, stuiterig en zoekerig wordt van het verlagen? Voor de duidelijkheid; een "deskundige partij" vertelde mij dat de aanschaf van een bumpsteer-setje noodzakelijk was wanneer ik mijn auto zou verlagen.

Is prijzig

Laat mij raden; Beek?

Rijden zonder is vrijwel onmogelijk?? hoe doen al die mensen met hun verlaagde 993tjes dat dan??

Yep

.. dat zijn poetsers

PB anders Terrum even voor het geval hij niet mee leest

Verlagen wil in principe niet meer zeggen dan dat: veerschotels lager zetten op de veerpoten waardoor de carrosserie lager komt. Zonder andere veren dus.
Als je die vervangt door kortere, dus stuggere, lijkt me je aanname juist.


Het maakt niet uit of het wiel wel/niet exact vert. staat. De stand van het wiel verandert door de verende beweging van de draagarmen, de invloed daarvan op de stand van de 'fusee' waar de naaf op zit.

Het wordt een KW schroefveerset welke ik afgelopen week op de kop heb weten te tikken (zie mijn topic). Veren zijn dus afgestemd op de dempers (korter) en ik doe mijn aanname dus gestand. Ik vraag mij nu dus af of ik weer extra moet bloeden voor een zgn "bumpsteer setje".

p.s. het camber maakt dus helemaal niet uit?

PS Uitlijngegevens blijven gelden lijkt me, ook met andere veren/dempers.
Maar vraag dit de Erwin's van deze wereld

Bumpsteer wordt veroorzaakt door de geometrische verschillen tussen de draagarm en de stuurstang

Bij in- of uitveren van de wielophanging wordt de stuurstang daardoor 'korter' of 'langer' ten opzichte van de draagarm, waardoor de sporing verandert en je dus een (ongewenst) sturend effect krijgt

De ontwerpers bij Porsche hebben hun best gedaan om dit effect te minimaliseren bij de standaard rijhoogte
Als je de auto dus gaat verlagen (of verhogen) verander je ontworpen optimale geometrie en vererger je het bumpsteer effect

Een 993 RS heeft idd andere fussees en stuurstangen waarmee de geometrie tussen de draagarmen en de stuurstangen bij een verlaagde auto weer wordt geoptimaliseerd

In jou geval... Gewoon verlagen en uitlijnen
Pas als het bumpsteer erg hinderlijk blijkt andere maatregelen nemen


dan heb je het (helaas) niet goed begrepen

Ja en nee, Willem heeft het wel begrepen maar heeft misschien niet in de gaten dat ik het over de achterwielophanging had en het hier over de voorwielophanging gaat. Het woord Bumpsteer heb ik overigens niet gebruikt bij de achterwielophanging




Het is goed dat je "deskundige partij" tussen haakjes hebt geplaatst zodat het mogelijk én juist is om aan deze deskundige partij te twijfelen

Ik blijf altijd kritisch Erwin maar het is lastig wanneer je zelf niet over voldoende kennis beschikt en zgn deskundige partijen niet altijd even deskundig blijken te zijn en natuurlijk een commercieel belang hebben.