Ik begrijp het.
Ik heb hier een cd rom en daar staat het als het goed is wel op maar sinds ik de Jaguar JTIS cd rom erop heb gezet heb ik geen Adobe9 meer maar een oudere versie.
Ik wil die Adobe 9 er graag weer op hebben maar weet niet hoe dat moet dus als jij mij dat kan vertellen dan kan ik je hoogstwaarschijnlijk vanavond wel vertellen waar de sensor zit, de sensorlocatie cd rom heeft wel de Adobe 9 of hoger nodig, ik hoor het wel, groetjes Fred

Surf naar Adobe.com/Acrobat en download de gratis versie Adobe Reader 9 en install

http://get.adobe.com/nl/reader/otherversions/

Dank je, maar overschrijft deze dan die ouwe versie of moet ik nog een speciale handeling doen?

Hi Fred,

Ja je kunt ze niet naast elkaar draaien inderdaad.

Grtjs,
Bas

Maar dat is geen probleem, iedere pdf is te lezen met de nieuwste versie

Dus ook je Jag docu is nog te lezen met v 9.
(De installatie van die cd is zo dom om domweg te installeren en niet eerst te controleren of er al een nieuwere versie op de PC staat.)

Als ik zo de handboeken na kijk zit de sensor bij zowel het 3.4 als 3.6 blok op dezelfde plaats. Inderdaad helemaal vooraan op de cylinderkop.
Volgens mij heeft piwis gelijk en kun je de sensor van buitenaf bereiken. Hij zit net onder het kleppendeksel en heeft een stekker met 3 pinnen.
(Partcode 996.606.106.02)

Dus pyama maar weer uit en sleutelen maar weer

Thanks allen. Ik ga vd week maar ns even onder de auto liggen dus
Volgens renntech zit de sensor echter ergens anders op de 3.6L dan op de 3.4L. We gaan het zien..

Grtjs

Ben wel benieuwd waar die dan wel zit. Handboeken laten het zo zien. Turbo en GT3 zijn wel anders.

Heb een foto gevonden van zowel een 3.4 als een 3.6L blok. Op de 3.6L lijkt de sensor te zitten voor Cyl1. Dat vermeldt renntech.org ook. Ik zal beide foto's attachen. Ik zal vd week de proef op de som nemen

Whoops tweede afbeelding te groot. Vorige post was de 3.4L. Hier de 3.6L.

Ben wel nieuwsgierig naar de foto van de 3.6

Ben je niet in de war met de aansturing van de nokkenas?
De connectoren van de solenoids zitten namenlijk aan beide zijde van de eerste cylinder.

Hier het plaatje van de 3.6 liter motor.

Nee denk het niet. Op de laatste 3.6L foto zie je de connector op de voorkant van het blok zitten (niet op de zijkant).

Op de foto waarop je de achterkant van het 3.6L blok ziet, kun je zien dat daar ook geen plek is voor de sensor zoals je die ziet op de 3.4L foto. Tenmiste daar lijkt het op..

Het blijft een raadsel voor nu haha.

Wel grappig inderdaad. Het lijkt er op dat de sensor bij de 3.6 voor de ene bank aan de voorkant zit en voor de andere aan de achterzijde.
Ben benieuwd waar je hem uiteindelijk aantreft.

Lijkt me te kloppen: zelfde koppen maar 180 gr. gedraaid t.o.v. elkaar.

Zo.. zojuist de sensor gelokaliseerd. Hij zit inderdaad voorop het blok bij bank1 - cyl-1.

Alleeen... de accu was echt compleet leeg, maar dan ook echt geen druppel voltage meer. Dat vind ik vreemd daar ik hem dit weekend nog 24u aan de lader heb gehad (omdat hij direct na de storing ook al leeg was).

Ik zeg dat ik geen toeval. Voordat ik sensor ga vervangen wil ik eerst een nieuwe accu proberen. Na 2,5 jaar elke dag trouwe dienst en dan in een avond de accu dood (of wellicht lekstroom) en een bank die niet meer werkt.. Dat is iets te veel toeval zonder daar eerst op in te zoomen. Kan me ook herinneren dat ik een dergelijk akkefietje wel ns gehad heb met een boxster of SC (vorige P's).

Morgen nieuwe accu aanschaffen, dan fingers crossed

Ja het is morgen, en

Vanavond naar de Halfords, heb een 85Amp accu gereserveerd. Later die avond zal ik de bevinding even posten.

Vraagje:
Het is toch niet zo dat omdat ik het beschermkapje van de zekeringkast eraf heb dat daarme helemaal geen prik staat op de auto (bedacht ik me ineens )?

Zit namelijk twee van die mooie metalen klem elementen op (wellicht enkel om het klepje vast te klemmem (verwacht ik), maar misschien ook een spanning master switch?).

Okee het is officieel.. ik snap er niets meer van.
Nieuwe (grote) accu gehaald 85Amps. Heb wel weer prik, maar niet genoeg om de startmotor fatsoenlijk rond te laten draaien. Accu ff aan de lader gezet en die springt op max laden van de accu. Heb ik dan een lege accu gekocht? Zat wel lekker onder het stof..

Anyway, eerst maar ns 12 uur aan de lader.. morgen zien we weer. Als iemand nog een goed idee heeft.. laat maar horen.

volgens mij moet er ook een datum op de accu staan,
zou niet zo tof zijn als die al 2 jaar oud is

Nope.. accu van boven tot onder bekeken.. geen datum. Accu (artiekelnummer 58515) is nog wel steeds in het assortiment van Halfords. Lader is zo wat een kachel zo leeg issie.. gek hoor.

Ik weet niet of het al genoemd was, maar check de massaverbinding tussen het motorblok en het chassis eens (of het wel goed contact maakt). Is meestal zo'n gevlochten kabel.

Okee ik ben er achter wat er mis is. Bij cyl-3 op bank 1 zit een enorm gat in de varioram behuizing (op het blok). Ik kijk zo op de distributietandwielen. Van de kettingen ontbreekt ieder spoor.

Omdat de motor ook niet meer wil ronddraaien heb ik aan die kan ook een vastloper.. Belletje met car service visser leert dat de schade min 3-4K is (complete linker kop vervangen met een goede gebruikte). Belletje met MH in Peize leert dat de tussenas (intermediate shaft) het misschien ook begeven kan hebben? Iemand daar ervaring mee?

Anyway.. dit gaat veel geld kosten.. crap