Tsja vroeger was alles beter.
Ooit van de olielekkende problemen bij de 964'jes gehoord? Werd toen schande van gesproken. En kijk naar de luchtgekoelde blokken waar op een goed moment de kopbouten 'spontaan' afbreken. Ooit een ander merk gehoord waar dat in zulk grote getalen bebeurt? Ieder luchtgekoeld blok komt er ooit mee in aanraking en er rijden legio 911'jes rond met gebroken bouten die het niet eens weten. Maar schijnbaar word dat geaccepteerd en hoort het bij het merk en ouderdom....

Maar goed, back on topic. Ben benieuwd wat Sjonnie voor nieuws heeft gehad....

@Maurice Tja hoe is het met Sjonnie afgelopen, goede vraag.

Vroeger hadden we geen drempels maar gewoon kuilen.

Ben het wel deels met je eens, maar het had niet zo'n grote impact.
Wat te denken van de kettingspanners en geleiders, helaas zelf ondervonden
Was wel duur maar geen nieuwe motorblokken met scheurende cilinders.
Stond ook voor de keuze, maar zag de nieuwe motorblokken staan bij de leverancier

die kopbouten moet je echt wel merken als de klepdeksels eraf gaan...
vergeet ook niet de klepgeleiders, bekende 3.2 kwaal onder de 100K, koprevisie...

Het verdict is gevallen: de cylinderwand is gescheurd en de nokkenas is over.
Veel erger kan een motor niet kapot gaan.
Zelf ben ik zeer teleurgesteld.
Als ik geweten had dat dit een reeel risico was, dan zou ik natuurlijk nooit de garantie opgezegd hebben.
Moest ik zelf zorgen voor deze informatie?
Had men bij Porsche Centrum Zuid mij kunnen voorlichten, zeker na het kapotgaan van 2 bobines?
Allemaal vijgen na Pasen, ik zit met zeer zware onkosten....en heb voorlopig even mijn buik vol van Porsche.....
Alle info over ruilmotoren is zeer welkom.
Dank voor alle duimen en medeleven.

link van stukke bobines met gescheurde cylinder zie ik niet?

Dat is knap balen Sjonnie zachtgezegd uitgedrukt.
De bobines hebben daar niks mee van doen lijkt me. (Tenzij je een tijd op een paar cylinders minder hebt gereden dan kan ik me nog iets voorstellen misschien)
Vind die defecte nokkenas ook wel vreemd. Die zou het bij normaal gebruik toch wel langer uit moeten houden.

Veel sterkte in ieder geval, kan me de teleurstelling goed voorstellen.

Oei oei oei Balen, en weer een dikke -1 voor Porsche (het spijt me dat ik het zeg). Sterkte.

Wat een "shit" bende Sjonnie, dat zo'n motor bij die km stand wat zou gaan pluimen of verbruiken is nog tot daar aan toe
Had al eens gedacht dat een of ander tv programma daar aandacht aan zou besteden, maar dan heb je de poppen aan het dansen neem ik aan
Ook de bedragen die hier bij komen kijken zijn behoorlijk hoog
Maar goed daar schiet je niet veel mee op, storm in de knip

Niet om het een of ander, maar dit draadje draait al anderhalf jaar

... waarbij het telkens ontkracht wordt door 996 rijders die van deze ramp gevrijwaard blijven

Sterkte met puzzelen

Olaf, is dit nu positief of negatief bedoeld

Positief voor Sjonnie - negatief voor de ontkrachters van het verhaal

Van de zotte eigenlijk dat die 3.6 cilinderwanden nog dunner zijn dan die van de Boxster S 3.2 en 996 3.4, gezien de extra krachtwerking. Tegelijkertijd wordt de 3.6 toch als een stuk betrouwbaarder ingeschat, go figure... ?!

Hier wat opties:
996 3.6 engine €9,250.00 (rebuild) - http://www.v-zweeden.com/product_info.php?products_id=935
996 3.6 used engine €5,000.00 (used) - http://www.v-zweeden.com/product_info.php?cPath=3166_3169_3202_3221&products_id=778


Als je het mij vraagt voor de autfarm route kiezen (http://www.autofarm.co.uk/engines/water_cooled). Die pakken alle zwakke punten van de motor aan + een upgrade mogelijkheid naar 3.9.

Success !

Niet om het een of het ander, maar Porsche is sinds enige tijd geen belangrijke hobby meer voor mij en wat er nu gebeurd is maakt het uiteraard nog minder interessant.
Ik ga zelf niet puzzelen want ik ken er te weinig van. Ik ga horen wat PCZ en wat Jean voorstellen en in goed onderling overleg gaan we een oplossing bedenken. Soms denk ik wel eens "ik doe em weg", maar wsch zou ik daar toch spijt van krijgen.

Na zo'n melding ga je enkele uren verschrikkelijk balen, maar daarna zie je toch ook weer het relatieve van alles in. Net een cognacje gedronken dat ik gekregen heb van een vriend die wist dat hij ging sterven.....

Dat bedoel ik Sjonnie , 2 x raden waar ik vandaag was vrouw van 46 jaar begrafenis

En zo blijkt alles maar relatief. Klote, absoluut. Maar wel relatief. Geniet vandaag!

Persoonlijk zou ik hier eens met een advocaat over praten. Denk toch dat hier wat meer aan de hand is dan een gewoon probleempje.

Denk helaas dat het wel het (bekende) probleempje is.

De cilinderwand is niet zozeer te dun maar wordt niet ondersteund aan de meest belaste kant, bovenaan.
Deze vervormt en scheurt na korte of langere tijd (of nooit Marcel ).

En in dat opzicht is de 3.6 ook niet anders, maw niet beter, dan de 3.4

Klopt helemaal Paul. En vlak ook de 997 MKI niet uit.
Zoals ik laatst al eens een specialist hoorde zeggen; het is een kwestie van tijd dat ook de 3.6 en 997 MK1 motoren een even groot uitvals percentage zullen laten zien als de 3.4 nu.
Laten we hopen dat met de introductie van de 997MK2 er beter tijden aanbreken.
En welke nu wel zullen gaan en welke niet zal vooralsnog een ongrijpbaar fenomeen blijven. Ik ken genoeg mensen die de 3.4 (met warme motor) echt flink op de sodemieter geven en al rond de 200k op de teller hebben staan zonder problemen maar er zijn natuurlijk ook legio gevallen van auto's die bij 30k al aan de kant stonden.

tja, eigen schuld...
moet je de blaadjes maar voor je radiateur weghalen...

Die bladeropvangbakken houd ik dan ook scherp in de gaten

... daar blijven de bladeren niet tegen aan plakken

... volgens mij rij jij helemaal niet met die GT3

... daar heb je eerder last van zand (en mss grind) dan van bladeren