Even weer een paar vorderingen van het project.
Ben ondertussen al wat aan het shoppen geweest, om alles te passen voor het officieel gelast gaat worden.
Nieuwe bouten voor de ophanging komen volgende week binnen, want de oude waren al wat weg en gaven teveel speling.



Verder heb ik nu nieuwe bodemplaten, alleen zijn deze van een B kwaliteit omdat origineel niet meer te verkrijgen is, dus veel aanpas werk.
Plus dat de versteviging achter tussen carrosserie en bodem totaal niet meer te koop is, (laatste foto) dus moet ik zelf maken.

Verder zit er onder de beschermlaag van de bodem delen al roest, dus als alles straks gelast is , gaat onderstel naar de zandstraler , en kunnen we het behandelen zo het moet.

Wim,

Ziet er weer goed uit, op laatste linkerfoto staan de torsiestaaf rubber en draagarm rubber. De torsiestaaf rubber heb je van rubber hebt genomen. Waarom heb je daar ook niet Urethaan genomen net als je Urethaan draagarm bussen?
m.b.t de bodemplaten dat bevreemd me ook waarom deze niet origineel te krijen zijn
Die imitatie platen zijn zo dun en passen haast niet.

Henk

Heb met verschillende mensen gesproken die IRS hadden, en die vertelden mij, dat dit de beste combinatie was. Zou de arm (urethaan) zeer goed op zijn plaats houden, maar toch de souplesse van het origineel.
En aangezien ik geen circuit racer ben.
Maar sta altijd open voor andere meningen.
De bodemplaten van Kever zijn wel in A kwaliteit te koop, maar passen niet.
Dus van T14 dus echt niet meer, heb overal geïnformeerd, maar overal nul gekregen, net als de tussen stukken voor de Ghia, ook nergens meer te vinden.
Bodem delen die ik nu heb zijn C kwaliteit.
Maar mijn uren kosten gelukkig niks, dus krijg ze wel goed.

181=Karman Ghia=breder als Kever.
IMI bodemplaten zijn ook een stuk dunner afgezien van de pisbakken kwaliteit staal. Als je de originele bodem kan repareren (weet dat dat hier niet meer kan) doe dat dan!
Nooit urethaan torsieplaatrubbers kopen. Gaat kraken en blijft kraken totdat je er weer rubber in zet. Monteer de rubberen rubbers met talkpoeder. Nooit geen gepiep, gekraakt en gescheurde rubbers meer. Er gaat echt niets boven A-kwaliteit origineel!
Zie dat je de Napoleonhoed onderplaat vernieuwd hebt, paste deze wel aan de voorkant of heb je deze ook flink moeten aanpassen?
Wat ink niet begrijp is dat de verchroomde rubberhouders goedkoper zijn als de zwarte ..... Rare jongens die Amerikanen..... ik neem aan dat ze gewoon zwart worden. Even een tip: deze platen (moeten de afstandsbussen er niet vanaf?) moeten met hardstalen bouten vastgezet worden in de as. Geen gewone bouten gebruiken want die heb ik afgebroken gezien!

Bodemplaten van originele Ghia waren echt niet meer te redden, gehele buitenrand inclusief bodem was zo wat weggerot.
Maar deze gaan we qua versteviging aanpassen, maar dat later.
De onderplaat heb ik weer origineel A kwaliteit gevonden, dus paste perfect zonder aanpassing, nooit geweten dat die Napoleonhoed genoemd werd.
En de bouten van de ophanging (10st) heb ik ook origineel bestel, maar had ik al vermeld.

Dus als ik het goed begrijp is de keuze van mijn rubbers goed zo.
Werd ook aanbevolen door iedereen om bij de torsi de originele te behouden.

Goed dat je ook de bouten nieuw hebt besteld. Deze hebben een treksterkte van 10.9. Vaak zijn ze ook te verroest om de code op de kop nog te kunnen lezen. Veel thuisrestaurateurs grijpen bij de restauratie van een VW onderstel in de bak van de bouwmarkten en gebruiken dan bouten met een treksterkte van 8.8. De torsie afdekplaat, veerplaatbouten, draagarmbout, voorasbouten en remankerplaaten zitten allemaal vast met 10.9 bouten. Ook de versnellingsbak steun zit met dikke 10.9 bouten (zijn nieuw niet meer te krijgen) vast.

Vandaag de carrosserie op gaan halen, kunnen we weer vooruit aan het project.
De koets op zich verkeert in redelijk tot goede staat, alleen weer het restauratie werk naar boven gekomen van de doe het zelver.
Dus plaatjes overal over gebakken.



Hieronder het betere las en vertin werk.



Kunnen we ons nu weer gaan uitleven.

Oeps ...... die schermrand "restauratie" waar al weer de gaten zijn ingevallen
Verder lijkt het, op de gebruikelijke punten na, nog wel mee te vallen voorzover op de foto's is te zien.
Goed te zien ook wat de warmte in zo'n achterscherm doet als er een matige thuislasser aan de gang is geweest!
Motto is en blijft dan ook: als je het kan doe het dan, doe het niet als je het niet kan, denk niet te snel dat je het kan.

en als je het kan maar niet te snel ,ook dan lukt het wel

'k heb erger prutswerk gezien

is er plaatwerk te krijgen, of wordt het zelf kloppen?

Dan doe je het dus omdat je het langzaam kan. En dan denk je dus dat je het niet te snel kan!

Er zijn nog nieuwe randen te koop, maar weet nog niet wat we gaan doen.
Allereerst gaan alle schermen eraf voor onderliggende goed te kunnen lassen.
En ik weet nu al dat de kassen iets breder moeten als normaal, dus zal het er wel op neer komen dat we deze zelf moeten gaan maken.

Hebben trouwens achter een Engels wiel, en pneumatische hamer geïnformeerd, want voor het komende werk buiten de Karmann straks geregeld nodig, maar die prijs 7000 euro.

Altijd al eens mee willen spelen, maar idd te duur voor mijn hobby-gepruts
Al eens gekeken naar de zelfbouw kits? Mijn favoriete plaatwerker heeft z'n engels wiel ook zelf gebouwd. Alleen de "wielen" heeft 'ie gekocht

Ik heb naar de grote staan te kijken:
http://www.tools.vocor.nl/N_frame.html? ... _17-1.html
Verkopen ook de losse wielen voor als je een beetje zelf kan lassen.

Wij gaan een beetje voor het professionele wiel.



Wil niet zeggen dat die andere niet goed zijn, maar heb ze in het echt gezien, en dan zie je het verschil.
Ook de kwaliteit van de wielen.

Kan je die dingen niet in goede gebruikte staat vinden?

Uit failissementsboedel, internet, etc.?

Als je carrosseriebouwer bent en iedere dag plaatjes staat te rollen dan kan ik me voorstellen dat je deze aanschaft ..... Bij een Engels wiel is het van belang dat er massa is zodat je het frame niet steeds weg/ omduwd, dat er een goede verstelling is van het eliptische onderwiel en dat de wielen en lagers van goede kwaliteit zijn. Ook met het andere wiel is (niet dagelijks en na wat oefening)goede resultaten te bereiken. De pneumatische planishing hammer is mooi maar dat kan met het handje ook he. Oude Engelse wielen zijn eigenlijk een jaar of 40 uit de carrosseriewerkplaatsen verdwenen en zijn destijds naar de oud ijzerboer verdwenen als gevolg van de arbeidskosten. Vervangen was goedkoper dan zelf maken. Dus een oude, degelijke zal je moeilijk vinden ben ik bang. Heb er vroeger mee gewerkt en ben al tijden weer op zoek ...
Overigens de Italianen klopten de delen gewoon op de leren zak of houtblok en met het tasje. De Engelsen hebben deze vorm van uitrollen bedacht. Vandaar Engels wiel. Kijk eens op youtube .... daar staat ook een filmpje van een man die op zijn knie plaat uitrolt om verbrede Karmann Ghia schermen te maken.
Metaal is net papier, als je weet wat energie doet als je het er in stopt dan ben je een heel eind!

Gisteren avond nog alles even in de ets primer gezet, en kunnen we in de hobby uren de beplating gaan uitboren.
Want alles gaat eraf.

Vandaag nog een mooie score gedaan, klokken winkel uit een 912.



Is allemaal nagekeken en getest, plus garantie.

Mooi klokkenspel Wim

Hoi Wim,
Als je nog wat info nodig hebt rondom het bouwen van een 914-blok voor in kever/karmann...laat maar weten.
Ikzelf heb in mijn 1303 een 2.0 914, omgebouwd naar 911-koeling, 44-er Webers, snelle nokkenas, etc.
Daarnaast 928S4 remmen rondom.
Kijk eens op mijn website voor meer info: http://www.gsrenner.nl

Wil eigenlijk geen reclame maken, zeker niet voor familie, maar ben in dubio (dus moderator ga je gang als dit te ver mocht gaan). Goedbedoelde tip: als je nog kever-onderdelen zoekt kun je wellicht eens informeren bij mijn zwager: André van Wijlen: http://www.kevers.nl of http://www.wolfsburcht.nl (heus museum voor luchtgekoelde VW's).

Veel succes met dit prachtige project.

Groeten,
Marnix

Marnix, bedankt voor de info, en staan al bij de favorieten.
Mooi werk trouwens op de site.

Planning is enigszins gewijzigt.
Heb vandaag een getuned T4 2.0 blok gekocht, compleet draaiend met 15000 km na de bouw.
Deze motor is gebouwd door Volksrepair en nadien opgebouwd met Porsche dynamo en koeling, is voorzien van Dellorto 44 carbs, en een vermogen van +/- 150 PK.
Ik ga alleen nog de kleppen deksel vervangen voor Alu deksel.
Voor de rest is hij naar mijn zin.
Enige wat ik misschien nog wil aanschaffen is een programmeerbare ontsteking, zou nog eens 15 pk volgens hun bijkomen, maar ga mij daar eerst goed in verdiepen.
Of is er iemand die daar ervaring met heeft.



Verder heb ik een Porsche 901 bak gescoord, deze word pas geadviseerd met +100pk, omdat ander top in 4de hoger is als in 5de versnelling, dus denk dat ik nu de goede combinatie heb voor onze Karmann Ghia.



Moet hier alleen het chassis aanpassen vanwege de onder schakeling, en een nieuw neus stuk kopen voor de 901 bak vanwege aansluiting KM teller, omdat deze ander niet aan te sluiten is vanwege plaatsgebrek.

Dus chassis komt er na ingreep zo uit te zien.
Moet ook nog de ophang beugel van de Porsche bak verlengen, anders moet ik een andere kopen, maar met deze komt motor en bak 3cm verder naar achter te liggen, dus gaan we zelf maken.





En zo ziet blokje er straks uit.

Dat gaat de goed kant op! 150 PK zou genoeg moeten zijn denk ik

Gaaf blok Wim