Tijdens en na mijn laatste rally hoor ik in de tunnel een tik als ik van het gaspedaal af ga en plotseling er weer op. Het lijkt alsof in de tunnel de gaskabel/stang te slap staat en tegen de tunnel tikt als ik met het pedaal dit op spanning breng. Ik heb het tijdelijk opgelost met een beetje voorspanning van het handgas (kleine handeltje). Het wordt echter steeds een beetje erger. Ik vermoed dus dat er langzaam iets losloopt. Ik weet dat ik vooraan bij de pedaalbox kan afstellen maar ben heel erg benieuwd hoe de rest van het traject naar achteren in elkaar zit en of daar iets los kan lopen (en hoe ik dit dan kan oplossen). Vraag me dus ook af of het een stang is van voor naar achter, lijkt me wel overigens.

Is het niet de rubber koppeling aan het eind van de stang, onder de motor. Ik heb begrepen dat dit rubber twee delen met elkaar verbind en als het scheurt je geen gas meer kan geven. De latere versies hebben een sort "nood" verbinding die als het rubber breekt nog wel zorgt voor een verbinding, maar dan met speling.
Misschien heb jij zo'n nieuwe en is deze gescheurt.

Zou zomaar kunnen, kan me dit hele ding niet herinneren eigenlijk. Moet ik even naar kijken.

Check inderdaad even die koppelingonder de motor. De nieuwere versie heeft een metalen ring zodat die koppeling nooit helemaal los kan komen. Hadden we met een clublid terug van Le Mans dit jaar, meteen einde oefening. Dus de moeite om even te checken hoe deze eruit ziet en bij twijfel vervangen.

Maar qua stel mogelijkheden heb je op de gasstang die van het koppelpunt op de bak naar de carbs/MFI gaat een kogelcupje aan het eind. Deze kun je verstellen en stakker zetten door deze in te draaien. Nog niet aan het MFI systeem ,maar waar de gasstang van bak naar boven door het sheetmetal gaat.

Ik had hier ook speling en hiermee opgelost zonder de instellingen van de carbs aan te passen. 3 minuten werk.

Thnx ik ga aan de slag

Zit achter goed, moet dus ergens voor zijn. Geen tijd meer genomen om verder te kijken. Wel gezien dat ik mijn halve net netjes gemaakte bodemplaat bij de stuurstangen weer kaal heb Deuk in benzinetank is weer groter, ben dus nog steeds op zoek naar een nieuwe tank (nieuwe bodem heb ik nog)

Oh ja, las but not least, ik heb klaarblijkelijk flink rondgereden met een kapot rubber van de aandrijfas links. Is dit beetje makkelijk te fixen?

Zo blijf je bezig, er is altijd iets te doen.
Toen ik vrijdag naar Pijnacker reed kwam ik erachter dat bij het remmen op de motor het voor achterliggers (in dit geval mijn vrouw) het geen pretje is ivm rook. Ik dacht dat jij laatst ook melde dat je daar last van had qua olieverbruik. Ziet er naar uit dat het er ooit van moet gaan komen de motor revisie, maar uitstellen zolang de olie betaalbaar is
Misschien kunnen we wat coaching krijgen van Hessel en de klus toch een keer oppakken.

tja... ik heb ook een jaar of 3 met olieverbruik rondgereden. Ging op zich prima maar vervelend voor de achterliggers.

Overigens olieverbruik bij gas los / remmen op motor lijkt mij op klepgeleiders? Als dat zo is dan zou je met een cilinderkop-revisie klaar zijn.

Mijn antwoord is gisteren blijven steken op pda.

Goed kijken wat voor een rook het is. Witgrijs is olie. Zwart blauw is peut. Ik had met name benzine residu. Na het afstellen is dit nagenoeg weg. Tijdens rally rijden verbruikte ik 1 liter op 900/1000. Dus op zichzelf niet verkeerd. Met voldoende olie heb ik 10 bar druk bij hooglast. Dus revisie niet noodzakelijk op basis hiervan.

Ik zou dus eerst goed kijken of je carbs/injectie goed staat.

Ik zou inderdaad eerst eens kijken waar de rook vandaan komt. Kan idd ook heel goed aan veel te rijk afgestelde carbs komen, maar dit zou je dan ook moeten hebben bij normaal rijden en extra gas geven. Is het alleen bij gas los en remmen op de motor, zou ik ook denken aan de koppen. Door extra druk op de kleppen/klepgeleiders kan er olie in de verbrandingskamer komen en zo voor witte rook zorgen.

Is het witte rook en dus olie, zou ik bij een specialist even een leak down test laten doen om te bepalen hoe de motor er aan toe is. Kunnen ze je ook zeggen of dit de kleppen zijn of een andere oorzaak heeft. Trouwens, witte rook bij een nog koude motor is normaal, maar moet wel verdwijnen bij normaal rijden.

Een revisie ontkom je niet aan op den duur, maar denk hier ook niet te licht over. Dus als het niet persee hoeft, zou ik het lekker nog even laten. Maar mocht dit wel moeten gebeuren dan heb ik nog wel wat tips voor je

Goed punt Hessel. Weet niet hoe de carbs zijn bij Porsche. Met Mfi wil het zaakje nog wel eens een beetje navloeien. Als deze te rijk is krijg je sowieso ook op alle fronten meer rook. In mijn vorige geval (voor revisie MFI) had ik zelfs naverbranding in de pijp bij gas loslaten. Leuk effect die steekvlam, wel demperplaatjes los nu.

Bij carbs (en zeker Zenith) heb je altijd wel een beetje naontsteking in je uitlaat door rijk mengsel. Als je ineens het gas los laat en de motor dus ineens minder toeren draait en minder ontsteekt, komt er meer onontstoken mengsel in de uitlaat en ontbrandt hier door de hitte.

Dit kun je minderen door goede afstelling van je carbs, maar is niet erg en hoort er een beetje bij. Maar geen vlammen uit de uitlaat.....

Heinz (Jasper), Ik geloof dat jij nog je auxillary enrichment circuit op je Zeniths hebt zitten? Volgens mij kan je auto ook sneller te rijk lopen als dit maar enigzins niet lekker loopt. Wordt er heel vaak afgehaald omdat dit in europa niet nodig was.

Auxilary systeem is bij mij uiteindelijk ook buiten werking gesteld, maar zit er nog wel op. Aan de geur en de kleur van de rook gaat het helaas toch wel om olie.
Ik hoop dat een kop revisie, met een beetje aangepast rijgedrag, nog even uit te stellen is.

Ik zou dan even een leakdown & compressie test laten doen. Kun je erachter komen of het de koppen zijn of de cylinders en een plan maken. Wellicht is het iets wat relatief eenvoudig op te lossen is. Kan ook gewoon zijn dat je door wat slijtage wat dikkere olie moet gaan gebruiken. Wat voor olie zit er nu in?

Mocht je het nog niet hebben, ga met 20W50 rijden of 15W50. Scheelt zeker met warm weer een hoop, wel rustig warm rijden.

Overigens deze opmerking niet bedoeld om het olietopic weer op stoom te krijgen.

By the way, ik rij met 10W40

Er zit Millers Classic 20w50 in. Zal er eens door de specialist naar laten kijken. Nu eerst afwachten hoe mijn dak wordt.

Dat is al wel redelijk dikke olie. Is er een reden dat er al 20W50 in is gedaan? Is de compressie/leakdown wellicht al gedaan en op basis van die gegevens deze olie gebruikt?

Heinz, zou wel eens ff laten kijken voor de zekerheid, kan mooi zo na de herfst

Yep, die olie gebruikte ik ook toen mijn blokje aan zijn einde was...

Om het kompleet te maken. Draai er eens een bougie uit. Is deze zwart en olie achtig, dan zit er olie in het mengsel en komt er olie in de verbrandingsruimte.

Al met al, ik denk dat je ervan uit moet gaan dat je moet gaan sparen voor de revisie.

Zoals ik al meer heb gezegd, en nee, ik heb geen aandelen, koop het "how to rebuild a 911 engine" boek van Wayne Dempsey. Kost je 3 tientjes, maar daar staat een heel hoofdstuk in over wanneer te reviseren, wat je nodig hebt, en natuurlijk de revisie zelf. (inclusief alle aanhaalmomenten en toleraties) Hiermee kun je je vast wat inlezen en wellicht bepalen of je dit zelf aandurft of het te laten doen en ook wat kosten te ramen. Super boek!!

Oh, even on topic, Niels, Voor kan ik me alleen een verbogen gasstang of een losgetrokken kogelkopje voorstellen. Heb jij je pedalenkluster al een keer gereviseerd? In de loop van de tijd gaan de plastic bussen die daar in zitten plakken en kan het zo zijn dat je gas pedaal niet helemaal meer wordt teruggetrokken en op spanning gehouden. Nog niet gedaan, leuk winterklusje om deze bussen te vervangen voor nieuwe bronzen. Setje kun je kopen voor een paar tientjes.

Ashoes heb ik nog niet zelf gedaan, maar een vriend van mij wel en het is zeker te doen. As los, onder de auto vandaan, op het werkbankje en homokineet loshalen. Alleen zit je daarna wel een week onder het vet Vies klusje, maar te doen. Laat maar weten, ik kan je dan het email adres geven van die vriend van mij die het net heeft gedaan bij zijn '72 er.

Pedalenbox zelf al gedaan afgelopen winter. Ik haal het sowieso los om te inspecteren. Ik denk dat de doorvoer in de tunnel niet lekker loopt, zitten ook nog wat ringen geloof ik.

EDIT: overigens gekozen voor de originele plastic bussen ipv de bronzen ondanks de aanwijzingen van de boekjes dat brons beter zou zijn. Schijnt weinig uit te maken. Mijn setje was na 40 jaar versleten, valt wel mee dus.

As ga ik niet zelf doen. Is niet moeilijk maar door specialist erg betrouwbaar uit te voeren. Kan gelijk met inspectie van het blok. Ik rij de auto echt flink door en wil zeker weten dat ik geen onverwachte problemen krijg tijdens doorrijden. Ik vermoed ook dat ik wellicht nog wat meerr kapot gereden heb. Wellicht een keer een bodemplaat maken.

Wat doe jij dan met je 911 als je de onderkant zo beschadigd hebt? Komt niet van alleen doorrijden. Voor Dakar aan het oefenen

Beetje half onverhard rijden met een gangetje van 50-60 en net ff een paar kuilen missen.

Vervolgens wel een beetje ingehouden, helaas te laat. Bodemstuk bij stuurstangen is er overigens op gemaakt. Zolang je de A-arm ophanging niet raakt, no issue. Auto's zijn echt geweldig goed ontworpen.

Heb je m voor dat werk niet iets teveel verlaagd?