Als hij klaar is zal het eerste evenement op de weg de GP van MIddelharnis zijn .... een zoals vroeger georganiseerde straten race ... Nu uiteraard meer demo maar blijft leuk. Volgens mij staat er ook nog wat in Denemarken op stapel en een Stadtparkrennen in Duitsland ..... Ook zijn er genoeg bergrennen in de Alpen.... Hoeveel weg wil je hebben naast Zandvoort, Spa, Nurburgring, Salzburgring enz.?
Sterker nog: ik ben twee motoren aan het bouwen: 1 voor de straat evenementen en 1 voor het circuit.
Inderdaad boodschapjes kan je er wat moeilijk mee doen!

gaaf project..

als je in middelharnis gaat rijden kom ik je op zoeken want dat is bij mij om de hoek..

de GP van Middelharnis is een geweldig evenement..zeker een aanrader..

arie luyendijk is daar geboren ( sommeldijk - ligt er tegen aan ) en is mede door deze klasse groot geworden..
hij en zijn vader testen de race auto's ook ik de straten van middelharnis..

dat waren nog een tijden..!!??

Is wel de planning Middelharnis. Maar met die kou en troep op de weg wordt het wel lastig mijn spullen binnen te krijgen. Wel de uniballs/ stangkoppen binnen gekregen dus ik kan de veerarmen van de achteras maken en de stuurstangen.

seizoensfinale ...
http://www.youtube.com/watch?v=7wQI9E24Z1U&feature=player_embedded

Mooi spul

Gaaf filmpje Ronald!

.......... volgend jaar, sta je dan ook in de final?

@ Gijs: DEnk het niet ..... schijnt nog wel wat voeten in de aarde te hebben om met zo'n ding een beetje de bocht om te gaan. Verder rijden er kerels en meisjes mee die al een jaartje of 30 meerijden.
Eerst maar even wat evenementen, vrij rijden dagen en dan zien we wel verder.

Vooruit rijden graag ....

Nu de bak hoogte in het frame is bepaald is het ook wel handig als je 4 versnellingen vooruit hebt. Aangezien een Kever, net als 356, pendelassen heeft en je zoveel mogelijk op 0 graden camber aan de achterzijde wil rijden bepaald de bakhoogte in het chassis dus ook de uiteindelijke rijhoogte.
Bij kever en ook 356 ligt de motor achter en de bak voor. In de Vee ligt alles 180 graden gedraaid en dat betekend dat het differentieel ook 180 graden gedraaid moet worden om dus vooruit te rijden. Ook moet de pook worden aangepast van beneden draaipunt naar boven. De schakeling vindt plaats door een wat aangepaste keverpook die de schakelstang bediend (met twee knikstukken) naar de neus van de bak.
Niets voor niets gebruikt de fameuze raceversnellingsbakken leverancier Hewland VW bakken..
De technische zaken en afstellingen zal ik jullie ff besparen, hierbij de plaatjes:
De zijdeksels eraf en het differentieel 180 graden draaien en afstellen natuurlijk.
Deksels er weer op en klaar!


De schakeling:

Goed bezig!

Veerarmen.

Vandaag een dagje vrij dus een start gemaakt met de veerarmen. Aan de zijkant zit in een driehoek een draaipunt in het chassis gelast van waaruit met een stangkop de veerarm naar de pendelassen lopen. De originele schokbrekersteunen zijn afgeslepen van de pendelas. Aan de binnenkant van de plaat komen de steunen voor de coilover schokbrekers. Eerst heb ik de rechterkant gemaakt en nog niet afgelast zodat ik alles kan dupliceren voor de linkerzijde.


Nu nog verder aflassen en afwerken ..

Vandaag de twee veerarmen afgemaakt. Morgen aflassen en afwerken.

Vandaag de veerplaten afgemaakt .... best strak geworden al zeg ik het zelf. 100% Barn made, 100% steel. Deze kunnen opgeborgen worden tot dat de technische opbouw van de Vee begint.

Stangen zijn 2 mm dik, platen zijn 3 mm. In de stang zit 8 cm draadbus gelast. Aan de stangkop zit 20 cm M14 draadeind. De stangkop kan worden uit- en ingedraaid om de sporing van de achterbrug te verstellen.

ziet er goed uit

Tovenaar

topper...

Even een update:
De veerarmen van de beide kanten zijn afgeslepen, afgemonteerd en gespoten.
Nu kunnen we verder met de montagepunten van de Coilover vering aan de achterzijde. Ook heb ik definitief bepaalt waar de pedalenset in het chassis moet worden gemonteerd.
Voorzichtig ben ik aan het denken aan het bodywork en heb van de week maar eens dit boekje besteld om wat inspiratie op te doen:

Gaaf! Zal nog wel een klusje worden om dat "van niets" zelf te fabrieken...

Tips en trucks van de ouwe rotten uit het vak Jeroen! Ik heb me daar helemaal gek over bedacht maar de oplossing is eigenlijk heel simpel en goedkoop ...... eigenlijk komt het hele proces neer op eenmalig precies anders om denken en werken. En jij weet het: alles wat mensen handen gemaakt hebben is te maken.....later meer over de body!

Even wat leuks tussendoor:

Via via kreeg ik een link door van een jongen in Oostenrijk die een Formule Vee aan het restaureren was. Ik kijken op zijn site en blijkt deze "techniker" thuis ook maar even een 917 aan het bouwen te zijn ....
Body komt uit de mallen vandaan van de originele racers en het chassis en alle andere techniek maakt hij gewoon zelf: mindblowing!!!!
GENIET MEE:
http://www.917fbk.at/917FBK.html

WOW

Wat een held!

nog zo'n held !

Schokbrekers en vering achter is wel makkelijk....

Vandaag maar eens begonnen met het plaatsen van de coilover vering achter. Aangezien ik alleen een tekening van het chassis heb en dus niet van alle aanbouwdelen is dit veel googelen, kijken, meten en maken. Eerst de ene kant gemaakt en de andere kant vervolgens gekopieerd. Ook begonnen met de stuurstangen te maken. Deze worden met stangkoppen gemaakt om zo veel mogelijk ruimte in het vooronder te besparen.