Het was tijd, na 225.000 km en mogelijk verergerd door 2 jaar stilstand: het olieverbruik en de hoeveelheid rook uit de uitlaat kon echt niet meer.

Aanvankelijk wilde ik veel zelf doen, zoals deels demonteren en onderdelen schoonmaken en poetsen. Maar door regelmatig langdurig verblijf in het land van dat al jaren lid willen worden van de EU ( ) ging dat logistiek niet lukken. Daarom na lang zoeken toch turn key uitbesteed bij Mittelmotor in Bochum (D) gedurende Oktober - November 2010.

Hier gaat het blok er onderuit, point of no return komt er aan:


Het blok is er uit en het top-end gedemonteerd, time to split the case:

Mooi project, ik ben benieuwd naar het verloop en verdere foto's.

Maar bedoel je niet 2010 ipv 2011?

houd ons maar op de hoogte ....

De losse delen liggen op tafel.
Als eerste is de krukas gemeten en op haarscheuren gecntroleerd.
Gelukkig alle lichten op groen, lagervlakken gepolijst en klaar voor de volgende ronde.




De olie-verbruik ellende zat vooral in cilinder 6 (zuigerveren en/of klepgeleiders). Deze bougie zat er pas 2.000 km nieuw in ...
Links-onder op de foto een tandwiel van de nokken-as aandrijving met zichtbare slijtage plekken (gemarkeerd met groene verf)

De drijfstanglagers liepen op 5-voor-12 ...
Duidelijk is te zien dat ze op de zwaar belaste delen door het lager-oppervlak heen zijn gesleten, het onderliggende materiaal is al zichtbaar. Dit zijn de plekken waar de drijfstang het zwaarst op "duwt" tijdens de arbeidsslag. Op de lagerschalen op de achtergrond zijn ook groeven zichtbaar. Waarschijnlijk is een vorige eigenaar wat minder netjes geweest met de auto, in termen van zwaar belasten met vuile en/of koude olie.

Flinke vette aanslag! Niks te vroeg voor revisie.

Trouwens wel een leuk detail dat ze je achternaam op het plastic zakje verduitsen .

Ja, dat zakje had ik express even zo neergelegd dat we die zo op de foto zouden krijgen

je zou het toch gewoon bijna laten doen ,al is er nog geen reden voor .zo mooi schoon en weer klaar voor ...........kilometers

Leuk von der Linden, hoe ben je bij de 914 boys uitgekomen en zijn ze een beetje net aan de prijs?

Samenvatting van bevindingen nadat de zaak open lag:
Natuurlijk alle standaard slijtdelen vernieuwd (lagers, kettingen, ringen, zuigerveren)

Meevallers:
- krukas tadellos
- zuigers en cilinders prima, precies halverwege nieuw / max. toelaatbare slijtgrens
- warmtewisslaars prima, rest had ik vrijwel al geheel RVS
- carter geheel gaaf en recht (oudere magnesium casings trekken nog wel eens krom)
- nokkenassen prima op 1 nok na (pitje), deze is gerepareerd
- koppelingsplaat nog prima
- geens scheurtjes in de koppen

Tegenvallers:
- oliepomp, bleef op 1 punt licht 'haken', geen risico dus nieuwe 964 pomp
- klepgeleiders hadden dermate veel speling dat de klepstelen te veel waren ingesleten, dus alle kleppen ook nieuw
- klepveren nieuw
- tandwielen van de nokkenas aandrijving duidelijk slijtsporen, nieuw
- koppelingshevelset flink verroest, dus nieuw (wintersport-schade...? )
- tuimelaar-assen te ver ingelopen, nieuw
- 2 benzineleidingen, roest op overgang rubber-metaal (wintersport-schade...? )
- big-ends van de drijfstangen gereviseerd (ware te ovaal)

Heb je een beetje complete onderhoudshistorie of ergens een "zwart gat" ?
Sommige geintjes zoals die oliepomp wijzen die niet in de richting van zeer gebrekkig olie verversen oid?

Wel een mooi project voor de winter!

Ik kom toevallig nog wel eens in de regio en kom al jaren bij Mittelmotor voor onderdelen, erg leuke gasten. Zijn ook 914 specialist maar doen ook heel veel oudere 911jes, er ligt permanent wel een 6 cilinder motor voor revisie. Doen ook werk voor div race teams dus kennen de motoren wel... Erg prettige chef werkstatt. Toen ik de eerste keer langs ging voor een orienterend gesprek trok hij daar een kleine 3 uur voor uit. Hij heeft een klein uur met de auto gereden, daarna uitgebreid gesproken en een openliggend blok bekeken.

Ik was met name gecharmeerd van:
- veel ervaring met deze motoren, tijdens het gesprek duidelijk kennis van zaken (ik heb me de afgelopen jaren ook al goed ingelezen)
- bereidheid om fixed bedrag af te spreken voor demontage en opbouw op basis van 50 manuur
- duidelijk calculatie model met "must do's" en "mogelijke tegenvallers" die pas te beoordelen zijn als de zaak open ligt
- vooraf duidelijkheid over financiele impact van evt tegenvallers op basis van scherpe onderdelenprijzen (zijn ook groothandel parts)
- ruime voorraad goede gebruikte parts voor het geval we drama's tegen zouden komen, gelukkig niet aan de orde geweest
- echte solide garantie afspraken

Daarmee waren de onzekerheden die je toch hebt wel overzichtelijk en calculeerbaar. Een andere partij die ik de revisie graag het laten doen, gaf aan dat hij voor demontage & opbouw "ergens tussen de 45 en 90 manuur" nodig zou hebben. Die brede marge was voor mij een te groot financieel risico.

Ik heb de onderhouds-historie compleet met stempels en facturen, de eerste 10 jaar en 160.000 km in Duitsland, daarna in NL. Ik heb de auto al 12 jaar. Geen gekke gaten in de historie. Wel een Duitse eigenaar die de auto slechts enkele jaren heeft gehad en duidelijk met achterstallig onderhoud heeft gereden. Een onderhoudsfactuur meldt bijvoorbeeld als waarschuwing "versleten remmen en banden achter", ik denk als indekking tegen evt aansprakelijheid omdat nodige reparatie kennelijk niet is doorgevoerd bij de grote beurt ...

We vermoeden inderdaad een periode van enig misbruik. De hakende oliepomp en de groeven in drijfstanglagers kunnen gerelateerd zijn aan vuile olie. Probleem met de pomp was overigens zeer gering maar wel net voelbaar, twijfelgeval (dus toch vervangen). Slijtagepatroon drijfstanglagers en klepveren suggeren zware belasting bij koude motor en/of vuile olie, en/of vaker te hoge toeren bij koude motor. Gelukkig is alles wat hieronder geleden heeft nu nieuw.

Duidelijk verhaal


De mijne is bij 160K uit elkaar geweest.
Volgens de oude facturen. Maar dat is ook maar papier.
In mijn tempo kan ik hopelijk nog 20 jaar vooruit voordat ie weer 160K verder is.

En dan begint het opbouwen en wordt alles weer mooi !
Alle bouten en moeren zijn opnieuw verzinkt, kost geen drol en het knapt er enorm van op. Plaatwerk gepoedercoat en de fan gestraald en blank gelakt.

Mooi dat ze niet alleen de binnenkant, maar ook de buitenkant weer (heel) netjes hebben gemaakt

Quanto Qosta - om dat over de grens te laten doen .. mag ook per PB ..

Inmiddels heb ik er een kleine 3.000 km op zitten na revisie.
De auto is al terug geweest voor nacontrole, nieuwe olie/filter en controle / afstellen klep-speling.

Het is wennen dat er naar 500 km niet weer een liter olie bij moet ...
Het is wennen dat hij niet meer rookt ...
De motor is mechanisch aanzienlijk stiller ...
Ik ben er helemaal blij mee ...

Hij is nu zoo mooi, ik twijfel nog of de winterbanden er weer onder gaan voor een ritje wintersport in maart. Ik denk het wel

en nu gaat ie in de verkoop

Mooi project!! Geen idee of 50 uur veel of weinig is. Als ze het maar netjes doen en niet afraffelen. Je het gelukkig goede garantie, maar dan nog, je wilt gewoon goed en geen gedoe. Die gasten wel goed bekend. Wanneer is ie weer klaar?

Ja iedereen is ingeinteresseerd over de kosten? Geen idee of ze in de heimat nu veel goedkoper dan wel duurder zijn?

De pluspunten van deze partij die voor mij erg relevant waren heb ik al elders in een lijstje gezet.
Ik heb ze niet gedwongen om het binnen 50 uur te klaren, ze geven aan dat ze dat gemiddeld nodig hebben. Soms valt het mee soms valt het tegen, maar voor klanten is het prettig dat je het pakket de standaard werkzaamheden als fixed kan bevriezen. Vergeet ook niet dat veel eenvoudig werk door een knecht in opleiding wordt gedaan (demonteren, schoonmaken). Dat geeft hen ook extra ruimte.

Zoals uitgelegd hadden we een model gemaakt met een best case en een worst case scenario. Vooraf weet je niet wat mee of tegenvalt, maar ik wist wel vooraf wat iedere evt tegenvaller zou kosten.
Die bandbreedte was ruwweg:
- minimaal EUR 7.000 (geen gekke dingen, standaard slijtage delen vervangen, incl koprevisie maar met hergebruik kleppen)
- maximaal EUR 14.000 als ook alle dure delen slecht zouden zijn, zoals zuigers, cilinders, kleppen, hydr. spanners, nokkenassen).

Ik heb m netjes met BTW factuur dichter bij de 7 dan bij de 14. Inclusief beurt na 1.500 km (olie, filter, klepspeling controle).

De auto rijdt al weer een paar maanden en heeft er ca. 2.500 km na revisie op zitten.

je hebt nu boven en onderblok gereviseerd toch?
klinkt allemaal goed, prijs ook. blok heel mooi opgebouwd.

und jetzt de versnellingsbak en dan de carrosserie!

.. reken maar dat alleen het werk aan de motor al zo'n 40 uur is ... doe daar wat andere uurtjes (zoals uit- en in- bouwen) bij en je komt met gemak aan 50 uren

Ik vind de prijs zeker niet verkeerd - heb grotere aanslagen op Porsche-rijders hun portemonnee op dit forum mogen lezen

ziet er top uit mr.!
gevalletje deutsche grundlichkeit

maar hoe doe je dat: een BTW factuur van een garage uit die heimat? ik heb de 3.2 m namelijk ook zakelijk staan dus wel benieuwd?

Wolf,
Potlood en bierviltje al in de aanslag?

Klinkt al met al als een interessant en betrouwbaar adres. Hopelijk heb ik het nog even niet nodig (las hier al over een revisie bij 160K - die waarde komt al wel in de buurt, maar duurt ook nog wel een paar jaartjes), ik ga nog even uit van de theoretische 200k grens alvorens hierover echt mijn hoofd te gaan breken. Maar super resultaat!

Enne, met de 911 naar de wintersport blijft wel erg cool hoor, dat is ook wat waard!