Reeds geruime tijd zijn er een aantal zaken die mij storen aan mijn 3.2. Als eerste schakelt hij erg stroef naar de tweede versnelling , zowel vanuit de 1 als ook uit de 3. Nu heb ik het vermoeden dat de synchromesh van de 2 kaduuk zijn. Om dit te repareren moet dus het hele blok er uit. Als dit toch gebeurd is kan ik ook kijken naar mijn 2e ergernis . n.l. olie lekkage en verbruik.
De lekkage valt in principe wel mee , pas na een maand stilstaan. Het verbruik vind ik erg veel. 1 liter per 1000 KM. Nu is mij verteld dat hij erg rookte bij het optrekken. Dit zou kunnen duiden op verharde klepsteel rubbers en/of versleten klepgeleiders.

Met 2 weken vertraging (te koud in de schuur ) ben ik vandaag begonnen met het uit de auto halen van het blok met transmissie . Dit viel voor de eerste keer mee in mijn eentje. Na ongeveer 5 uur had ik hem er uit.

Foto van het gedemonteerde blok




OVERZICHT KOSTEN :

Revisie startmotor €135,-
revisie dynamo €225,-
kabelboom dynamo €125,-
motorbeplating €25,-
moeren en ringen €46,41
verdelerkap €38,-
rotor €5.35
6 speciaal moeren warmte wisselaar € 8,00
koppeling . Drukgroep druklager € 799,00
pakkingset uitlaat € 33,00
2 verwarmings slangen € 20,00
12 tapeinden warmtewisselaars € 19,80
12 klepgeleiders € 84,00
bougie kabels € 169,00
6 bougies € 18,00
olieleiding kettingspanner links € 13,00
olieleiding kettingspanner rechts € 13,00
2 distributie kettingen € 64,00
pakkingset cylinderkop € 172,00
spanband dynamo € 24,99
DME relais (reserve ) € 26,99
12 pakkingen inlaatspruitstuk € 23,70
3 pakkingen temp schakelaar € 0,85
4 dichtingsringen oliekoeler / oliepomp € 20,66
2 dichtingsringen oliekoeler € 13,75
4 pakkingen leiding kettingspanners € 2,58
12 drijfstang bouten € 179,64
12 drijfstang moeren € 37,55
12 zuigerpen veren € 39,41
11 door en door blok bouten € 357,57
24 ringen voor door en door bouten € 116,52
13 moeren voor door en door blok bouten € 90,19
12 tapeinden € 121,52
24 kopmoeren € 107,67
lager vliegwiel € 25,56
6 imbusmoeren nokkenashuis € 25,56
stift voor nokkenastandwiel € 1,64
2 pakkingen kettingspanners € 6,57
pakking € 0,71
pakking € 1,10
9 bouten koppeling € 8,89
olieleiding € 164,41
2 bouten voor spanbanden uitlaatdemper € 5,95
spanband uitlaatdemper € 57,93
spanband uitlaatdemper € 57,93
oliedruksensor € 25,42
stralen en poedercoaten €185,-
o-ring krukas € 5,16
9 bouten vliegwiel € 42,41
26 o-ringen voor door en door bouten € 45,17
5 ringen voor kopmoeren € 14,28
4 olie retour pijpen € 91,16
glijplaat kettingen € 43,66
5 glijplaten kettingen € 101,69
drijfstanglagers € 83,50
krukaslagers € 217,00
keerring krukas vliegwielzijde € 32,00
keerring krukas distributiezijde € 12,50
zuigerveren € 175,00
O-ring olie thermostaat € 2,97
O-ring afdichtdeksel € 1,74
O-ring gasklep € 3,29
2 nokkenas spietjes € 24,01
2 borgpinnen gas € 1,05
2 dichtringen € 2,17
dichtring € 0,72
pakking carterventilatie € 6,55
6 reparatiesets injectoren € 33,00
pakkingset transmissie € 86,47
4 synchromesh ringen € 337,48
2 synchromesh ringen € 144,18
naaldlager € 117,59
lager koppelingsvork € 5,09
lager koppelingsvork € 5,09
stovers en ringen € 26,09

Het stroeve schakelen naar de 2 heb ik ook enigszins met de 915 bak,ik vroeg aan mijn monteur of de bak ok was en zei mij dat deze versnellingsbak als een zonnetje schakelde,dus maak je geen zorgen.
gr Remco

pb naar cabriowim ,hij weet er heel veel van
mijne schakelt subliem na een bezoek aan wim.

Dan moet je ze horen, heeft niets met stroef te maken. Wel lekker dat je het zelf kunt

Olieverbruik en roken had ik ook, zuigerveren en klepgeleiders...
Mijn blok is ook uit elkaar geweest recent, een verademing om geen olie meer te hoeven bijvullen en van de rook af te zijn...
Motor is ook een stuk stiller na de revisie.

Mij was altijd verteld dat bakolie op km stand ververst moet worden, om die reden zat de olie er bij mij al 10 jaar in ... Na recente bak-olie-wissel schakelt hij ongekend veel lekkerder. Daarvoor had ik al de diverse lagerbussen rond de pook en de stang naar de bak vernieuwd, scheelde ook al heel wat.

Bakolie is 7000KM geleden vervangen maar had geen effect . Ik gooi hem maar open en zie wel wat het probleem is.

Nog een foto van de lege motor ruimte


Maar wat moet je dat ding hoog opkrikken zeg , eer dat blok onder de achterbumper doorging.

Na wat problemen met het loshalen van het koppelingshuis lag het geheel eindelijk op de werkbank , waar het spul verder uit elkaar gedraaid kon worden.



Het hele spul is nu naar een vriend van me die een revisiebedrijf heeft. Daar gaat alles in de wasmaschine en zetten we het spul ook weer in elkaar. Ik heb daar iets meer mogelijkheden mbt. het inpersen van keerringen ed.

Met het loshalen van de drukgroep ging het weer mis. Van de 9 imbusbouten draaide ik er 8 rond. 5 Stuks kregen we nog los door er een afgeslepen 6mm imbus in te slaan waar 2 ringsleutel overheen zaten . Door het slaan en op spanning houden kwamen deze ook los . Bleven er nog 2 over , hier heb ik bij 1 bout de zeskant met 8mm uitgeboord en daar een M8 bout ingezet en door mijn schoonvader laten inlassen ( kan zelf niet lassen) . Toen ik hier een sleutel op zette , brak de bout af. Vervolgens een M12 RVS bout met ch/ni op de kop gelast. Hiermee ging het wel

Klopt, en dan win je toch wel wat centimeters hoor.

Ik had me verkeken op de hoogte en kwam er te laat achter dat ik beter de bumper had kunnen demonteren . Het blok lag toen al in de weg. De montage gebeurt waarschijnlijk op een brug , wat het makkelijker maakt.

Vanmiddag nog even de gasfabriek en het elektrische gedeelte van het blok afgeschroefd.

Knap Dannyl, ik zelf zou het uitbesteed hebben,
maar ik ben dan ook maar een leek op
dit gebied

uit elkaar halen lukt iedereen toch

Gisteren de hele avond nodig gehad om de 12 moeren van de warmtewisselaars los te krijgen. 8 Van de 12 gingen vrij gemakkelijk , maar 3 gewone moeren waaren aangetast door roest en een sleutel paste niet meer . Deze hebben we met een beitel kapot moeten slaan . 1 Imbus moer had ik rondgedraaid omdat de sleutel er maar 3mm inging als gevolg van een tapeind welk niet ver genoeg in het blok zat en zo doende te ver uitstak. Hier hebben we het tapeind moeten afbreken.

Vanavond heb ik het blok verder gestript , en het volgende er af gehaald :
-uitlaat
-kleppendeksels
-deksels kettinghuis
-kettingspanners
-nokkenas tandwielen
-alle uitwendige olieleidingen
-oliekoeler op het blok
-vliegwiel

morgen naar de fysio en vrijdag ergens eten , dus 2 avondje`s rust. Zaterdag zal hij wel kaal en leeg zijn.

Ja, na dergelijke, gedane arbeid zou ik ook bij de fysio lopen (/liggen).

Maar: , hoor

Respect Dannyl, je pakt het zo te zien grondig aan! Nu hopen dat de oorzaken van o.a. de bak snel gevonden zijn. En dat ie dan weer snel in elkaar mag - toch een beetje zielloos, zo'n 3.2 cabrio zonder hart .

Dannyl ziet er goed uit, mijn motor heb ik inmiddels uit mijn 3.2 ('87) cabrio gehaald. Komend weekend de motor ophalen en bij mij thuis op een motorbok plaatsen. Daarna kan ik hem verder demonteren. Als ik het zo lees heb je de snelheid er behoorlijk in zitten. Ik doe iets rustiger aan. Veel succes moet goed komen en straks in het voorjaar zonnetje

Vandaag weer verder met het demonteren. Alles is er nu af en met uitzondering van de thru en thru bouten . Deze heb ik nog even laten zitten omdat ik dat gemakkelijker vind met vervoeren. De koppen zitten ook nog in elkaar. Dit doe ik bij het revisiebedrijf.

Ik weet niet wie er te voren aan dit blok heeft zitten klooien , maar het was eenn zooitje . Gewone en borgmoeren door elkaar , kapotte moeren en 2 thru en tru bouten die bij de kop afgebroken waren en niet meer terug te vinden zijn. Ook is er 1 divilar tapeind afgebroken en de moer spoorloos.

Vanavond maar eens eenlijstje maken van de te bestellen onderdelen

Lijkt een aardig slagveld.
Hopelijk kom je geen echt dure verrassingen meer tegen.

Erg gaaf om te volgen dannyl!
Enne..:

Nog even in de 2e werkplaats geweest , hier controleer ik alle aanbouwdelen die ik van de motor heb geschroefd. Daar ontdekte ik dat de kabels die achter op de dynamo zitten keihard waren geworden in de loop der tijd. Van de meeste is zelfs de isolatie gebroken en de zijn aders half door.

zie boven op de foto


Nu ben ik aan het zoeken geweest naar het nummer van deze kabelboom maar kan hem niet vinden. Iemand een idee . Maar eens informeren bij de dealer . Zal wel weer belachelijk duur zijn , mocht dat zo zijn maak ik zelf wel een nieuwe.

Mooi project, Dannyl.
Gaaf om te volgen.
Stuur anders mailtje naar info@kabelboom.com

Deze week ook het carter met alle aanbouwdelen weggebracht (muv de cylinders en zuigers) zo dat alles schoon gemaakt kan worden. Dus heb ik me voornamelijk bezig gehouden met het zoeken en bestellen van onderdelen en het nakijken van de onderdelen die nog hier liggen.

De startmotor is weg voor revisie bij een specialist . Je zal alles maar klaar hebben en over een paar maanden start hij niet meer omdat de startmotor het niet meer doet door versleten koolborstels.

Gisteren begonnen met het nakijken van de dynamo. Het eerste wat ik tegen kwam was dit :



Op de foto is te zien dat de poelie helft verdraaid in de nok van de fan. Nu kan ik dat wel lassen en opnieuw in model brengen , maar dan moet ik hem opnieuw uitbalanseren. Ik ben dus op zoek naar een goede andere.

Hierna de dynamo verder uit elkaar gehaald . Het eerste wat me opviel toen de spanningsregelaar er af was dat een van de koolborstels meer versleten was dan de andere , en waarschijnlijk vast heeft gezeten. Op zich geen probleem zou je zeggen , maar nadat ik de rotor uit het veld had gehaald kwam ik het volgende tegen :



De rechter sleepring is ongeveer 3mm ingesleten en zou het zeker de komende zomer niet hebben vol gehouden. Ik hoop dat dit nog te herstellen is. Ook zijn beide lagers versleten . Waarschijnlijk doordat de fan niet goed zat.

PS : als de onderdelen die ik besteld heb binnen zijn zal ik in de eerste post de kosten vermelden . Ik verwacht onder de €3500,- uit te komen . vooral omdat er geen arbeidsloon betaald hoeft te worden .

De startmotor is terug en de dynamo weg. De prijs viel me reuze mee.

Kan die even goed doen 3 maand na de revisie.

Maar respect voor wat je zelf doet.

leuk draadje. heb je info over de geschiedenis van je bakkie?