Ik heb van de winter mijn achterwielophanging vernieuwd met nieuwe bussen op de veerplaten, etc. Daarna ietsje verlaagd ten opzichte van wat het was en laten uitlijnen bij een specialist. Voor is er niets veranderd en optisch is dit ook prima in orde.

Maar wat ik nu merk bij het rijden is dat als ik met wat hogere snelheden (140/150 km) of met tegenwind de neus heel licht wordt en soms zelf het gevoel geeft op te worden getild. Erg scary....

Ik weet dat een 911 altijd wat lager voor moet liggen en overdreven gezien naar voren moet hangen. Waarschijnlijk om ervoor te zorgen dat de auto meer op de weg wordt gedrukt door de rijwind. Nu is bij mij waarschijnlijk het aantal graden wat voor lager moet liggen niet meer volgens spec na het verlagen van de achterkant. Ik zal voor wat lager moeten zetten, maar weet iemand hoeveel? Als ik op de dorpel meet heb ik nu 1.10 graad afloop naar voren, maar waar kan ik de spec vinden hoeveel dit zou moeten zijn?

Of als iemand met een klassieke 911 (t/m '73) met een digitale waterpas of ander meetinstrument om graden te meten kunnen kijken bij hun auto hoeveel dit bij zou moeten zijn?

Thanks alvast weer!

Gr Hessel

Normaal gesproken is het bij de oude elfjes 0 gr op de bovenkant deur.
Dus waar de strip zit, niet op het raamframe.

Deze hangt idd 0.60 graden naar achteren. Thx

Opgelost dus.

Van mij staat nog iets meer naar voren. Dit is lijkt me alleen wijs met harde vering. Auto duikt erg bij remmen, je verliest bij zwakke vering je bodemvrijheid.

In de manuals hier http://www.cannell.co.uk/Manuals.htm kun je goed nazoeken hoe je de hoogte voor en achter kunt nameten.

Mijn 3,2 heeft een rubber strip langs de zijkant tussen de wielkasten; bij mij loopt deze ca 2 cm af van achter naar voor over de gehele lengte; op diverse forums lees ik dat dat OK is.

Zwabberen zou ook kunnen komen doordat de auto uitgewogen moet worden.
Als bij het vervangen van de rubbers achter, een van de torsiestaven een tandje of wat verdraaid staat ten opzichte van de andere kant, dan kun je de auto wel recht zetten maar dan is de gewichtsverdeling uit balans; omgekeerd kun je de gewichtsverdeling wel goed krijgen, maar dan staat de auto scheef.
Ik zou dat ook zeker even na laten kijken.

Ik heb trouwens mijn wielen zelf uitgelijnd afgelopen weekeinde met een laserwaterpas; dat is erg goed te doen. Ik zal er eens een apart stukje over schrijven.

Zak zand voorin. Was heel gebruikelijk toen.

@ lindemans: Auto is helemaal uitgewogen met de juiste voor/achter verdeling (42/58) en 5kg verschil per kant. Prima dus. Ligt echt aan de hoek waar de wind de voorkant pakt. Hoort volgens mij op de kofferklep te zijn, maar bij teveel hellen naar achteren pakt hij waarschijnlijk meer op de bumper onder en krijg je lift bij voldoende snelheid/wind.

@ wolf: zak zand of beton in de bumper is passe vanaf '66/'67 Waren ze in Zuffenhausen snel achter na vele bruine broek momenten van klanten

Als 'ie is uitgewogen, en je gaat de rij-hoogte (voor) aanpassen, klopt je uitweging niet meer

Als je de stelbouten voor aan beide kanten evenveel uitdraait blijft de balans bij beperkte aanpassing wel in orde hoor ...
Sterker nog: je kunt 'm voor zo ver verlagenals je wilt - zolang je links voor en recht voor in gelijke mate verstelt, blijft de wieldruk gelijk aan hoe die nu is !

idd. de stelbouten voor evenveel draaien zodat links/rechts evenveel zakt en je hoeft niet opnieuw uit te wegen. Gewichtverdeling voor/achter zal minimaal veranderen.

Die verdeling verandert geheel niet ...

Natuurlijk wijzigt de verdeling wel...

.. net als de uitlijning

Nee hoor, in theorie wel, in praktijk echter niet, de hoek is hiervoor veel te klein. Test maar uit door je auto op de weegschalen te zetten en dan met een krik midden onder de achterzijde je auto maximaal op te krikken...

Verandert dan grammen, geen kilo's. Gaat hier idd om delen van graden.

Dus alle duur aangeschafte apparatuur is eigenlijk overbodig geweest voor alle PC's en P specialisten?

Zelf aan je onderstel sleutelen, ook als je alleen de stelboutjes voor beide een hele slag draait, heeft natuurlijk een desastreus effect op je uitlijning/ uitweging. Bij een laserwaterpas kan ik me nog iets voorstellen maar ook dan zal je alleen een grove benadering kunnen bereiken van de "ideale" uitlijning.

Een specialist met heel veel 911 uitlijnervaring zei ooit tegen mij dat een 911 alweer anders staat nadat je de auto de brug af en nogmaals op hebt gereden
(na het zorgvuldig uitlijnen dus).

Misschien rechtvaardigt dit juist weer wel het zelf klungelen aan de ophanging.

Ik zou iig een goede specialist de zaak laten instellen.

Groet, SC.

Natuurlijk moet de auto hierna weer worden uitgelijnd daar de toespoor wel wat wijzigd voor. Maar de gewichtsverdeling, als deze al wijzigd, hebben we het over hele kleine marges die je met een klassieke 911 toch niet kunt opheffen.

Laten we wel realistisch blijven. Mits je elk weekend op het circuit de ballen uit je broek rijd, ga je dit echt niet merken. Alleen als er op 1 kant een verschil van 15 kilo of meer is kun je dit gaan merken. Maar een kilootje of minder verschil merk je echt niet als hobbymatige rijder.

Ik heb mijn 3.2 ook voor wat naar beneden gedraaid.
Zou niet weten hoeveel, maar voor het oog mooi vind ik
Laatst naar Dinslaken nog de 260 aangetikt en hij ligt zo vast als een huis.
Het zal wel goed wezen dan

Even een paar kleine tips. Altijd eerst de hoogte instellen alvorens uit te lijnen. Je uitlijning veranderd als een gek als je het naderhand doet. Zoals velen terecht opmerkte, de gewichtsverdeling veranderd nagenoeg niet bij het aanpassen van de hoogte. (tenzij je de hoogte 20 a 30 cm gaat aanpassen ) Wel links en rechts evenveel aanpassen! De effecten van de wagenhoogte op de wegligging hebben nagenoeg allemaal te maken met aerodynamica en verplaatsen van het rollcenter. Er zijn een paar trucs om na een goede uitlijning de auto perfect uit te wegen zonder de hoogte en uitlijning aan te passen.

Heeft niet zo zeer met de wegligging te maken, danwel met de bandenslijtage

Eerder een 964 gehad die wel verlaagd was - maar niet uitgelijnd - vond de vorige eigenaar niet nodig om die kosten te maken - resultaat met circa 2500 Km de binnenkant van je banden tot het canvas op rijden - terwijl de buitenkant nog bijna max. profiel had ... ding lag ook als 'n skelter op de weg.
Overigens is dat stukje uitlijning met een rolmaatje of touwtje goed te doen

Ik kom al zoekende dit oude topic tegen.

Mijn 911 staat nog in de amerikaanse "safaristand" en wil ik graag wat laten zakken naar europese rijhoogte. Als ik het zo lees is dit geen klusje om "even zelf" te doen.

Kan iemand mij vertellen waar ik in de omgeving Gelderland kan laten doen? Kan dit bij een betere bandenboer of is dat een doodzonde en is bezoek aan een dealer of specialist vereist?

Verneem graag!

Vandaag de hele handel laten doen en wat meetingen gedaan
betreffende hoogte en of dit betrekking heeft op uitweging en sporing van wielen.
Andwoord is heel simpel
Heeft weinig of te verwaarloos effect.
Zit wel wat verschil in maar valt nog geweoon binnen de marge'
Met met betreking op het zweven is een simpele remedie
Stel de stel schroeven een halve slag en doe een test of hij nog zweeft
Herhaal dit tot je tevreden bent.
Er is geen hooge wiskunde voor nodig . Heb ik ook gedaan bij dit probleem.
Enne je mag geen 140 in NL

Is Steenwijk dichtbij genoeg?

Maar even serieus, niet naar een reguliere bandenboer gaan maar naar iemand die de 911 kent. Ga gewoon naar Erwin Jansen van Rebel Engineering. Oke, het is Steenwijk, maar tegelijkertijd een leuk ritje. Kun je gelijk mooi de situatie voor en na vergelijken.

Succes!

In gelderland zit ook erpa. Hebben wij goede ervaringen mee. En paul restaureert oud spul dus weet wel hoe of wat.