Goedendag,

De Porsche 911T uit 1970 waar ik mee bezig ben, staat erg hoog aan de voorkant. In eerste dacht ik dat het een kwestie van gewicht was (reservewiel, accus). Echter dat is het niet.

Nu begreep ik dat die hoogte verstelbaar is. Maar ik kan nog niet ontdekken hoe dat in zijn werk gaat. Ook niet mbv Haynes....

deze foto laat zien wat ik bedoel:


en volgens Haynes moet ik hier wat mee doen....


En nog een prachtexemplaar gespot:


groet
Gerben

Je fotootje klopt niet met het verhaalnin Haynes. Er zitten stelschroeven op de a armen die kun je vrij gemakkelijk gebruiken om de auto te stellen. Mind you dat uitwegen etc weer een ander verhaal is. Hessel had echter een mooie oplossing hiervoor, kun je even op zoeken , zit volgens mij ook in zijntopic over hoogte.

Gefeliciteerd met je auto overigens

Maar met deze hoogte denk ik dat je beter de torsi opnieuw kunt afstellen, want dit ga je niet halen met de stel schroeven.

Idd, niet mals deze setup. Zie nu de foto goed.

Je moet hier inderdaad de torsieveren loshalen om dit te corrigeren !
Uitwegen is pas het fine-tunen als hij rondom goed op hoogte staat, deze zit er echt heel ver naast zo te zien !

Niets meer aan doen, gewoon inschrijven

http://www.porscheforum.nl/viewtopic.php?f=17&t=31968

Te zien aan je koplampen is het een USA uitvoering,die staan belachelijk hoog. Idd torsieveren nieuw monteren en uitlijnen/uitwegen.

bedankt alvast voor de reacties. ik ga verder op onderzoek!

Gerben

twéé zakken Zand van 50kg voorin. (goedkoopste oplossing voor een niet techneut)........

Zelfs met 80kg zakte ie nauwelijks.... ik ga lekker weer aan de slag. Ik houd jullie op hoogte!

Dit ga je inderdaad niet redden met de stelschroeven aan de achterkant van de A-arm voor als deze niet helemaal onderaan staan. De boel loshalen en opnieuw indexeren. Dan kun je de fijnafstelling verder met de stelbouten doen.
Heb je PET? Daar kun je makkelijk de hele set up in zien. Mits je lid bent van de klassieke 911/912 club nederland kun je daar online alle workshopmanuals downloaden en hier staat het wel allemaal in beschreven.

Wel even zeker weten dat dit niet door iets anders komt. Kan me niet voorstellen dat dit een standaard hoogte is geweest, dit is parijs-dakar hoogte! Ook in de US is dit te hoog. Ik zou zowieso bij het stellen de stabi's loshalen en zorgen dat alles goed gangbaar is.

Succes!

Maak daar maar minstens 4 zakken van

http://www.mijnalbum.nl/Album=OVYW8WLU

Deze heeft het ook

Weer een amerikaan. Deze staan standaard al wat hoger. Belangrijker is hoe de auto "hangt". Een klassieke 911 moet altijd een beetje naar voren hangen. Op de foto's van de TS hangt de auto erg naar achteren.

Door dit naar achter hangen krijg je echt een gevaarlijke weggedrag en moet dus worden aangepakt. Ik denk dat er niets anders op zit dan de torsiestaven voor te herindexeren en de auto goed uit te wegen en in de juiste verhoudingen te krijgen.

Is er eigenlijk zoiets als standaard hoogte?

De mijne staat redelijk laag en wil hem eigenlijk liever wat hoger laten zetten voor de drempels in Amsterdam en de hellingshoek van de ingang van mijn parkeergarage

Die zijn er; europeese hoogte en amerikaanse hoogte. Euro is lager dan amerikaans. De hoogte wordt gemeten vanaf de onderkant a-arm en de hoek met de onderkant fusee. De waardes heb ik even niet paraat, maar deze staan in de workshop manual van het desbetreffende jaar.

Let wel dat voor de hoogte relatief eenvoudig is aan te passen, maar achter is dit heel vaak een tijdrovende klus doordat je de torsiestaven moet draaien om deze te verzetten. ik geloof vanaf 3.2 dat jeook beperkt de hoek van de veerplaat kunt aanpassen en hiermee de auto iets verlagen, maar dit is eigenlijk meer bedoeld om bij het uitwegen de auto in balans te krijgen.

Na verlagen altijd weer uitwegen en uitlijnen.

Ik vind dat wel mee vallen -en zou 'm niet meer dan 1 Cm hoger (laten) zetten

Je moet je inderdaad wel afvragen of het ongemak in je portemonee afweegt tegen het ongemak dat je nu hebt met het (volgens jou) te laag staan van je Carrera 3.2

Mocht je Dinsdag (toch) die ruit op gaan/komen halen -- neem dan je Porsche mee

EDIT: zie net dat je avatar over een Cabrio praat - vind helaas alleen deze coupe' in je album ..

.. en heb daarom maar even 'n plaatje uit het album van Yohanv geplukt

De cabrio staat aanmerkelijk lager dan de coupe die ik had. Is op de foto's goed te zien. Dat is een uitdaging voor de schuin aflopende parkeergarage ingang waar ik echt wel heel langzaam overheen moet. CM extra erbij kan geen kwaad, maar veel hoger ga ik hem niet laten zetten. Hij moet binnenkort toch nog even naar de garage voor wat puntjes op de 'i'- kan ik dat meteen even mee laten pakken.

Ja, heb nog geen goede foto's van de cabrio gemaakt. Binnenkort even regelen, maar hij is niet veel veranderd sinds ik hem van Johan heb gekocht. Alleen een nieuwe koppeling, beurt, stuk uitlaat... en nog wat andere ditjes en datjes uit de Akk