Bilsteins zijn op zich geen slechte keuze, maar...
Gele koni's = verstelbaar, dus stug of comfi wanneer jij het wilt, bovendien kan je de mate van over/onderstuur er nog enigzins mee beinvloeden
Check eerst even wat voor veerpoten je hebt

Lijkt mij niet dat je de Koni Sport op echt comfi kunt zetten, zijn immers toch voor sportief gebruik. Ik denk ook dat voor het 'gewone' weggebruik de vele instel mogelijkheden een beeje over done zijn. De RS uit 73 had bielstein groen (ook wel bilstein turbo genoemd) en een iets dikkere torsie achter, dat zou voor de meeste oude 911'jes goed genoeg moeten zijn voor sportief weggedrag zonder extreem comfort verlies. In de eerdere jaren was het Koni (rood) onderstel een optie als sportonderstel. (zoals bij mijn S op de lijst staat)
Op de Koni's rood staat ook 'adjustable', dat werkt door helemaal in te drukken en een kwart slag te verdraaien, waardoor de denpings karakterestiek veranderd. (Dit is echter beperkt in te stellen)

Het comfort van de auto wordt ook bepaald door de stoelen en banden die je gebruikt en heeft ook heel erg met persoonlijke voorkeur te maken. Als je de kans krijgt, rij dan eens mee in wat andere 911'jes zodat je wat meer gevoel krijgt bij wat voor soort weggedrag je zoekt. Toen wij de Coupe kochten reed hij echt als een gebakkie. Had grotendeels met de banden en ophangrubbers te maken.

Met mijn vorige 911, een targa, was het een wereld van verschil nadat ikmover gegaan was van moderne Michelin energy saver, naar Vredestein classic in delefde maat, in negatieve zin bedoel ik dan. De michelinen waren echt geen sportieve banden, maar ik kon de rotondes daar toch aanmerkelijk harder mee insteken en uitrijden. Daarnaast vond ik de auto ook gewoon minder lekker rijden met de vredestein classics. (meer herrie, slapper gedempt e.d.) Ook de hoogte waarop de auto is gesteld, kan van invloed zijn op het rijgedrag.

Een paar dingen moet je even in de gaten houden:
- Vanaf modeljaar 72 is de achterophanging aangepast, waardoor de schokbrekers een groter oog en dus dikkere bout voor de montage aan de onderkant kregen, dus zorg dat je het juiste jaar besteld als je het zelf gaat doen. (achter kan dat wel)
- De voorkant vervangen, zou ik niet zo znel zelf doen wat de hele poot moet er onder vandaan en dat betekend dus uitlijnen an montage. Ook is het soms lastig om de moer uit de onderste poot te krijgen en bij sommige merken is daar speciaal gereedschap voor nodig. Als je voor al groene bilstein buiten poten hebt, ga dan niet aan de bovenste ring draaien, dat is namelijk geen ring maar een stofkap en die gaat snel stuk en is niet los te koop. (Dus laten doen bij de specialist)
- ALs je boge voorpten hebt, kun je daar Koni (rood/geel), Bilstein (groen/geel) of boge (zwart) in terug plaatsen. Heb je Koni poten, dan kun je alleen Koni (rood) er in terug plaatsen, heb je Bilstein poten, kan er alleen Bilstein (groen/geel) in terug. (Dat is het geen er momenteel te leveren is.)
- Mocht je meteen ook betere voorremmen willen, ga dan voor latere poten van een SC/3.2, die hebben oortjes die wijder uit elkaar staan, waardoor er ook aluminium S remklauwen op kunnen (period correct) of de latere grotere stalen (dus ook zwaarder) SC/3.2 klauwen. Met de latere Boge poten heb je dus meteen ook de meeste keuze van schokbreker inserts en deze zijn ook vaak goedkoper als Bilstein/Koni.

Zelf zou ik altijd rondom in 1x vervangen met hetzelfde merk om er zeker van te zijn dat het in 1x goed gaat, maar dat is een persoonlijke afwijking denk ik. Als je weet wat je moet voelen om te testen of de schokbrekers nog goed zijn, kun je het ook alleen voor of alleen achter doen.

Maar nogmaals, het rijgedrag wordt door veel meer zaken beinvloed als alleen de schokbrekers.

OK, nu zijn we wel echt off topic!

Heb EXW groene Bilsteins onder mijn carrera 3.0. Dit in combi met turbo stuurstangen, standaard 20/18 stabis (zelfde als 930 1977) en 16" 205-225.

Moet zeggen dat het lekker stug rijdt, veert en stuurt, maar zeker niet spijkerhard/oncomfortabel. Kan er zonder problemen lange ritten mee maken.

Ben je even op vakantie geweest, kom je dit prachtige leesvoer tegen!

+ 1 911 2.2.T ik heb vrij stevige bilstein rs type rondom en dit is echt altijd goed, op circuit en onverhard. Goede stoelen zijn zeker zo belangrijk. Grtz

't is maar net hoe je het bekijkt... wat de meesten hier "stug" of "prima" vinden, vind ik dweilen

Moet eerlijk zeggen dat ik niet zoveel vergelijkingsmateriaal heb. Heb alleen de turbo stuurstangen laten monteren, de rest zat er allemaal al op toen ik hem kocht.

mooi wark

Helaas gaat het allemaal wat minder snel dan gehoopt, door einde-seizoens drukte bij de specialist.
De motor zit erin, maar er moet nog veel aangesloten worden.
Heb wel de filters binnen en de schermpjes af:



Meteen ook even een foto buiten zodat je de kleur wat beter kunt zien:
(ja,ja, ik weet het, de 7J hoort achter en de 6J voor.....



We hebben ook een Fuchs 'Thuiskomer' in de maak, die slechts 105/70X14 groot is voor op de grote tank.

je bent er bijna

Geweldig

Top project! Helemaal geweldig ook die thuiskomer. Maar waar zitten die 14 inch fukkers dan eigenlijk standaard op?
Ik wil ook met spoed een AC/DC tig apparaat in "the Barn".

tig lassen staat nog op m'n bucket-list... voorlopig ben ik al blij als m'n mig lasjes een beetje fatsoenlijk uitpakken

Ik heb een boekje waarin ik de typen van lassen, materiaal, dikte en de bijbehorende standen van het lasapparaat standen opschrijf ..... en dat werkt erg goed. Goed slijp en schuurmateriaal doet de rest.
Het grote voordeel van Tig is dat er weinig tot niet geslepen hoeft te worden. Grote nadeel dat je twee handen voor het lassen nodig hebt en dat het een stuk arbeidsintensiever is als Mig echter de tijd wordt weer gecompenseerd doordat je minder nabewerkingstijd hebt.

Onder andere op de 911E met hydro Pneumatische Boge poten.
(Meer confort door de hogere band was het verkoop argument
Normaal zijn ze dan 5.5J, deze zijn nog maar 4J

De 911 T stond standaard op 14" stalen velgen Fuchs 14" was een optie. Bij mijn auto in combinatie met een "comfort" pakket wat neerkomt op de uiterlijkheden van een S, lederen stuur, en gouden letters op de motorklep.

Volgens mij standaard op 15 inch staal.
Kijk ook maar even op de clubwebsite waar van de verschillende modeljaren zo'n beetje alle folders te vinden zijn. (De meeste door mij aangeleverd)
http://content.us.porsche-clubs.porsche ... odel70.pdf

erg mooi! we komen mekaar wel weer eens tegen!

Er begint schot in de zaak te komen....moet ook wel want de 73'er 911S Targa is ook uit de spuitcabine, klaar om verder afgebouwd te worden

We hebben een setje Vintage Autoflug gordels gescoord, met rolmechanisme op de hoedenplank. vonden we toch fijner als de 'vaste' britax gordels.
Voor de mensen die denken 'so what?' Een dergelijk setje in bruikbare staat, kost je een rib uit je lijf als je ze al kunt vinden. (zoektochtje van ruim een jaar....)




De thuiskomer is klaar, klein en licht:






De olieleidingen en koeler zitten op hun plek, nog een paar kleine uitdagingen met het pasmaken van de 3.2 leidingen op het 72'er systeem




Dashboard en Tapijtranden zijn nu afgewerkt en het zwarte R-like stuur zit erin en de spiegels zijn geplakt. Wellicht dat we toch nog gaan switchen naar Talbot spiegels, ben nog niet kapot van het hele Turbo RSR spiegel-ding:
Lange dashboard knielijst uit 1 stuk is ook bekleed.




Op dit moment wordt er druk gewerkt aan het aansluiten van alle bedrading, zodat de klokken erin kunnen, de ventilatie unit terug etc. Zodat er straks stroom op kan om alles verder af te werken........ en dan starten

Heb je deze Britax ook/nog ?



Mss een onnodige tip, ik heb een kleine (gezekerde) acculader gebruikt, alvorens een accu aan te sluiten, om te controleren of alles werkt, c.q. goed aangesloten is .. zonder het risico te lopen dat er iets door- of af- brandt

Eindelijk is dan alles aangepast en aangesloten en heeft de 3L motor vandaag voor het eerst van zich laten horen
Morgen vroeg weer even naar het zuiden afzakken om nog wat onderdelen langs te brengen, zodat de rest van de afbouw door kan.

Een Jwest Rennshifter met reverse lock en Stomski precision coupler:




Plexi driehoeksraampjes met bubble vents:


en ook onderweg...... een setje NOS blank geanodiseerde aluminium Hella Talbot spiegels. (de 'normale' talbot is messing verchroomd)
Dus de Turbo RSR spiegels gaan er definitief af.


Filmpje:
http://www.youtube.com/watch?v=KnrsJP2fW1w&context=C38081e9ADOEgsToPDskKl1AlfFQPLAZpOI8AH4lvs

Op de testbank geweest. We hebben nu 218Pk's en 289Nm koppel met een standaard '82-er 3L motor met 40mm webers en klassiek uitlaatsysteem:
http://www.youtube.com/watch?v=xhlZK1IB ... e=youtu.be

De auto is uitgewogen en op de juiste hoogte gesteld.
Lv 183.5 + Rv 186 + La 302 + Ra 305.5 = 977.0 Kg totaal
(Met 40L benzine en een volle olie tank, de nodige verstevigingen, doorgelaste carosserie en FIA rolkooi)

Gristus wat een AFFENGEIL ding.

prachtig!!grote klasse!

AMEN! Wat een vet ding zeg....

Komen er nog naafkapseltjes op trouwens?