EDIT 8/10/2011: DIT PROBLEEM IS INMIDDELS GELUKKING OPGELOST!

Hallo Allemaal,
Ik hoop dat jullie mij met het volgende probleem kunnen helpen.

Ik zal bij het beginnen van het probleem beginnen, vertellen wat ik er al aan heb gedaan en de huidige stand van zaken (en vragen...):

Het begon als volgt:
Na een probleemloze rit auto in garage gestald.
Ongeveer een week later ga ik weer rijden en heb tussen de 2000rpm en de 2500Rpm een stotterende, haperende, inhoudende motor.
Af en toe afslaan bij terug val naar stationair en vervolgens gestotter met een zeldzame plof in de uitlaat bij wegrijden...
Niet echt super erg, maar vervelend genoeg.
Na veel speurwerk (geen error codes te bespeuren...) dacht ik dat het probleem in de MAF sensor en / of Bobines zou zitten.
Heb MAF en bobines vervangen en de accu er lang genoeg af gehad om de cpu te resetten.

Sinds het vervangen rijdt hij echt stukken beter, maar ik heb nu (nog?) de volgende problemen:
Als ik rustig accelereer (niet in één keer voet helemaal tot op de grond) gaat alles prima tot 5000rpm. Daarna gaat de motor weer inhouden...
Als ik iets vlotter accelereer houdt de motor iets in.
Na het inhouden gaat de auto weer normaal rijden bij rustig rijgedrag.
Nog steeds geen error codes te bespeuren.

Daar ik bang was dat het misschien de Solenoids voor de Variocam waren toch maar even bij Porsche langs geweest.
Eerste gedachte van Porsche -> MAF en / of Bobines... Uitgelegd dat ik die reeds vervangen had.
Na enig speurwek in de werkplaats krijg ik de melding dat ze niet weten wat het is en dat ze de auto wat langer nodig hebben om eea te onderzoeken.
Vermoeden zit in Brandstof pomp en / of injectoren (wat ik wel kan plaatsen ivm gemelde problemen).
Ik kon de auto op dat moment niet achter laten en ben dus weer naar huis gereden (ik woon +/- 100 Km van Porsche garage af...).

Kort samen gevat rijdt de auto nu zalig bij normaal / gemiddeld sportief rijgedrag en beginnen de problemen bij ruig accelereren en ver doortrekken tot boven de 5000rpm.

Nu dus mijn vraag aan jullie:
Herkend iemand de problemen en weet iemand wat het is?
Kan iemand bevestigen dat het in de Brandstofpomp en / of injectoren zit?

(Groot onderhoud is bij aanschaf gedaan, inclusief benzine filter etc.)

Bij voorbaat dank!!!!

Gaat dit over een Porsche En zo ja, welk type en welk type motor

Sorry, ja natuurlijk... Porsche Boxster 2.5 uit 1999

Zal titel aanpassen

Had dezelfde problemen en bij mij was de katalysator stuk. Kat is leeg gehaald en auto loopt weer perfect ook boven de 5000 toeren.

De katalysator??

Registreert de cpu dan geen error codes via de Lambda sondes ivm slechte werking / emissie problemen?

Ik begrijp het verband tussen mijn probleem en een slecht werkende katalysator niet helemaal geloof ik...

Bovendien wil ik mijn auto graag origineel houden ivm keuringen en zo...

Is er een manier (behalve het vervangen van de kat...) om te bevestigen dat daar het probleem zit?

Mijn auto lliep perfect tot 5500 toeren. Na heel veel nieuwe onderdelen geplaatst en getest te hebben bleek uiteindelijk de kat kapot te zijn. Bij uitlezing bleek hier nergens van.
Ik ben ook geen techneut maar als de motor meer toeren moet maken produceert hij ook meer uitlaatgassen die niet door de kapotte kat konden. Ik weet niet precies hoe de porsche dealer de kat heeft gemeten. Mogelijk kun je hem toch eens door laten meten dat moet volgens mij toch kunnen. Ik zou dit zeker eens proberen. Mij heeft het veel geld gekost.

Nieuwe dag, nieuwe kansen...

Vandaag een Chinees Durametric setje ontvangen!

Meteen maar even er aan gehangen om te kijken hoe het werkt.

En wat blijkt, waar mijn "oude" ODBII geen enkele foutcode aan gaf, toont de Durametric wel foutcodes!!!!

Een aantal codes hielden verband met het loshalen van de accu en problemen met de MAF...

Ik dus zeer verbaasd omdat ik de accu er lang genoeg af heb gehad (+/- 15 minuten) voor de CPU om de nieuwe MAF te herkennen...

Maar goed...: besloten alle codes te resetten en te gaan rijden.

Na reset slecht stationair etc. etc. Besloten een "Drive Cycle" te simuleren om de cpu de tijd te geven alles in te regelen / uit te lezen.

Tijdens testrit gaat de auto steeds beter rijden, maar nog steeds niet perfect. Nog steeds af en toe haperen bij acceleratie uit lage toeren en (minder dan eerst) inhouden bij rpm >5000 (ik kom nu wel hoger in de toeren).

Na testrit opnieuw codes uitgelezen. Nu blijven 2 codes over:

P1127 Factory fault code 26 - Oxygen sensing adaptation range 2 (cylinders 1 - 3)
P1129 Factory fault code 34 - Oxygen sensing adaptation range 2 (cylinders 4 - 6)

Check bij Pelicanparts leert :
Fault conditions: "Fuel/air mixture so rich that the control is up to the lean limit."
Fault area: "Fuel pressure too high" - "Fuel injector leaking"

Ik ga maar weer een weekendje onder de kap stoeien denk ik...

Tips / advies etc. blijven welkom!

Mengsel verkeerd?

Hoe oud zijn je bougies?

Bougies zijn nieuw (+/- 1000Km max)

En deze zijn geînstalleerd:
BERU Bougie (UXF 79 P)

6 stuks maar liefst !!!

zelf heb ik een niet al te goede ervaring met beru bougie`s.

ik had ze ook er in zitten en toen stotterde mijn motor ook.

collega met een Subaru gtt had daar ook last van.

setje ngk`s of bosch monteren was voor ons beide de op lossing.

@portun:

Op iedere bank minimaal een lekkende injector is hoop ik inderdaad een beetje te veel van het kwade...

Helaas, mijn OBDII (Simpel ding, "U380") laat geen "Long term Fuel Trim" zien (bovendien ben ik na gedane constatering over de wel met Durametric gevonden foutmeldingen het vertrouwen in mij OBDII een beetje kwijt...).

Ik zal morgen even met de Durametric naar de Luchtmassa hoeveelheid en naar het signaal van de Lambdasondes kijken.
Moet ik dit bij een specifiek toerental doen?

Als hij te rijk of te arm zou staan dan kan je dat toch zien aan de bougies?

Zou dit iets met de LMM kunnen zijn? Die units schijnen vaak kapot te gaan bij de Boxsters en hebben invloed op de verbranding.

@sandelow: LMM = MAF -> is vervangen...

@portun:

Pelicanparts toont de volgende procedure voor mijn foutmeldingen:



Zij lijken het dus in het brandstoftoevoer systeem te zoeken...

Heb je de auto al aan een 4 gas tester gehad?

Sorry, nog geen tijd gehad verder te zoeken...
Zodra ik meer weet meld ik me.
In ieder geval bedankt voor de reacties tut dusver!

@sandelow:
Ik ben nog niet onder de auto gaan liggen om de bougies er uit te kalen en te bekijken, maar dat is inderdaad een optie.

@thedutchguy:
Nee, auto is nog niet aan een 4 gas tester gehad.

@ portun:
Ik heb nog een keer mijn OBDII er aan gehangen, maar krijg geen codes...

Did zijn de actual values (ik hoop dat ik de selectie gemaakt heb zoals je bedoelt) die de Durametric uit lees bij:

Motor uit:


Stationair: (fluctueert nog al, dus meerdere foto's...)




+/- 3000Rpm


(sorry voor de slechte kwaliteit, het zijn foto's genomen van het computerscherm, ik hoop dat het leesbaar is...)

Als ik een andere selectie moet maken hoor ik het graag!

Ik ben hobby sleutelaar, dus een interpretatie van iemand met meer kennis en ervaring wordt zeer gewaardeerd!

Wat ik zie

Scherpe observeringen!!!

De motor was inderdaad nog koud, ik heb er niet aan gedacht dat dat de normale verhouding zou kunnen verstoren

Ik heb daarom maar het aangename met het nuttige verenigd en ben een flink ritje wezen maken.
Bij nieuwe uitlezing helaas een heel circus aan fault codes...
4x ivm Lean Limit (P1123, 1125, 1127 en 1129 respectievelijk factory fault code 27, 35, 26 en 34) Allen wijzen volgens de procedure op een te hoge brandstofdruk en/of lekkende injectoren (wederom op beide banken...)
En inderdaad, de luchtmassa is te hoog, hiervoor komt nu zelfs een foutmelding (P0103 , factory fault code 115) terug...

Ik zal maar even alles posten:

Fout meldingen:


Stationair:




+/- 3000 RPM (Meerdere opnamen ivm fluctuaties) (Sorry als het te veel is, maar ik weet niet precies waar je wat aan hebt, vandaar).













Els we er nog steeds van uit gaan dat hetzelfde probleem op twee banken een gezamenlijke oorzaak, hogerop in de flow heeft, en de luchtmassa meter veel te hoog zit, wat kan daar de oorzaak van zijn?

Mijn "gevoelsbeleving" is dat er een te kort aan brandstof is, omdat de hapering juist optreedt bij acceleratie / hoge toeren

Wat ik raar vind is dat ik vindt dat de auto nog weer ietsjes beter is gaan rijden, en dat terwijl ik nu veel meer foutmeldingen binnen krijg...

Bijna vergeten te melden; het verbruik lijkt normaal te blijven (+/- 1:10, afhankelijk van de rijstijl)...

Om te beginnen:

Hey PoBoCo,

Interessante discussie. Ik heb in het verleden wel wat met uitlezen van motormanagement systemen gewerkt en ik wil eigenlijk van mijn 996 ook wat informatie ontfutselen.
Ik begrijp dat jij een durametric kabel hebt (chinees? Heb je een website?). met welk tool (en waar haal je die vandaan) lees je deze gegevens dan op je PC uit?

Greetz
Bart

@ smartbart:

Ik heb dit besteld:
http://www.aliexpress.com/snapshot/102706846.html

Er zit een CD met de Durametric software (incl installers) bij. Deze installeer je op je PC, uitlezen gaat ook via de PC

@ portun:
Helemaal goed, ik vermijd inderdaad het rijden in de probleem zones!

Kun je me svp aansturen met het doormeten van de luchtmassa meter draden (Ik kan geen bedradingsschema vinden...)?

Ik zie de volgende, genummerde draden:

1 Blauw
2 Rood / blauw
3 Wit / bruin
4 Rood
5 Wit / blauw

Welke moet ik hoe meten?