Help bij de puzzel.

Vandaag en gisteren tijdens het rijden. Bij rustig gas is hoog toeren geen probleem. Bij volgas hapert hij hoger in te toeren met een soort hees stotteren. Doorschakelen helpt niet want de motor heeft het dan ook onderin de toeren zwaar. Beetje gevoelige IMS Lager etc en het is weg. Ik mis dus bij vol planken de volle druk in de stoel.

Wat kan er zijn? Kleppen moeten wellicht gesteld worden, maar hoog toeren draaien met minder gas is geen probleem. Zou het vacuumvervroeging kunnen zijn? MFI of gewoon de koudere lucht van vandaag? Bougies hebben wat zwarte aanslag overigens.

HKZ?

Geen verstand van de echte oude blokjes. Maar bougiekleur
suggereert arm lopen (te weinig benzine).
Krijgt hij voldoende benzine toegevoerd bij vol gas?

Oei, zet Niels niet op het verkeerde been door hem een totaal verkeerde diagnose van de bougiekleur te geven.

Dat gaat niet zo snel

Te arm is te licht/wit

Bougie indiceert te rijk, op zichzelf niet bijzonder bij een oudje. Misschien moet ie een tikkie terug, maar das niet zo easy. gek is dat alleen bij vol stampen, bij hoog toeren gek doet.

Overigens no offence, alle hulp is welkom.

Wat ik dan altijd graag lees is wanneer dat gekomen is, en hoe? 'Van het ene op het andere moment, of geleidelijk ........

Ik heb het idee dat het enigszins geleidelijk gekomen is. Dacht het een paar ritjes eerder ook gemerkt te hebben alleen niet zo erg dat ie soort van sputtert, is wel iets van de laatste vier ritten. De gang gaat er helemaal uit. Heb overigens ook recent een brandgeur geroken bij mijn dash, leek wel van een condensator. Ik dacht dus autoradio, maar die lijkt het nog te doen. Denk dat dit symptoom er niets mee te maken heeft, als je niet oplet haal je er alles bij. Overigens doen alle boord apparatuur het prima ik zie ook geen gesmolten draad.

Niels, ik weet veel van mechanische injectie af en weet daarom ook dat het niet zo te zeggen is wat de oorzaak is. Mensen die er minder van weten, hebben vaak wel sneller een idee wat het is

Het kan zijn dat jouw motor bovenin te rijk gaat lopen, maar de kans dat dit er langzamerhand in is geslopen is niet voor de hand liggend. Meestal gaat een mechanische injectie verlopen over het hele toerenbereik, juist een rijker mengsel geeft onderin en bij deellast problemen, maar voluit zal hij de extra hoeveelheid brandstof wel verwerken zonder dat de bestuurder er veel van merkt.

Het kan ook zijn dat de ontsteking niet meer optimaal werkt, ook al zal een vastzittende vacuüm vervroeger niet een slecht draaiende motor geven, wel vermogensverlies.
Het kan zijn dat de benodigde vonksterkte te klein is om onder belasting de motor nog te voorzien van voldoende vonk.

Dit soort problemen moet je eigenlijk uitbesteden aan een monteur die verstand van zaken heeft en, om onnodig veel onderzoeks uren en dus hoge arbeidsrekening te voorkomen, bijvoorbeeld de BHKZ even kan uitwisselen voordat de arbeidsintensieve basisafstellingen gecontroleerd gaan worden en de diagnose gesteld kan worden.

Thnx erwin. Hkz kan ik wisselen. Zou het bobine kunnen zijn? Is nog redelijk de originele, dus wisselen kan wellicht sowieso geen kwaad

Denk ook zelf niet dat het de pomp is. Gebrek aan vonk of niet mee vervroegen lijkt me realistischer

Bobine vervangen. Maakt niets uit. Auto loopt niet beter iedere keer echter wel weer een beetje slechter. Als motor koud is en je gooit snel het gas open, reageert auto niet mee. Iets ook met plofje etc. Rotor is pas 2000 km oud.

Ik geloof niet zo dat de HKZ naar de filistijnen is. Wat nu, ik denk nu even specialist

Dit lijkt sterk op een probleem ten aanzien van de injectiepomp. Ik heb dit ook bij de hand gehad met een revisie (van de pomp) tot gevolg. Is de pomp ooit gereviseerd?

Let wel, er zijn (bijna) geen monteurs die de pomp kunnen reviseren. Ik ben uitgeweken naar de USA.

Nee de pomp is niet gereviseerd. Waarom denk je dat het de pomp is. Hij doet het prima met halfgas.

Zijn de gasklephuizen nog goed?

Ik denk het wel, zijn vorig jaar schoongemaakt met nieuwe bussen, alle gaten zijn dichtgelijmd. Daarbij loopt hij stationair wel goed.

Ik denk dat Erwin gelijk heeft. De vonk is niet sterk genoeg of niet op tijd om de peut te verbranden bij vol gas. De enige wijze dit te vinden is deductie. Kleppen moeten sowieso gesteld worden. HEt spul weer op tijd zitten. Contacpuntjes controleren. HKZ vervangen (volgens mij gaan die meestal 100% stuk maar toch even uitstuiten. Het euvel is er langzaam ingeslopen sinds een rally vorig jaar. Het wordt langzaam steeds erger.

Hoezo dicht gelijmt ?

Was hier en daar stukje afgebroken van het plastic wat op het huis zit. Is nu in ieder geval dicht.

Zijn Deze gasklephuizen ook van kunstof gemaakt?Die van mijn zijn van magnesium.Ik heb ze in het voorjaar uit mekaar gehaald.Met het gevolg dat het statonair gedeelte niet afgesteld kreeg.2000 toeren toen hebben ze de ontsteking later gezet.Met het gevolg dat hij als koud een beetje sputterd.Ik zit eigenlijk te denken om de gasklephuizen opnieuw te laten kotteren.Om hen weer beter af te stellen.

Je hebt gelijk. De huizen zijn van metaal. De plastic pijpen bedoelde ik. Mijn gaskleppen zijn afgesteld en schoongemaakt. Goed lopen van je motor stationair begint hier al mee. Eerdere problemen met veel te rijk lopen zat in de afstelling van de stangen. Dit moet echt perfect zijn en goed lopen. Ik had steekvlammen van een meter.

Wel apart die steekvlammen, zie je niet veel

Ik heb laatst mijn contactpuntjes opnieuw gesteld. Stond 0.1 mm off door slijtage. Wat een verschil! Starten gaat veel beter en de auto pakt beter op. Ik zou dat even stellen, de dynamische timing nakijken met strobo en wellicht een nieuwe set bougiekabels mochten die al op leeftijd zijn. HKZ kun je dan altijd nog vervangen.

Mocht je geen stroboscoop hebben, ik heb er een. Moet je wel even naar Almere komen...

Dank voor het aanbod. Bougiekabels zijn bijna nieuw overigens.

Ik ga morgen even bij Porsche service haaglanden langs. Samen met Robert Kraneveld kom ik er wel uit. Doen dan samen alles in een keer. Hkz heb ik overigens nog reserve.

Is idd zo afgesteld. Timing kan bij jouw gewoon op 900rpm, wat anders dan de 6000rpm bij mij. Wordt je wat nerveus van met je hoofd bij een gillende motor en fan Laat even weten of dit geholpen heeft.

Ik heb zojuist een zeer leerzame middag bij Porsche Service Haaglanden achter de rug. Echt naast flexibiliteit tonen ze een klantvriendelijkheid die je niet vaak meer tegenkomt. Samen met Robert kleppen gesteld en alle andere zaken doorgenomen, die toch gelijk allemaal kunnen gedaan worden en tevens geinspecteerd.

Voorlopige conclusie, vacuumvervroeger is kaduuk. Als dat het enige is dan kunnen we weer

Mooi dat het mogelijk opgelost is en dat je weer de RPM in de hogere regionen kunt opzoeken

Moet nog even testen, ging wat moeilijk om 5 uur met deksels eraf en geen olie erin. Was echter duidelijk dat het membraam van de vervroeger niet goed meer werkt.

Goed! Kwamen jullie erachter toen de stobo geen vervroeging liet zien?