Vandaag heb ik een 964 van forumlid cash overgenomen en ben dus de trotse eigenaar geworden van een zwarte 964 van november 1991. Het is een Carrera 2 met schuifdak, airbags , cupspiegels, 17" cupvelgen, een grijs leren interieur en (een achteraf ingebouwde) airco. De auto heeft nu 192.000km gereden en heeft een "ok" gekregen van Robert Visser waar hij ook in onderhoud was. Het moest trouwens een 964 zijn vanwege het uiterlijk gecombineerd met de gemoderniseerde 964 techniek. En dan is het nog een 1992 model ook met meen ik alle narigheden zo'n beetje opgelost. Alle reden dus om na een proefrit "ja" te zeggen.

De auto wordt bij ons toegevoegd aan een aantal BMW's waarvan mijn E30 M3 Cecotto de meest speciale is. Ik merk al dat de 964 een hele andere auto is dan de Cecotto. Veel comfortabeler en minder "edgy". Welke van de twee mij het meest zal bevallen weet ik nog niet. De Cecotto heb ik al bijna 10 jaar en ken ik dus van binnen en buiten en gebruik ik zowel op de straat als op het circuit met trackdays. De 964 ken ik pas 50km

Het meest opvallende verschil is dat de 964 heel beschaafd is en hard trekt, maar niet zo'n getrapte duw heeft als een e30 m3 die bij 5000 en 6000 steeds een trapje meer geeft, dit gaat helemaal lineair, en hij trekt heel goed vanaf lage toeren, en 1500tpm in zijn 4 is geen probleem. Dus rustig voortkabbelen kan ook nog.



Het interieur is prachtig, maar vergeleken bij een BMW zijn de knoppen en de positie ervan lachwekkend, er zitten er 4 ofzo volkomen uit het zicht onder het dashboard, en je ziet niet hoe hard je rijdt tussen 140 en 260 omdat je stuurrand er dan voor zit...

Het zal er wel bij horen! Ik ben benieuwd hoe de 964 mij gaat bevallen.

Welkom en een goede keus
Ik heb me ook verbaasd over die verstopte knopjes, dus herkenbaar jouw verhaal.
Maak van die 50 snel 5000 en ik weet zeker dat de P je gaat bevallen!

Gefeliciteerd Frank mooie bak

Welkom op het Porscheforum, Frank

Gefeliciteerd met je aankoop - je zal er ongetwijfeld veel plezier mee hebben.



Die knoppen heb je toch niet nodig, tijdens het rijden .. en een Porsche rij je op toeren, niet op snelheid

... bovendien mag je maar max. 130 km/uur in NL

en daarom is die meter zo belangrijk

Welkom mooie wagen.... nu een beetje zakken en dan is ie echt af

mooie kar, mooiste kleur op een 964. oplossing voor km-teller is om hem een beetje te draaien Geniet ervan..
M3 Cecotto ook bruut hoor. en als hij goed is ook zomaar >50K waard tegenwoordig! Doe 'ns een piccie

welkom, mooie wagen!

Mooie kar gefeliciteerd en nu maar veel leuke ritjes met het forum doen.

Van harte en inderdaad: graag een paar foto's van je Cecotto. Coole bak!

Welkom Frank, en zeer veel plezier met jouw 964

Welkom!

En als je eens verlegen zit om edge 10W60, heb altijd literverpakkingen op voorraad.

Erg mooie 964. Gefeliciteerd met de aanwinst. En nu lekker

Oh nee, niet hier ook al die 10W60 discussies, over wat er nu wel en niet in de pakken zit en dat de oude dit de nieuwe dat is etc. Lijkt het E30 M3 forum wel!

Dit is mijn cecotto:

Zandvoort by R__K, on Flickr


Met de 964 vandaag even op en neer geweest naar Friesland om wat kilometers te maken. Aan de ene kant om zelf aan de auto te wennen, aan de andere kant om de auto eens goed op temperatuur te laten komen en te kijken of hij echt goed is.

Ik had idd een bocht bij Emmeloord die echt verschilt in of je hem neemt met een BMW of met deze 964. Bij de BMW laat je gewoon gas los als je het idee hebt dat je iets te hard gaat. De 964 liep een beetje weg over de voorwielen en ik realiseerde me ineens dat deze bocht in een 964 misschien wel wat anders "werkte". Alles kwam goed, gewoon heel licht gas er op gehouden ipv geremd en we kwamen er mooi door.

Maar ja, bleef hij heel? Na 250km lag mijn koppelingspedaal ineens dieper en kreeg ik hem moeilijk in achteruit, 1 en 2 en soms 3. Ik denk dat dit aan de hand is, een kapotte "roll pin" in het koppelingspedaal waardoor de koppeling niet meer helemaal vrij komt:
http://forums.rennlist.com/rennforums/9 ... d-yet.html

Maandag gelijk maar even naar de specialist, maar het voorspelt weinig goeds voor mijn liefde met de 911 En het geeft geen goed gevoel om een beetje op eieren schakelend naar huis te moeten rijden met een 2-jarige slapend naast je. Afgezien hiervan is het een prima auto. Veel stabieler dan ik dacht, heerlijk geluid boven 3500tpm, en heerlijk snel. Inderdaad ook heel anders rijdend dan een E30 M3. Comfortabeler, maar wel veel meer windgeruis en minder vergevingsgezind heb ik het idee. Maar het is wel echt een high-speed cruiser, 4000tpm en 160km/u is een gemakkelijke snelheid, afgezien van het windgeruis. En dat geluid stationair, heerlijk.

mark my words: lees in je startpost al "dit gaat geen blijvertje voor jou worden" Het is een mooie wagen om te zien ,ik hoop dat ik het fout hebt,maar soms is er gewoon geen klik
desalnietemin ,mooie wagen

Nou, ik voel die klik wel hoor! Ik vind de kwaliteit van de auto fantastisch, het interieur, uiterlijk en geluid zijn prachtig. En ik ben echt onder de indruk van de aandrijflijn. Niet al teveel pk/liter, maar wat een soepele motor en hij schakelt heerlijk. Ik heb het idee dat ik er veel in ga genieten, maar het is even wennen na alleen maar BMW's.

Dat went vast snel - en daarna wil je wss niet(s) anders

Welkom Frank. Het B-virus wordt binnenkort het P-virus.

Welkom Frank

Mooie 964...Ik heb een zelfde exemplaar. Erg veel plezier van. Nooit meer weg doen !!

Het lijkt een kapotte cilnder / zuigerachtig ding "achter bij de versnellingsbak" te zijn. Het zal wel de bediener van de koppeling zijn die in verbinding staat met de cilinder achter het koppelingspedaal. Wordt donderdag bij Visser in Hilversum gerepareerd en is "een uurtje werk". Als ik het pedaal optil, staat nu ook alles weer normaal, maar het is wachten op de volgende keer, dus repareren maar.

Mijn volgende bijdragen zal ik maar niet meer in het voorstel topic, maar in de andere forumonderdelen doen. Bedankt alvast voor het warme welkom!

Ha herkenbaar! Nooit van het gas af in een bocht met een Porsche! Slow in fast out. Nadat ik een soortgelijke ervaring had heeft de mijne een nieuw onderstel van Bilstein met H&R veren en andere draagarmeen gekregen. Dan de zaak uitwegen en de voorzijde zo laag mogelijk zetten. Ga je voortaan lekker overstuurd de bocht door! Zeker met een C2. Een C4 met deze aanpassing zou je neutraal kunnen noemen.

PS ik waag me niet aan de discussie over 10w60, wou alleen zeggen dat ik het altijd op voorraad heb. Voor mijn Donkervoort met Cosworth motor is er geen betere.

Veel plezier met de 964 Frank. En om zonder de moraalridder uit te hangen lijkt het me verstandiger voortaan je tweejarig zoontje thuis te laten als je de Porsche voor de eerste keer door een bocht wil trekken. Blijft een lastige auto als je niet gewend bent hiermee om te gaan.

Op de openbare weg ben ik nog altijd een voorzichtige chauffeur. Als je wel eens op het circuit rijdt, dan weet je dat de openbare weg daarna gewoonweg gevaarlijk overkomt. Dus het echte op de limiet rijden gebeurt door mij alleen op het circuit, niet daarbuiten.

Naast het koppelingsonderdeel, komen er donderdag ook gelijk nieuwe voorbanden op. De twee die er op zaten waren een of ander vaag merk en net iets te breed. Ze waren door de vorige eigenaar noodgedwongen aangeschaft wegens een lekke band op vakantie. Nu weer terug naar Conti's in de originele maat. Alhoewel iets smaller dan wat er nu onder zit, verwacht ik dat ze meer grip zullen hebben.

Frank, Wellicht ten overvloede: vraag of ze een band met N codering willen monteren en let op de DOT (datum) code!.

een grijze Cecotto... dat zie je ni zo vaak... mooi man