Ondanks nieuwe swepco super olie schakelt mijn 2.2 1971 901 versnellingsbak als hij warm is heel slecht in zn achteruit en zn 1. Zelfs eerst bak stil leggen door in zn twee te zetten en dan snel naar zn 1 0f acheteruit werkt niet meer.
Nu heb ik gelezen dat zn 1 en acheteruit eenvoudig te vernieuwen zijn.
heeft iemand dit al eens gedaan of laten doen en wat zijn dan ongeveer de kosten?

Oja, ik heb een 5-bak.

Heb ik ook gehad en dat bleek bij mij toen de afstelling van de koppeling te zijn. Check eerst even of je de juiste vrije slag hebt op het koppelingspedaal, dit moet 2.5cm zijn. Dus vanuit ruststand moet je deze 2,5cm naar de stoel kunnen trekken. Is dit anders, dan dit stellen door de koppelingskabel losser of strakker te zetten.

Anders, 1 en achteruit is relatief makkelijk te doen bij een 901 daar deze aan de achterkant van de bak zitten endus niet de hele bak uitelkaar hoeft. Maar let wel dat je hiervoor specialistisch gereedschap nodig hebt en de onderdelen erg prijzig zijn. Wellicht toch verstandig om als je dit toch gaat doen dan de hele bak na te laten kijken?

Ook mijn eerste gedachte bij slecht inschakelen in 1e en Achteruit versnelling.

Motor en bak zijn er recent uitgeweest en de koppeling is door een "bekende porsche specialist" afgesteld. Ook heb ik er zelf naar gekeken en de kabel staat volgens mij wel goed.

En je schakelsysteem is helemaal spelingvrij?

Daar ligt het niet aan.


Wat gebeurt er dan tijdens het inschakelen van die twee versnellingen?
Kraken alsof je de koppeling niet vergenoeg intrapt?

En hij schakelt wel goed in als je daarna de motor uitzet?

Ik wil niemand afvallen, maar dit is geen garantie. Zou het even checken was bij mij ook een probleem.

Als hij koud is schakelt hij goed, (olie dik denk ik)
Als hij warm is kraakt ie bij het inschakelen van zn 1 en achteruit.
Ik kan hem niet "stil leggen" zoals je bij normale oude autos doet bij versleten of ongesynchriniseerde bakken. Je weet wel, koppeling in, eerst in zn twee en dan in zn 1 of achteruit.
Het niet kunnen "stil leggen" van de 5- bak komt dat door de afwijkende constructie van z'n 1 en achteruit?
Koud of warm koppeling wel/niet vrij moet geen verschil maken denk ik.
Wie heeft er een idee?

Zou toch even de speling op het kopelingspedaal checken. Kabel kan wat uitrekken als vaker gebruikt als auto warm is. Is een 2 minuten klusje en dan kun je dat uitsluiten. Wel even doen na een stukje te hebben gereden natuurlijk.

Ook ik ga er niet zomaar vanuit dat als een specialist aan mijn auto heeft gezeten alles ok moet zijn. Specialisten zijn ook mensen en zien dingetjes over het hoofd. En bekend is geen synoniem voor goed........

Ik heb al een paar keer meegemaakt dat het boutje van de vork die de drukgroep bedient los gekomen was.

Dat kan alleen bij een 2.2 voorkomen.
Deze hebben een kogelbout die in het magnesium geschroefd zit en wil wel eens door het vele ontkoppelen langzaam uit zijn bevestiging getrokken worden.

Heb mijn auto terug en alweer 300km gereden.
Het valt nu wel mee met die versnellingen.
Swepco en het koudere weer hebben er een hele andere auto van gemaakt.
Gewoon rustig schakelen, beetje dubbel clutchen, hij rijdt overigens wel erg lekker.
Heel soepel motortje, net genoeg power onderin.
Voor de 45tigers onder jullie het is een simca 1000 rallye II gecombineerd met de trekkracht van een yamaha XT500.
Voel me weer 18!!

300km alweer

Hoezo een verjongingskuur met botox en facelifts, een Porsche werkt minstens netzo goed

Uh, met vrije slag wordt mijns insziens bedoeld dat je het pedaal 2,5cm kunt indrukken alvorens er wordt ontkoppeld... Als dit namelijk nihiel zou zijn, slipt de koppeling continu... Als het te groot is, kan het zijn dat de koppeling niet helemaal loskomt bij helemaal intrappen.

Maar vanaf ruststand naar stoel toe? Wat 'boeit' dat?

Dot 'boeit' omdat dit laat je zien hoeveel spanning er op de koppelingskabel staat. Des te strakker de kabel, des te meer vrije slag je hebt, te weinig speling is te weinig spanning. Niet zelf bedacht dit, komt uit de boekjes....

Zo had ik t nog niet bekeken idd het leek me onlogisch...

Kun je dat uitleggen, ik snap dat niet helemaal....

Als de kabel strakker staat trekt dit het koppelingspedaal naar voren en heb je meer vrije slag naar de stoel toe.

Hessel, ben blij dat je het uit een boekje hebt.
Mooi boekje voor in de openhaard, want die zin klopt gewoon niet.
Geen wonder dan ook dat het niet begrepen wordt.

In werkelijkheid heb je namelijk bij strakker afgestelde kabel minder speling, dus de waarheid staat haaks op de tekst in jouw boekje dat nu lekker aan het smeulen is....


Boekjes en internet: allemaal het zelfde, niet alles geloven wat er geschreven staat

Was dat niet Piet Olyslager
Maar dat is misschien voor Erwin zijn tijd

Gelukkig heb ik die goede tijd nog meegemaakt met de leuke Olyslagers, ik verslond ze vroeger helemaal.
Weet nu nog steeds de versnellingsbakoverbrengingen uit mijn hoofd van mijn eerste auto omdat in die Olyslagers alles stond. En in het nederlands!
Heb ze nog steeds in de kast staan.

Misschien klopt mijn uitleg dan niet of komt dit niet over, maar de vrije slag moet echt 2.5 cm zijn. Dus je moet het pedaal vanuit ruststand 2.5 cm richtung je stoel kunnen trekken.

Klopt dit niet, dan zou dus de haynes in de openhaard kunnen?

Tuurlijk moet de vrijeslag ongeveer 25 mm zijn.

Alleen zeg jij, des te strakker de kabel, des te meer vrije slag. Dat kan nooit, het is net andersom.
En omdat je aangeeft dat je dat uit een boekje hebt, gaf ik het advies, weggooien dat boekje.

Haynes niet weggooien hoor, is gewoon 1 klein vertaalfoutje in het boek

vrije slag, vrij vertaald, als het koppelingspedaal in de hoogst mogelijke stand staat ( dan staat hij het dichtst op de stoel ) en je duwt hem dan naar beneden, zeg maar 2,5 cm ( ) en als dan het koppelingsmechanisme nog net niet reageerd, is de vrije slag okay, toch ?