Beste Porschevriend, waarom beklimmen mensen bergen
Dat heet sportief rijden, ben ervan overtuigd dat de automaat (merk dat wel aan de DD) het super en zeer snel doet.
Waarom kopen forummers een GT3 , zijn gewoon stuiterbakken maar wel errruuug lekker

"watersegment"...nog niet eerder gehoord

In de racerij wordt er in geen enkele serieuze klasse nog met het handje geschakeld, dus als dat de referentie is...

de PDK van Porsche is echt briljant! heb nooit een automaat gewild maar eenmaal met de tiptronic gereden was ik om. daarna met PDK gereden en dat is nog eens 10x beter. ik denk idd dat er veel mensen zoals ik die overtuigd waren van het zelf schakelen TOTDAT.....
en zelf schakelen kun je altijd nog door de flippers dus het beste van 2 werelden!

Precies ik zit bij die 50%, ik wilde ook "roeren" maar was na een ritje PDK om. Vorige maand een nieuwe DD besteld/gekocht...testrit gemaakt met S-tronic (toch het zelfde principe) en weer helemaal om....voor mij in de DD een handbak. Tegenovergestelde wereld? Noem me raar maar de PDK bak is zo goed en past zo goed bij de het karakter van de auto dat het voor mij iets toevoegde...S-tronic in de DD vond ik gewoon niet zo'n lekkere combi en ontnam me iets van de rijbeleving. Ik sta verder niet dagelijks in een file en rij geen stukken door stedelijk gebied o.i.d. dus dat comfort heb ik niet nodig van een automaat.




Top die heb ik vanochtend bij Nijmegen gespot...moest m'n ogen op de weg zien te houden want het was mijn eerste close encounter met de nieuwe 911

Een tiptronic was weinig speciaals, het was een gewone automaat met vloeistofkoppeling, en had maar 4 versnellingen. BMW automaten kon je altijd al met de hand schakelen via de pook en had 5 versnellingen. Gewoon op winterstand zetten en dan kon je handmatig kiezen tussen 2,3,4 vanaf stilstand tot max rpm, zonder enig ingrijpen door de automaat zelf. Ok, Porsche had een sensor extra, maar de tiptronic was weinig speciaals en niet passend in een 911 vind ik.

Ik heb eens een paar rondjes zandvoort gedaan in een Audi TT met DSG, dat vond ik ook niet zo heel bijzonder. Maar een goed afgestelde PDK in een 911 lijkt me geweldig. Al vermindert het de interactie onmiskenbaar.

In mijn E30 M3 moet ik bij het aanremmen van de Audi-S rekening houden met de hobbel en het moment waarop ik mijn koppeling op laat komen, om de achterkant niet te licht te laten worden. Met een PDK merk je volgens mij weinig van het onder vol remmen terugschakelen. Minder interactie dus, alhoewel vast en zeker sneller...

Vandaag met de 991 Carrera S PDK gereden.
GEWELDIGE AUTO!!!

En ook in RL mooier dan op de foto.
Kortom: mooi dagje gehad.

De Porsche tiptronic had 14 jaar geleden (1997) al 5 versnellingen. Die je met de hand kon schakelen via de pook.

De BMW E38 automaat had in 1994 al 5 versnellingen die je met de hand kon schakelen via de pook.

Edit: De E34 540 had al in 1992 de ZF 5HP30 automaat met 5 versnellingen die je kon schakelen met de pook.

Klopt, maar sneller zijn ze niet geworden...
http://www.youtube.com/watch?v=NeFqsWWG1qE&feature=related

Vandaag ook in de nieuwe 991 Carrera S PDK gereden met sport plus pakket. Wat een brute bak. Daar word je wel erg hebberig van, dacht ik. Maar terug in de GT3 was dat ineens toch niet zo duidelijk! Gelukkig maar !!!!

Een paar maanden gereden in een nieuwe 997 GTS gereden, moet eerlijk zeggen dat het PDK principe een technisch zeer geavanceerd systeem is.
ALLEEN, ik had het gevoel of ik een computer spelletje zat, het gevoel dat je bij een handbak hebt blijft mijn inziens onovertroffen als je de P rijdt als pure beleving.
Trouwens dit is als ik het goed heb ook gebleken uit een onderzoek vanuit Porsche Stuttgart, testrijders die tijdens een test uiteindelijk kozen voor de handgeschakelde versie met pure beleving als uitgangspunt.

laatste vergelijkings tets tussen 4.0 gt3rs 500 pk en de laatste 991 met 400 pk


van 0 naar 100 zat er maar 0,1 sec verschil in voordeel gt3rs

van 0 naar 200 zat er maar 1 sec verschil

van 0 naar 300 zat er 13 sec verschil wederom in voordeel van de gt3rs






ik heb de gt3rs 4.0 gereden , persoonlijk heb ik liever die gt3rs 4.0 dan de nieuwe 991 kweetnietwaarom

neem aan met handbakwerk Mike, niet der Doppel Kupplung

kijkt u eens goed in het telleRhuis vd 991s

Ik vind het niet zo gek dat de rs zoveel sneller is tussen 200 en 300 km/u. Boven de 200 gaan de pk's pas echt tellen bij het overwinnen van de luchtweerstand en dan is 100 pk meer heel veel.

dat zal wel met de bakverhoudingen te maken hebben

Dat denk ik niet; nagenoeg gelijke topsnelheid en 6 tegenover 7 versnellingen. Met zeven versnellingen kan de 991 theoretisch beter in zijn max. vermogensgebied blijven en dan zou bij gelijk vermogen juist de nieuwe 991 sneller zijn.
Het kan natuurlijk ook zo zijn dat de bak van de rs de topsnelheid bepaalt (en hij dus bij de topsnelheid aan zijn max toeren zit). In dat geval heb je weer wel gelijk.
We zouden de twee overbrengingsverhoudingen eens moeten vergelijken maar ik heb die getallen niet voorhanden.

Die 100pk extra zegt al genoeg, dan ben je veel eerder bij de 300. Wat je zelf al zei

Volgens mij zie ik in jouw link Mike, dat de 991 0,2 sec. sneller is tot de honderd.

KLOPT! zie je in het lijstje wat helemaal aan het einde van het filmpje zeer kort te zien is

Sommige mensen willen eigenlijk helemaal niets doen in een auto....heeft misschien met leeftijd te maken, desinteresse in automobieltechniek, luiheid, of wat dan ook....

Sommigen houden alles liever zelf in de hand, geen bemoeienis van electronica, of een PDK, automaat, of wat dan ook......geen ABS, geen stuurbekrachtiging...

Ik weet het: een uitstervend ras! PDK lijkt me in het dagelijks verkeer niet verkeerd, maar het blijft gewoon lekker om zelf nog wat te doen!

Een beetje met je tijd meegaan kan geen kwaad.

In deze heb je ook geen bemoeienis van electronica, of een PDK, automaat, of wat dan ook......geen ABS, geen stuurbekrachtiging... Wat een heerlijke rijbeleving zal dat zijn.

Zo is het maar net Steef!

Das geen auto, das een zeepkist (auto's zijn ze pas gaan bouwen vanaf de jaren '60, en dan met name in Europa! )

Voorkeur gaat dan uit naar Donkervoort, Lotus, oude Alfa's, BMW's (M3, B3, 635's), enz. Daarom blijven die klassiekers altijd in trek,denk ik dan maar weer.
Als je ' mee moet gaan met de tijd' , is dat vaak omwille van bijtelling, wegenbelastingvrij rijden, elektrisch rijden, omdat de bolsjewieken dat willen, of iets van dien aard.

Quote Arts en Auto van enkele jaren geleden: "In deze Alfa Romeo 156 is het motorgeluid constant aanwezig in het interieur"
Die had het ook al niet begrepen