Ik weet niet hoe jullie er over denken, maar ik heb liever geen auto die gebouwd is in de US. Al zijn de auto's die onder een Duits bedrijf gebouwd zijn kwalitatief stukken beter dan de US auto's maar toch. Heb ooit een documentaire gezien over de opstart van de ML in de US. Heeft menigeen Duitse ingenieur tot waanzin gedreven. Het interesseert ze geen r..t wat ze bouwen en hoe ze het in elkaar zetten.

Mooi genuanceerd antwoord Marcel

Wel eens

Ik zei ook niet dat het een slecht antwoord was....

Idd geformuleerd.....

Lijkt me een logische stap dat je de fabriek waar een nieuw model dat voor de Aziatische en Amerikaanse markt bedoelt is ook in één van beide continenten neer zet.
Dat de opstart hoofdbrekens zal kosten is niet zo vreemd. Kijk eens wat een enorme problemen de opstart van de nieuwe fabriek in Stuttgart voor de 993 en de hele plant in Leipzig heeft gekost. Dat heeft miljoenen verlies opgeleverd voordat het een geoliede machine werd.

En met het huidige productie aantal van ~22,000 per jaar is de 911 niet voor de massa?

moest ik ook aan denken.


Porsche bouwt trouwens al langer niet meer alles in Duitsland.
Het merendeel van de Boxsters worden bij Valmet in Finland gebouwd.

Ik zie dat het originele bericht daarover ook rept.
Of men kwaliteit kan leveren is ook afhankelijk of men de omstandigheden schept om kwaliteit te kunnen leveren.
Daarin is de uitvoerende mens m.i. niet per se de leidende schakel. Dus het zal me roesten waar een auto geproduceerd is.

Is hetzelfde als origineel door PON geleverd auto, lekker belangrijk als de auto maar goed is.

change is good.

no change is better.

Ouwe brit

Ze gaan de VW fabrieken abroad gebruiken ....

Het merendeel van de Boxsters werd bij Valmet in Finland gebouwd.

Ben je wel eens in de fabriek geweest waar ze auto's maken? De uitvoerende mens is daar nog steeds een hele grote schakel. Wat mij overigens erg verbaasde.
In de documentarie over de ML lieten ze zien dat men gewoon 5 op de 100 versnellingsbakken weg kon doen omdat men te lui was om de schroeven 1st met de hand er in te zetten en aan te draaien alvorens ze met de machine vast te zetten. Wat met de versnellingsbak die nummer 6 zou zijn!!

Ja, ook Denis was en staat erbij :


Bezoek aan Porsche fabriek Zuffenhausen 9-10 juni 2006

Brings back sweet memories!

Eric heeft het eerste deel voor mij al beantwoord.
Ik denk mss te recht toe recht aan, maar dan heb je je proces toch niet goed ingericht. Misschien kregen de uitvoerende onvoldoende tijd om de schroef aan te draaien.
Is men goed in, iets uitdenken daar tijd x voor zetten later wat aan toe voegen zonder de x factor tijd ook te corrigeren. Mocht men daar wel de tijd voor hebben, dan is het de omstandigheden scheppen dat het niet meer gebeurd. Dat is of de machine aanpassen of een mannetje er op toe laten zien dat dit gebeurd.
Ik geloof niet men in het ene land slechter werk dan elders, je moet ze alleen anders benaderen en begeleiden.
In amerika heb je dus een apart mannetje voor toezicht op de bouten nodig. Gezien de waarde van een versnellingsbak redelijk snel terugverdiend lijkt mij.

Dat was ook hun oplossing. Verder investeerde men erg veel in zich het bewust maken van het merk en dat men trots werd op het product wat men maakte.

H°lde voor de man die dit l°lde!

zeker zeker, in soedan is de begeleiding gewoon wat anders, verder geen verschil. toch?

Zoals Denis al schrijft dan is het proces niet onder controle. En ga voor de grap eens in Stuttgart of Leipzig kijken. Om de foutmarge zo laag mogelijk te houden is het Japanse principe ingevoerd bij alle Porsche fabrieken. Delivery on time, de hele onderdelenset die gedurende een fase van de bouw met de band mee loopt zodat aan het eind gecontroleerd kan worden of er iets vergeten is. En bij elke stap in de fabrikage enkele uitvoerenden en één kwaliteitscontroleur.
De uitvoerende hoef je dan maar één kunstje te leren en te controleren waardoor je een bijzonder lage uitval krijgt.
De opstart van dit soort processen en bouw van zo'n fabriek kost kapitalen extra tov het traditionele proces maar verdiend zich razendsnel terug.
En het mooie is, je kunt het over de hele wereld invoeren en de kwaliteit is controleerbaar te houden.
Daarnaast investeerd Porsche erg veel in de motivatie van zijn personeel. Ook al draai je vandaag alleen maar M3 boutjes in een deurpaneel vast, wees trots op wat je doet en als je een boutje vergeet is de collega na jou de klos en dient jouw probleem op te lossen.

Ze wisselen bij porsche toch elke dag van werkstation , om eentonigheid te voorkomen nen het inzet bereik van het personeel te vergroten

what about an oil change?

zolang het binnen de normen van Porsche gebeurt, maakt het mij niet uit. ben het wel eens dat dit niet in alle landen even makkelijk is om over te brengen en dat er vaak veel 'leergeld' aan te pas komt om een hoogwaardig product volgens de gestelde normen te laten maken. En ja voor sommige mensen hoort een P niet in een ander land gemaakt te worden, maar das puur emotie. Voor bepaalde P-gepassioneerden telt de emotie heel zwaar mee want het brengt iets van de magie bij het merk

Gebeurd bij de meeste bedrijven waar ze lopendebandwerk hebben hoor.
En een auto in elkaar zetten is niet zo heel erg hightech.

nou, uit elkaar halen is wel erg hightech maar is gelukkig ook geen lopende band werk. (dat is de koffie met nicotine) (hightech is toch geduld in het Nederlands?)

Iets meer respect voor andere type Porsches en de overige forumleden lijkt mij wel gewenst zo niet gepast