Edit by Mod: Topictitel motor reageert niet meer !! gewijzigd
'
Beste forumbezoekers,

Ik heb grote problemen met mijn 964 C4 uit 1992. Ik zal hieronder beschrijven wat er aan de hand is, misschien herkennen jullie dit:

Mijn wagen is in onderhoud bij een PC en rijdt normaal gesproken altijd als een zonnetje. In maart 2011 reed ik net ca. 10 minuten, gelukkig niet op de snelweg, en moest afremmen voor een vrachtwagen voor mij. Toen ik weer op wilde trekken reageerde de motor niet meer toen ik gas gaf en viel zelfs uit. Nadat ik opnieuw en zonder problemen had gestart kon ik even optrekken maar toen gebeurde hetzelfde: de motor reageerde niet meer en viel uiteindelijk uit. Bij het opnieuw opstarten was er niets meer aan de hand. Omdat dit daarna niet meer gebeurde begon ik toch erg aan mezelf te twijfelen. Ik vergat het een tijdje, maar het gebeurde een paar maanden daarna opnieuw. De motor was toen warm omdat ik net een flink stuk had gereden. Weer hetzelfde: de motor reageerde niet op het gasgeven en ik kon nog net naar de kant van de weg komen. Ik startte opnieuw op en het was weg. Een paar maanden later reed ik op de snelweg en haalde net in toen de motor opeens inhield. Ik schakelde in een reflex terug van 5 naar 4 en het was weg. Ik was me wel wezenloos geschrokken en zat met het zweet in mijn handen. Niet lang daarna moest de auto voor een beurt (november 2011) De garage zei dat ze nog een andere wagen hadden die dit soort problemen had en dat ze niet wisten wat het was (lekker !!), maar dat het misschien weleens vuil op de klep van de luchtpomp zou kunnen zijn. Ze hebben de klep schoongemaakt en ik dacht dat alles goed was, tot het vorige week weer twee keer achter elkaar gebeurde. Het lijkt of de motor een soort infarct krijgt, wanneer is niet te voorspellen. Soms is de motor nog koud, soms warm. Ik durf er nu de snelweg niet meer mee op en laat hem alleen op de binnenwegen even uit zo nu en dan. Als dit op de snelweg gebeurt veroorzaak ik zo een kettingbotsing, het is echt levensgevaarlijk ! Herkent iemand van jullie dit?

Alvast bedankt!

Kan er ook vuiligheid in het benzinefilter zitten?

Gingen ook de lampjes branden (alsof de auto op kontakt staat) toen de motor uitviel? In dat geval klinkt het als een defect DME relais .

Hmm lees in je andere draadje dat je bij een porsche garage zit, deze zouden dit euvel moeten kennen zou je denken. LUkt het je om te kijken in je zekering kast en het nr van het DME relais af te lezen zodat we kunenn beoordelen of deze al eens vervangen is?

Hi Jolanda,

Ik heb een keer een soort gelijk geval meegemaakt, geluk wil dat dit op 5 km v.d. Porsche specialist gebeurde. Nadat de motor was afgeslagen weer gestart en na een paar km weer inhouden en uiteindelijk weer afgeslagen. Bij mij is toen de Lambdasonde vervangen en hierna nooit meer geproblemen gehad. Vreemd dat PC Rotterdam dit niet kan vinden...

Diagnose vanachter een toetsenbord doen is erg lastig en wss meer een gok naar wat het probleem daadwerkelijk is ...

Gezien de symptomen denk ik zelf aan de stappenmotor (wss wat jij de luchtpomp noemt) ... en het loont de moeite om de kabel die daar naar toe gaat eens goed onder de loep te nemen - van de eerste type's 964 weet ik dat die kabel net naast de kabelschoen die om de stekker zit nog weleens wilde "breken" ... als oplossing zou je die met een Tie-Wrap in een lusje vast kunnen zetten, dan is in iedergeval die beweging er uit

Bij het latere type 964 hebben ze vanuit Porsche AG deze kabel en stekker gemodificeerd ...

De stappenmotor reinigen werkt maar tijdelijk ... als dit inderdaad het euvel is ... kan je voor nog geen 300 Euro een nieuwe kopen - en monteren is maar 15 minuten werk

Inderdaad vreemd dat een PC de oorzaak niet kan vinden en ook al zo snel tot die conclusie komt.

Sluit niet uit dat dit forum nog nuttige tips oplevert maar zou adviseren ook eens naar een andere garage/specialist/dealer uit te kijken.

Met alle respect Jolanda....................

maar zoek een specialist(e) die de luchtgekoelde types op zijn/ haar duimpje kent! Vaak word je beter geholpen en het is nog voordeliger ook.

(Ik zal nu wel tegen een aantal schenen schoppen, maar dat moet dan maar)

Ik hoop dat ze het snel vinden. Heeft jouw PC niet verteld wat ze al getest of doorgemeten hebben? Dat maakt het ook hier op het forum wat eenvoudiger om mee te denken.

Groet, Theo

Ex SC, nu geblazen.

Motor Resto bellen

Hoewel er genoed anderen rondlopen die je alles over lufties kunnen vertellen.

Good Luck

.. da's toch een 996/997 specialist

En dan nog lijkt me dit advies wat kort door de bocht.

zuerst mal DME wechseln ja.

Ik ben het wel eens met de opmerking dat een goede Porsche-specialist mogelijk beter op de hoogte is van de luchtgekoelde modellen.
Niet alle monteurs bij een dealer hebben hier voldoende kennis van.

Toen ik met de mijne langs de service-afdeling van een Porsche centrum in de regio ging om even een rubber te laten monteren wat ik besteld had begon de monteur in kwestie eerst met de opmerking "dat blijven mooie auto's hè, de laatste luchtgekoelde" , nadat ik hem had laten zien waar het rubber geplaatst moest worden adviseerde hij om een aantal dagen later terug te komen omdat ze dan met z'n tweeën waren en dit klusje niet zomaar in je eentje geklaard kon worden.
De blik in zijn ogen (wat is dit voor rubber en hoe moet ik dit monteren ) deed mij besluiten om een andere oplossing te zoeken.

Met een paar tips van mod Eric heb ik het klusje vervolgens relatief eenvoudig zelf geklaard. Tja....

Tank volgooien!

leuk ewaut, nu effe on topic ja?

Ik ook van jou, lieverd

Ik zou eens langs gaan bij Blokland in Arkel, dat is letterlijk op loopafstand van Gorinchem. De eigenaar daar heeft een schier oneindige kennis van mogelijke problemen en oplossingen van luchtgekoelde porsches. Is bovendien een vriendelijke en behulpzame vent.

http://www.autoblokland.nl/

... het kraalrubber aan de rand van het cabriodak

Herr Doctor Wolf ... je kan best eens gelijk hebben, wat het DME betreft .. .. maar zoals ik eerder schreef is een diagnose vanachter een toetsenbord niet (altijd) zaligmakend

Naast de stappenmotor, de kabel en het DME relais, kan het natuurlijk ook nog de DME computer of iets heel anders zijn ..... en daarnmee is de tip van Moondog JR mss niet eens zo'n slechte - Arkel -

blijft wel altijd leuk om te zien dat feedback van de topicstarter zo lang op zich laat wachten: of zijn wij zo verslaafd aan het PF?

Olaf. DME switch kost niets en je hebt dan sowieso een reserve. Simpel beginnen...

19 Euro o.i.d.



"vroeger" hadden we hier de status van Rookie t/m Super Junkie ... tegenwoordig alleen nag maar stipjes onder je nickname, die aangeven hoe verslaaft je bent

Hi Jolanda,

Regende het / was het wegdek nat toen je deze problemen had??? Zo ja dan met 99% zekerheid je lambdasonde.

De reden dat de motor vervolgens weer gewoon start komt doordat er tijdens het starten voor een periode van ca. een halve minuut niet naar het signaal van de lambdasonde wordt gekeken. Daarna gaat het weer evengoed mis....

Mocht dit probleem zich onderweg ooit voordoen dan kun je het beste het stekkertje van de lambdasonde gewoon lostrekken.....niet optimaal voor je katalysator maar een stuk veiliger dan lange tijd in de stromende regen op de vluchtstrook staan!

Doe eens een foto van de plek waar dat stekkertje zit.
Het is voor mij natuurlijk niet nodig, maar er zijn waarschijnlijk forummers die niet precies weten waar ze dat stekkertje moeten zoeken...

Stekkertje zit links in de motor-ruimte .. even door de knieen en je kan zien waar die de motorruimte (vanaf de kat.) naar binnen gaat .. en vandaar uit aan de binnenzijde verder volgen, Ewout

Overigens zou IK niet al te ver rijden zonder (aangesloten) lambda sonde ... 'n goede tweedehands kat. is moeilijk te vinden en een nieuwe erg kostbaar ...


Maar als het een pre-93'er is ... kom je ook zonder (goed functionerende) kat. door de APK - en zou ik 'm gewoon leeg (laten) halen, als deze kapot is

De motor-ruimte had ik redelijk snel gevonden.
Zit het stekkertje hier ergens bij?

Nog een optie, hoewel het uiteraard een diagnose op afstand is. Ik heb een keer een vergelijkbaar geval gehad met mijn 964. Door een verschuiven stuk
zware bagage, werd de hoofdstroom schakelaar omgezet

Ik zit dan ook te denken in jouw geval aan een slechte massakabel, wel is het even van belang te weten of je lampjes op het dashboard bleven
branden, of dat alles op zwart ging, zoals ook al eerder in dit topic gevraagd werd.

Verder is idd uit kosten overweging en ervaring met de wat oudere modellen een specialist wellicht een optie, hoewel er bij bepaalde PC's ook nog een
hoop kennis van de 964 aanwezig is.