In N heuvelafwaarts doe ik in de Saab ook niet. In de BMW had ik een trip computer die wel een lager verbruik aan gaf want ook al is het weinig, je remt we op de motor.

En je stookt je ATF (bakolie) lekker heet. Een automaat mag je in het algemeen ook niet slepen, de olie wordt dan ook te heet door gebrek aan circulatie dacht ik. Precieze reden weet ik niet meer, wellicht kan één van de techneuten hier het koppelomvormerverhaal even uit de doeken doen?

penny wise, pound foolish

Vind overigens het verbruik niet heel erg interessant, daarvoor rij ik een andere auto.

Het gaat mij vooral om het behoud van de bak/remmen. Vandaar de beginvraag, terugschakelen op bergstanden bij bijv. een afrit van autosnelweg. En in D laten staan of N voor elke keer wachten...

Kan mij iemand het nut van een automaat uitleggen . Als je het linkerbeen of rechterarm mist kan ik me er iets bij voorstellen .

Gewoon lekker lui gas geven en eigenlijk nooit van stand verwisselen dat is het nut en de fun van een automaat..
Het praktisch nut van de N is voor wegslepen en in Nederland zijn die andere standen eigenlijk overbodig.
Verder is natuurlijk het net van een automaat dat je de handen altijd aan het stuur hebt en altijd vermogen ter beschikking hebt omdat de motor in de juiste versnelling staat. Automaat rijden is dus ook een stukje veiliger.
Overigens heb ik 1 automaat en 2 schakel wagens maar als ik mocht kiezen dan zou ik 100% automaat rijden ook in de Porsche.

Niet handmatig terugschakelen, de bak moet die klap elke keer opvangen, en voor een stoplicht/zeg een 5 min gewoon in D laten staan.

Als je wilt gaan driften, dan gewoon in zn 2 laten staan riijdt het best!........".... heb ik wel eens horen zeggen.........