Ooohhh.. dat wordt een makkie voor mij dus binnenkort, tegen de schakelkunsten van de PDK kan je toch niet op.

Aan de andere kant, kan ik me niet voorstellen waarom een 993 die kleiner en smaller is dan een 997 , en meer vermogen heeft een lagere top heeft..

Als ik een voorspelling mag doen, dan denk ik dat het niets of bijna niets scheelt, maar waarbij ik wel denk dat de TT in tussensprints sneller is. TBC...

Kleiner en smaller zegt niet alles over cw, ben ik bang....iem getallen?

Voor de 997 maakt het veel minder uit in welke versnelling en toerental je zit. Levert vermogen over een groter bereik en met PDK profiteer je ook nog eens van de schakelmomenten. Vermogensvoordeel van de 993TT is zeer beperkt en maximaal 23PK, als hij ze allemaal nog heeft. 993TT zal het vooral van z'n koppel moeten hebben bij versnelling in de versnelling maar zoals gezegd dat voordeel ben je kwijt na schakelmoment. Daarnaast praten we over een auto van bijna 15 jaar oud die ook wat meer wind vangt dan de 997. Dat gaat zich vooral weer op hogere snelheid wreken.

Kortom, ziet er niet zo goed uit voor de 993TT. Underdog positie is op zijn plaats.

Niet helemaal van toepassing maar wel een aardig vergelijk tussen de 997 en nieuwe 991.

en..... wanneer zijn nou die geheime 57 races.....

Ik geloof dat die van Jurgen iets van 330 echte km/h loopt.
Volgens mij vertelde hij me dat er ook ooit een test hiervan in de Auto&Motorsport heeft gestaan.

991 is van andere planeet zo te zien. Wat een verschil

Underdog lijkt me niet terecht, op een circuit / bochten is de 997 wel een veel snellere auto. Ik heb zelf redelijk geïnvesteerd in het onderstel van de 993 (PSS10), maar tegen de wegligging van een 997 kan die toch echt niet op. Daarentegen is de TT wel akelig snel zodra die turbo's inkomen. Misschien moet ik nog wennen aan de PDK, maar ik heb wel het idee dat als je ook maar 'iets' vraagt, hij direct moet terugschakelen. Daar voelt de turbo zich toch een stuk makkelijker bij.

De concepten zijn ook wel dusdanig anders, bij een TT (iig. de 993) rijd je altijd een beetje met vertraging in het gaspedaal, de 997 (zeker in Sport+) hangt veel agressiever aan het gas. Ook wel weer leuk, die diversiteit.

Geheim, we willen niet dat er plotseling een 996TT het feestje gaat verzieken,

Weet het niet zeker, maar ik dacht dat Ruf ook de versnellingsbak onder handen nam om die eindsnelheid te halen. 330 km/h is wel ziek inderdaad..

mmm had snel mijn avatar moeten aanpassen

hahahah

Goed, nu is dat niet echt het domein van de GT3RS. Laatste gen GT3RS heeft , 435? pk, op een autobahn run zijn die verschillen dan niet zo heel erg groot. Wat wel opmerkelijk is dat zo'n lichtgewicht RennSport op een typische autobahn niet zo heel veel voordeel heeft.. Wat zeker is dat de evolutie gewoon door gaat..

hmm, notabene een gt3 RS.

Wat is dat met die knipper/remlichten van die GT3?

LED en filmen geeft rare effecten. Ligt niet aan de GT3

oh ik dacht speciale raceknipper.

PABL
Porsche Adaptive Brake Light
Gaan knipperen als er hard wordt geremd!

Al patent aangevraagd?

Reed ooit 280 op mijn teller achter hem toen we ingehaald werden door een SLR die zeker harder ging dan 300. De bakker er achteraan ... en er voorbij. En ik tuffend met 280 er achteraan. Ze waren echt zo uit het zicht...

Zit nog in de testfase.......


.....heeft Porsche het al geïntroduceerd....
http://www.porsche.com/microsite/techno ... edVariant=

En de bakker met het moorkoppie op het dak?

Zat op dat moment op de stoel naast de bakker , de heren in de SLR waren best onder de indruk van de Ruf TT .

Voor de gemoedsrust, het was in Duitsland...

Ik heb dit nu 5 pagina's gevolgd,zonder te reageren ! Is toch niet zo belangrijk wie er sneller is! Die van mij wil ook hard,maar er zijn beslist wel auto's die sneller zijn Kan me niet schelen,ben tevreden met hoe hij nu is als hij loopt tenminste )

- 6 km/uur

Jaap dat heeft met de leeftijd te maken
Alles neemt af en dat ook
Ga zelf ook makkelijk naar rechts waar ik vroeger de mat eruit trapte