Wat een topverhaal. Heb bijna zelf het gevoel erin gereden te hebben. En nu weet ik ook extra zeker dat dat er ooit van moet komen

Nee, dat niet. Ik bedoel het verschijnsel dat een andere auto dan de eigen auto gediskwalificeerd wordt ("Ik stap alleen in een Mercedes als het een taxi is" of "Een BMW is voor *#^%*%"). En dan, als mensen met de bewuste auto kennismaken is alles opeens anders, dan is het "goh, wat een fijne auto, dat had ik niet verwacht" of "ik begin meteen met sparen, zo'n auto wil ik ook". Zo ken ik ook een (voormalige) fanatieke VAG hater, die nu dolgelukkig is met zijn Passat Daarom zeg ik, sceptisch staan tegenover een auto die je niet kent, is nergens voor nodig. Wees onbevangen en ga er gewoon eens mee kennismaken

Goed verhaal!
Naar mijn verwachting is de 991 ook weer een stuk beter dan de 997. Maar, heb nog geen 991 gereden, dus voorlopig nog baseren op reviews..

Kheb er ook in mogen rijden, tja het is helemaal nieuw en het zit geweldig.

Zowel mijn zoon als ik zijn erg groot en dan is de ruimte een weldaad
Het (gemaakte) geluid vind ik niet zo en mis dat linkerpedaal enorm, wil graag in die pot roeren
Maar goed je kan hem met een schakelbak bestellen, maar geen één dealer heeft een demo met een normale bak
Heb wel eens met een 6 serie mogen rijden en daar lijkt het rijden met de 991 erg op
Moet toegeven dat ik het rijden met de 993 nog steeds erg kan waarderen

leuk verhaal, goed omschreven.
tja dat geluid binnenin... super, maar jammer dat je weet dat het 'versterkt' is. Dat doet er voor mij veel afbreuk aan

Grappig hoe liefhebbers van nieuwere modellen zo hechten aan het geluid dat de auto maakt; vind ik erg opvallend (zonder waarde oordeel hoor).

Wat een 996 rijder omschrijft over "too civilized / luxe" van een 991; vind ik als 3.2 rijder al van een 993 Trekken / remmen / het onderstel voelen zijn mijn "ding".

Jammer van de auto voorop waar je achter moest blijven ...

zoiets als denksen en yolanthe?

@ Molen over de vergelijking met een 6 serie, ik heb een jaar geleden met een 650 gereden omdat ik twijfelde tussen deze en mijn 996. Ik vind de 6 een prachtige auto, maar ermee rijden is het summum van luxe en saaiheid, géén beleving. Ik vermoedde dat de 991 inderdaad meer zoals een 6 zou rijden maar zoals in mijn verhaal te lezen was staat mijn ervaring hier haaks op (gelukkig).

@ Lindemans, Ik zou liever een luchtkoeler hebben maar als daily driver is een 996 voor mij gewoon financieel haalbaarder, het is mn enige auto. Gelukkig ben ik tevreden met het geluid dat uit de RSR uitlaat komt, echter is dit zeer zeker niet zo mooi rauw en vol als het geluid van een echte 911

Het was inderdaad jammer dat je achter de instructeursauto moest blijven, en andere cursisten ook niet mocht inhalen.
Er zat 1 meneer bij die net een 991 had gekocht en hij durfde niet harder dan 150 km/h. Met alle respect, ik vind ook niet dat iedereen het volle potentieel uit z'n 911 moet halen, maar dit is toch wel het andere uiterste.
Ik heb toen deze meneer voor mij reed gewoon een flink gat laten vallen. (mocht niet, maar ik moest toch in naam van het Porscheforum dit apparaat testen )

Misschien een domme vraag, maar hoe werkt zoiets dan?

Ik weet niet hoe het werkt. Apollo2 had het over membranen. Ik weet wel dat het niets te maken heeft met de uitlaat, met of zonder PSE maakt niet uit. Het geluid binnen blijft hetzelfde. Als je bij PDK met sport + in de gewone stand rijdt hoor je weinig, zodra je op de "sport" knop drukt breekt het gebrul los. Bij PCA vertelden ze me dat het geluid over de boxen komt!
Misschien weet iemand anders er het fijne van.

Motorgeluid over de boxen...

Porsche is zeker niet de enige die dat doet. Ben even kwijt welk merk het was maar zag een tijdje geleden een aflevering van Top Gear waar de testauto ook het motorgeluid over de boxen had.
(radio hoeft niet aan te staan )

Ik hoop toch dat het verhaal over het motorgeluid over de boxen een "broodje aap" verhaal is, want dat is echt te triest voor woorden!

Zal wel weer liggen aan de regelgeving omtrent geluid. Ben na zulke berichten weer extra blij met mijn cargraphic uitlaat

Porsche rijder eindelijk gearriveerd bij zijn dealer:
Goh, monteur......er is denk ik iets goed mis met mijn motor, hij maakt een heel ander geluid dan eerst. Verder lijkt ie het wel goed te doen, maar heb voor de zekerheid vanaf Oostenrijk naar huis toch maar héél rustig aan gedaan!

Monteur:
Ik zal eens even kijken. Owh, ik zie het al meneer, het draadje van de boxen ligt ernaast.

Volkswagen heeft bij de 2.0 TSI motoren ( golf , scirocco) een pijpje vanuit de motorruimte naar binnen lopen om de rijder wat meer geluidsbeleving te geven..
kortom ook kunstmatig geluid voor de inzittenden....

De nieuwe BMW M5 F10 heeft het geluid via de speakers van de auto. Als ik goed ben geïnformeerd is dit bij de 911 niet het geval (het klinkt ook HEEL HEEL echt).
Ik heb mij laten vertellen dat Porsche door middel van allerlei resonantiekleppen en buizen etc. het hele geluid gecomponeerd heeft. Dit in zowel de uitlaat als bij de inlaat.
Het geluid is dus puur natuur, maar is wel gecreëerd door slim gebruik van materialen die de boel versterken en het rauwe geluid vormen. Dit geheel is via een speciaal hiervoor gemaakt kanaal naar het interieur gestuurd (ook via versterkend materiaal).

Het geluid komt dus wel degelijk echt van de motor, het is alleen vervormd door slim gebruik van materialen wat de akoestiek ten goede komt.
(Vergelijk het met een akoestische gitaar, de snaar op zich maakt weinig geluid maar dit geluid wordt versterkt voor de klankkast eromheen die de volheid en luidheid van het geluid bepaalt.)

Vroeger was mooi geluid bij een auto toeval, nu is het uitgekiend.

= broodje aap

Leek mij ook echt onzin, want hoe krijg je nu fatsoenlijk een mechanisch motorgeluid via de soundset van je auto! Microfoon plaatsen onder de motorkap?

Echter de volgende link beschrijft ook deze "innovatieve" geluidsbeleving;

BMW M5 (2012):
http://news.yahoo.com/blogs/technology-blog/bmw-m5-plays-engine-sounds-speakers-sure-know-170639427.html

Er wordt wel over gesproken dat het geluid "gemimicked" wordt, dus eigenlijk wordt een geluidsopname in verschillende frequenties afgespeeld...

Sjeeez...
Teveel dampen van de luchtgekoelde die voor jou reed gesnoven?
Vroeger waren Porsches geen h*l geïsoleerd, nu wel...
Nu doet P een paar ingrepen om toch wat meer motorlawaai in de geïsoleerde cabine te krijgen, that's it.

Een Peugeot rcz heeft het ook Heel verschrikkelijk,heb er in gereden,wat een nepgeluid

Het kan hoe dan ook niet volledig acoustisch zijn want als de sport plus knop niet is ingedrukt hoor je eigenlijk het geluid van een 997.2 zonder PSE. Het is dus of digitaal of er zit een "klep" in het systeem die het geluid al dan niet toelaat in het interieur. Ik zou niet weten hoe je anders het effect van de sport plus knop kunt verklaren.

De Mercedes W123 club heeft een CD met geluiden van alle modellen.

Als we dit zo gaan doortrekken, dan wordt het hiet een soort ornitologen forum

Gaan met die dingen, en alleen af en toe luisteren of je geen lagers hoort gieren !

At a recent technology workshop for the 2012 Carrera and Carrera S, Hatz and other Porsche engineers noted that creating a unique sound quality "between the engine and the tailpipe" has been a leading criterion for the 911 ever since the iconic sports car's 1963 debut. For the new Type 991 series (see http://www.sae.org/mags/aei/10167), the development team focused on “mechanical engine sounds characterized by high frequencies with tonal elements” together with low-frequency intake noises.
So significant is the 2012 car’s symphony as deemed by Porsche that the interplay between induction and exhaust was part of the car's design and engineering specification. Computer modeling mapping, as well as analysis of the configuration and dimensions of manifolds, pipework, catalytic converters, and mufflers, was carried out at the company’s Weissach Development Center.
The required sonic profile had to satisfy all possible operating states—from engine starting and idling (conveying power without disturbing the neighbors) to wide-open throttle on a racetrack. The goal was not only to deliver the aural “emotions” expected of a 911 but also to provide the driver with feedback about the car’s mechanical status while meeting Europe's 74 dB(A) drive-by noise requirements.
Electronically synthesized noise is not a Porsche solution, so the engineers developed a new Sound Symposer that is standard on both versions of the car. An acoustic channel picks up intake vibrations between the throttle valve and air filter and a membrane incorporated in the channel reinforces the vibrations and transmits them as an engine sound into the cabin. The system is driver activated or deactivated via a “Sport” button that controls a valve ahead of the membrane.
The result is a direct acoustic link between the cabin occupants and the engine, providing optimal transmission of the load-dependent sounds. The sound of gearshifts can also be enhanced.
The Sound Symposer incorporates a tunable Helmholtz resonator to achieve an harmonious sound pattern, damping out unpleasant noise occurring at around 5000 rpm.
If the Sound Symposer is deactivated, an aperture in the air filter housing still allows the basic engine and exhaust tones to be heard—"because we don’t want it to sound boring!” explained Dr. Bernhard Pfäfflin, General Manager of the Noise and Vibration Department.

En dan vertellen zij bij PCA dat het via de luidsprekers het interieur in komt.

Dit broodje aap verhaal zal vervolgens wel en paar jaar op internet circuleren...........

Most probably!
Zoals dat ander broodje aap, over de "plofmotoren"...
Dat circuleert nu *nog* altijd