Goh, ik lees dit topic nu pas. Ik had afgelopen zondag op weg naar het Midland circuit ook een momentje in de bocht van de A27 naar de A6 toen de C4 over alle 4 de wielen (gas er op gehouden, 4WD) weg gleed richting buitenkant en voor mijn gevoel toch vrij onverwacht al gauw een halve weghelft opschoof. Ik weet niet meer of het kwam door een hobbel in de weg maar was voor mij een zeldzaam "momentje". Reed rond de 160 en dacht dat dat wel soepel moest kunnen. Ik heb overigens normaal gesproken nooit problemen, mede door het gemonteerde turbo-onderstel. Onderstuur is bij de C4 een bekend item, maar was nu wel verrassend sterk aanwezig.

Kan het ook niet per type band verschillen.
Heb net de Pirelli's vervangen die het bij warm weer wel goed deden voor Conto sportcontact.
En dat is een wereld van verschil. Met die Pirellis was ook de Boxster veel lichtvoetiger en onrustiger dan met de Contis.

En uitlijnen heb je inderdaad je mannetjes voor. Was weer erg blij met Patrick Snel.

Als ik je foto's bekijk radboud zou je auto aan de voorzijde nog best wat lager kunnen (laat knauf dit niet horen, die vindt het nog steeds SUV's) waardoor er daar meer wieldruk ontstaat heb de mijne bijna neutraal nu, bandenspanning voor lager kan ook helpen(heb natuurlijk geen idee wat die nu is, vandaar kan.)

Zou vast kunnen, maar ik hou hem liever origineel. Turbo onderstel is er in de fabriek onder geschroefd...

Die Radboud, 160 en dan het zweet in de knuistjes..

Is het turbo onderstel niet instelbaar dan? Snel te zien: zit er schroefdraad op de poot thv de onderkant van de schroefveer?

Misschien gaat het tegen je gevoel in maar een te hoge bandenspanning kan een zweverig rijgedrag opleveren omdat een kleiner gedeelte van het rubber contact houdt met de weg.

Probeer eens 2.5 achter, 2.3 voor.

Als er iets niet goed is lijkt me dat in dit geval niet aan de bandenspanning te liggen. 2.5 achter is echt te weinig.

Tja die motor zit gewoon op de verkeerde plek, HELEMAAL ACHTERIN.
Met een boxster 0 problemen



GEINTJE

Touché :

Pfoeh, daar vraag je me wat. Weet alleen na lang zoeken dat die ene X code voor het turbo onderstel staat. Ik ga morgen eens checken, tnx!

Zo'n 911 blijft toch een knakenbak als ik dit allemaal weer lees

+1

Maar o zo leuk .......

En ....... niemand stelt vragen over je beroep of sexuele voorkeur

.............

Briljant!!

Kreeg gisteren het aanbod van Paul II om na de slalom van de NPC in Lelystad samen de bochten eens te rijden. Aangezien Paul erg veel ervaring heeft met Porsches,ook de 993,heb ik dit aanbod graag aangenomen. Hebben beiden de bochten gereden met de 993 en zijn tot de volgende conclusies gekomen.
Er is niets mis met het onderstel (ook mening van Robert Visser). Het "dansen" komt voornamelijk door de staat van het wegdek in combinatie met de specifieke eigenschappen van de 993 (ook al aangegeven door posters hier).
Wat ook invloed heeft is het al dan niet gas bijgeven of juist iets gas terug nemen zoals al eerder door Paul aangegeven.
Iedereen bedankt voor het meedenken en Paul voor denken en rijden.

Was benieuwd naar de conclusie en die is er dus.
Leuk elkaar weer even gesproken te hebben vandaag. Die 4x per jaar houden we er maar in!
Tot volgend jaar.

We kunnen deze bocht vanaf nu echter wel bestempelen als de ultieme testbocht!

Ik reed vorige week nog een keer door dezelfde bocht en er zitten daar idd een paar mooie deukjes in het wegdek die de bocht wat uitdagender maken.

Graag gedaan Wim, was prettig kennis te maken met jou en je vrouw.

Heb na ons rijden 'de bocht' ook gedaan met de 997, maar werd opnieuw gehinderd door een inhaler in de eerste helft, het linksdraaiende deel.
Halverwege dus voor de rechtsdraaier kon ik gasgeven en voelde toen ook wel iets van een 'sprongetje' - zonder loskomen - maar bij ~ 150 voelde het zeker nog niet ongemakkelijk

Denk dat we kunnen vaststellen dat de elfjes een mooi communicatief onderstel hebben waarbij je voor hogere snelheden op golvender wegdek de snelheid voor de bocht en de versnelling in de bocht moet aanpassen voor het meest vertrouwenwekkende, dus leuke resultaat
Na het keren de bocht ri. A'dam met iets van 150 genomen

Alles niet te vergelijken met luxe wagens als Volvo's met voorwielaandrijving, maar daarmee ga je meestal niet zo snel

@ 964HP, die Nederlander ben ik

Inmiddels zitten de solid sub-frame mounts in mijn sub-frame, samen met de instelbare "control arms", de auto rijdt nu echt stukken beter, afgelopen dinsdag laten uitlijnen bij Carnewal-> nogmaals, wat een verschil.

Zoals ik al eerder schreef is mijn 993 voorzien van een PSS 9 onderstel, de rij-hoogte is op 993 RS niveau, wanneer je op deze hoogte gaat rijden doet zich echter het bekend bump-steer effect voor-> dus om de auto helemaal perfect te maken moeten er aan de voorzijde 993 RS "hubs" gemonteerd worden, samen met GT-evo stuurstangen. Niet echt een goedkoop geintje maar ik wil niet het gevoel hebben dat wanneer ik boven de 160 rijdt het een soort "magic carpet ride"gaat worden.

Leuk om je terugkoppeling hier te lezen Rutger!

Zo te 'horen' ben je erg tevreden over de solid mounts, in combinatie met de instelbare control arms In hoeverre merk jij iets van toegenomen vibraties / bijgeluiden??

De 993 RS naven heb ik ook nog ergens op m'n verlanglijstje staan....maar of de Sint dit forum leest??;-)

Jawel

LOL!