Ik heb van Koot en Bie ooit iets gehoord over precisiepoepen...... Maar proplassen.....nooit van gehoord.....

Ik ben dan ook maar een eenvoudige avondboekhouder......

Heb je het oude schuifdakje niet meer Dat is wat de "pro" er bij mij heeft ingelast ... dacht eerst ook aan 'n plaatje, maar die wilde perse' het schuifdak plaatje gebruiken i.v.m. de juiste bolling + dat er in het schuifdakje 'n paar baleinen zitten

Ga je de lasnaden vertinnen of ga je met plamuur aan de gang?

Plan was om ze te vertinnen
In plaats daarvan ga ik ze er maar (helemaal) uitslijpen en opnieuw beginnen...

Ik weet niet wat voor een lasapparaat je hebt, maar haal anders eens een rol CuSi3 draad en een fles 100% Argon

Met dit proces (hardsolderen aka GMA lassen aka koperlassen) breng je veel minder warmte in tov CO2 lassen.

Op welke stand heb je de Cebora 165 (heb jij toch ook?) staan? Moeilijk te zien zo maar volgens mij staat je draadsnelheid veel te hoog. Hierdoor breng je veel te veel warmte in het materiaal. Met 0,6 draad zou ik zeggen stand 1 draad 2,5-3, gas 5,5 bij ingedrukte toorts, dat moet het echt wel doen. Het lasje echt alleen laten inbranden in het verzet en meer niet is echt voldoende in dit geval. Had je de plaat nog vastgezet met parkers?

'k heb een Cebora 155, effe uit m'n hoofd stand 2 en draad ergens in de buurt van 3
0,8mm draad

Het plaatje heb ik eerst op z'n plaats gehouden met magneten en wat ander kunst-en-vliegwerk zodat ik het rondom wat hechtjes kon geven
Daarna heb ik mbv een stukje pvc buis de bolling van het dak gecontroleerd, zowel in de lengte en breedte richting als diagonaal
Toen dat helemaal goed was heb ik nog meer hechtjes gezet (achteraf gezien waarschijnlijk toch te weinig) en ben ik gaan aflassen
Steeds stukjes van 2 a 3cm gedaan op verschillende plekken. Ook geen constante naad gelast, maar als het ware hechtjes gestapeld

Achteraf heb ik nog geprobeerd om het plaatwerk te krimpen door het heet te maken en daarna snel te koelen, maar door het verzetje in de plaat werkt dat ook niet goed

Cebora 155 is onderin qua specificatie hetzelfde als de 165. Het probleem zit in de combinatie en methode. Stand 2 is te hoog en je moet echt 0,6 draad hiervoor gebruiken. Ook aflassen is niet mogelijk. In feite moet je de naad dicht proppen of zoals jij zegt dichthechten. Dan breng je heel weinig warmte in en dan gaat het wel goed. Heel even aanhechten op het hechtje wat er al zit en weer verder op een andere plek en zo het hele dak rondom dichtlassen. Heel veel werk maar dan komt het goed.
Denk je dat de dakplaat nog te redden is? Zo ja slijp dan je plaat er uit, Maak het verzet in de dakplaat en leg je nieuwe plaat er van boven weer in. schroef hem rondom vast met parkers en begin opnieuw. Krijg je ook meer stevigheid in de dakplaat aan de achterkant zodat vervorming ook minder kans krijgt. Overigens als je het dak om de 0,5 cm vast hebt zitten dan is dat ook al ruim voldoende.

Even ter informatie: met 0,8 draad en de machine op dezelfde stand breng je 33% meer materiaal en ook hitte aan op het te lassen werkstuk. Auto plaat kan alleen een zeer ervaren plaatwerker die dit iedere dag doet met 0,8 draad netjes lassen.

Goede uitleg! In Engeland zit het bedrijfje Fennlane dat kant en klare dakpanelen aanbiedt, deze zijn op het Engelse wiel in vorm gerold en hebben ook een randje in verzet.

Hun methode is om de dakplaat er met een puntlasser in te zetten, dit geeft minimale 'heat distortion' en blijft naar hun zeggen zelfs bij forrest stage rally auto 's perfect zitten zonder scheuren in de door hun gebruikte Upol D staalplamuur.

Een andere mogelijke optie (zelf geen ervaring mee) zou een combinatie van lijmen en proplassen kunnen zijn, de dakplaat insmeren met lijm en met een stuk of 50 parkers lekker strak op z'n plek schroeven.....na uitharding de parkers losschroeven en de overgebleven gaten proplassen. Zie ook artikel lijmen of lassen in 3m brochure:

http://solutions.3mnederland.nl/3MConte ... =ImageFile

Als het bij vliegtuigen werkt (lijmen) dan toch zeker ook bij laagvliegers!?

Hoogste tijd voor een update

De dakgoten zijn eraf!
Vandaag de passagiers kant afgelast
Alleen de gootjes op de A-stijl nog (aan de pass.kant al voor de helft gedaan, maar die zijn wat lastiger dan het dak)

Effe een quick-n-dirty laagje spuitbus verf erover geknikkerd om het effect wat duidelijker te krijgen

Ziet er goed uit, Bob

he, weer een weekend geknutseld! Ziet er gaaf uit

Nice! Wat staat daar nou achterin? Een 914 ?

Wat in de epoxy verf staat verzuurt niet

NETJES !!!

lekker bezig jeroen!

Eer van je werk! Dakplaatje ook al weer netjes er in gemaakt?

dak is nog niet gefixt... moet eerst nog een ander dakplaatje scoren

Mooi hoor, wordt strak als een malle!

A-stijl aan de passagiers kant is ook "smooth"
Verder een hoop kleine dingen gedaan...

... hier zit toch wel wat meer vooruitgang in


Is dat omdat je dit leuker vindt - of omdat je exact weet wat je met de 911 wilt en met de 914 nog niet

ziet er al strak uit! Maar euh... hoe ga je nu je ski's meenemen? En de surfplank?

Omdat het tijd wordt om weer eens in een P te rijden

Nee, een 914 is geen Porsche