Het is weer tijd voor een winterklus aan de 993.

Deze keer is de achterzijde aan de beurt met enkele aandachtspunten en wensen in het vizier.

1. Na alle negatieve publiciteit m.b.t. roestvorming tussen een steunplaatje en het chassis, prioriteit nr. 1
2. RS motorlagers monteren, de 993 zal hier veel stabieler door worden aangezien de motor veel minder "beweegt"
3. De vermoeide standaard katalysatoren vervangen door een zgn. X-pipe met 2 x 100 cellen high-flow katalysatoren
4. De rubber pakkingen van de distributiedeksels vervangen aangezien deze een beetje zweten
5. En alles wat ik verder nog tegen kom . . .



Het begin zit er op, achterlichten e.d. en het grote PU schild (de achterbumper) gedemonteerd, alsmede 2 hitteschilden.



De Europipe sportdempers gedemonteerd en het (horizontale) steuntje komt in zicht . . . en het valt zowel links als rechts alles mee.
In ieder geval niets wat niet makkelijk verholpen kan worden

Het probleem is dat beide delen, weliswaar verzinkt, in de fabriek worden gemonteerd en daarna pas gespoten.
Uiteindelijk vind vocht (en pekel) z'n weg . . .



De katalysatoren, motordrager etc. zijn gedemonteerd . . . en de distributiedeksels zweten inderdaad.

Wordt vervolgd

zozo dasmooi

lkkr he verwarmd sleutelen

veel plzr

.

Jij heb idd mzzl met de steunplaatjes

waar heb jij de rs motorsteunen gehaald..
Ik zit hier ook aan te denken , maar prijzen lopen nogal uiteen..
al zal ik het zoals zoveel delen uiteindelijk wel weer bij Alpo bestellen.
krijg inmiddels een leuke korting...

Afgelopen zaterdag alvast wat onderdelen bij J.v.d.G. besteld en deze X-cat gescoord, met 2 x 100 cellen high-flow sport katalysatoren.
Volgens Johan neemt het geluid, zeker in combinatie met de Europipes, overweldigende vormen aan . . . ik ben benieuwd.
Daarnaast neemt het vermogen ook nog eens behoorlijk toe (ook weer in combinatie met de Europipes, maar ook met het aangepaste motormanagement).



De X-pipe met de 100 cellen kats.
En rechts met de Europipe sport dempers.

De dempers zitten al heel wat jaartjes onder de 993, maar kwaliteit roest niet . . . ik moest wel een paar uurtjes flink aan de slag om ze weer toonbaar te krijgen

De X-cat dankt zijn naam aan het feit dat er nu een verbinding (de "X") is tussen de linker cilinderrij en de rechter . . . schijnt een mooiere loop te bewerkstelligen en mede een stukje vermogenswinst.
De sportkatalysatoren doen natuurlijk het meeste.

Ziet er goed uit, benieuwd hoe dat klinkt. Die 100 cell race cats heb ik er ook onder zitten. Zit een rekening bij de auto van $1800, maar ik wist niet wat daar zo bijzonder aan was. Weer wat geleerd . Alleen de dempers zijn gemodificeerd, paar schotten uitgehaad. Wil het verschil wel eens horen met echte sport dempers.

In principe hoeft er niet zoveel verschil in "herrie" in te zitten.
Wellicht dat sportdempers (en volgens intimi zijn Europipes de absolute top . . . en worden jammer genoeg niet meer nieuw gemaakt) een "voller" of "dieper" geluid hebben.
Wat ik wel weet is dat "aangepaste" standaard dempers nogal eens een vervelende resonantie kunnen hebben.

En ja, zo'n X-pipe met 2 100 cellen sport katalysatoren is wel iets bijzonders (kost idd zoiets).
De X-Cat zoals ze 'm noemen maakt dan ook deel uit van een N-GT uitlaatsysteem, alleen zitten hier dan nog betere spruitstukken bij.

Akropovic is nog iets beter.
Modificatie van Carnewal( RS-R uitlaat) had bij mijn 993 geen resonantie.

RS motorlagers of steunen, merkte direct bij het proefrijden dat deze onder de GT3 zitten
Wist dit wel en had al eerder een rondje gereden, lijkt net of er iets niet vrij van de motor zit
Hoe werkt dit eigenlijk?, is dit nog snelheidsafhankelijk

Als je onder steunplaatjes gaat herstellen: wel even bodyschutz gebruiken. Zoals ik in andere topic zei: je ziet het niet, maar voor je gevoel wil je het daar OOK mooi hebben. Toch?

Hans, je noemt 2 verschillende dingen (overigens nog gefeliciteerd met jouw waanzinnige aanwinst ), motorlager en motorsteun / drager.

De motorsteun / drager is de dwarsbalk (traverse) welke aan het blok is bevestigd, aan het einde van deze drager zitten zowel L als R de motorlagers waarmee de drager aan het chassis wordt bevestigd.
Beiden heb je in een standaard en RS uitvoeringen (en bestaan ook nog varianten welke nog een stapje verder gaan, maar dit is puur race).

Een RS drager is uiteraard sterker en zal minder torsie vertonen dan de standaard variant.
RS motorlagers zijn in massief rubber uitgevoerd, daar waar de standaard lagers hydraulisch zijn.

Het doel van de RS varianten is om de motor (en bak), kortom de achterzijde "rustiger" te houden, d.w.z. dat na het zetten van de auto de motor en bak niet nog even een zetje na geven omdat deze te beweeglijk zijn opgehangen.
Met name de RS lagers merk je absoluut, zeker t.o.v. de standaard hydraulische lagers die behoorlijk aan (voor de leek onmerkbare) slijtage onderhevig zijn.

Ieder voordeel heeft ook z'n nadeel heb ik ooit eens gehoord . . . er worden m.n. door de starre / stugge motorlagers wel meer mechanische geluiden aan het interieur doorgegeven.
Iets wat je overigens in een GT3 gewoon standaard meekrijgt

Fijne klus, vooral als je straks weet dat alles tiptop in orde is!

Ben benieuwd naar je ervaringen mbt RS drager en steunen, heb zelf ook nav dezelfde klus even getwijfeld dit te doen maar ik denk dat ik ga voor de C4 steunen. Schijnt dat deze tussen de C2 en RS steunen te vallen qua hardheid en trillingen doorgeven etc.

Klopt helemaal . . . zelf prefereer ik meer het hardcore gebeuren, zeker in combinatie met het KW variante 3 onderstel. Uitgewogen en uitgelijnd op RS specs.

Vanmorgen een lading bestelde onderdelen bij Johan opgehaald . . . met natuurlijk enkele bakkies koffie . . . en Porsche verhalen.



Wat zat in mijn verrassingspakket?
- RS motorlagers incl. alle bijbehorende bouten, plaatjes, vulringen en moeren
- Distributiedekselpakkingen en alle rubberen O-ringen voor achter de boutjes
- Hitteschilden voor op de uitlaatdempers
- Montagebeugels L en R (totaal 4 stuks) voor de achterbumper
- en nog wat geneuzel



Verder vandaag lekker bezig geweest, o.a. de Europipe dempers, die al 9 jaar onder de 993 zitten ge"refurbished"
Heb er nog lamme handen van...en de nieuwe hitteschilden gemonteerd.

Dank voor de info over de motorsteunen/lagers
Mooi project van jouw 911, heb je stiekum bijgehouden wat je aan de auto besteed

Dat kun je beter niet nakijken

Dat doe ik wel . . . maar of ik daar altijd even vrolijk van word

Bovenstaand doosje spullen ca. € 1.000,00 om over de X-cat maar niet te spreken . . . en ik heb ook niet de illusie dat er voor dit project niets meer bij zal komen

Aan de andere kant is een volledig gedocumenteerde (rekeningen en foto's) en 200% onderhouden Porsche vast wel iets meer waard (al doe ik het daar zeker niet voor).

Aan de andere kant schrijven mensen veelvouden van dergelijke bedragen per jaar af op auto's die er niet beter op worden.
Keep up the good work!

Update:

Zaterdag de "RS" motorsteun bij Johan opgehaald, deze versterkte steun geeft in combinatie met de RS motorlagers een veel "rustiger" achterzijde van de 993.



De motorbeplating (en nog een lading onderdelen) wil ik laten poedercoaten, maar vastzittende en afgebroken bouten waren mijn deel.
Yuri, de 1e monteur bij Johan had een tip: snijdoppen.
Met de juiste snijdop had ik in enkele minuten vastzittende en dolgedraaide inbusbouten los...super.

Daarnaast weer wat poestwerk verricht:



Het verwarmingssysteem bestaat uit r.v.s. pijpen, rubbers en een aluminium "flapperbox" (zoals de Engelsen die zo mooi noemen, verzin hier maar eens een NL woord voor )
R.v.s. schoonmaken en met staalwol oppoetsen, rubber delen in een flink sopje en het aluminium polijsten.
Wat mij betreft kan het zo wel weer onder de 993 (al zie je er niets meer van )

netjes hoor .... straxs als ze OOIT een keer klaar is dan is ze een beest (als ze dat al niet is )

Weer een aantal uurtjes sleutelen verder . . .

De distributiedekselpakkingen (3x woordwaarde ... nu echt ) vervangen . . . en natuurlijk draaide ik alle tapeinden eruit.
Hetgeen betekende: tapeind in de bankschroef (met een doekje ertussen) voorzichtig edoch met wat extra kracht borgmoer los draaien, de hele boel opfrissen (even een m6 tap over de tapeinden halen) en alle tapeinden (18 stuks !!) met loctite monteren.
Maar eerst ook nog even een M6 tap door de schroefdraad in het blok halen (foto links).
Voor de rechter distributiedeksel moest de steun voor de airco losgemaakt worden (er zit precies 1 tapeind achter) en zover als mogelijk van het blok gehouden worden. De steun kan wel volledig worden verwijderd, maar dan moeten de krukaspoulies er ook af . . . en dat vond ik te gortig.
Afijn . . . alles gelukt



Daarnaast flink wat tijd besteed aan het uitboren van alle afgebroken bouten en het herstellen (opnieuw tappen) van de schroefdraad.

distributiiedelselpakkingen (3x woordwaarde) mooi niet ,bestaat niet

je bent overigens lekker bezig 9-11

staat niet in de Dikke van Dale: telt niet
of ligt het aan de spelling ? ( door te dikke vingers op te klein toetsenbord )

Zijn toch 2 distributiedeksels ??



(tiepvout = aangepast )

distributiedelselpakkingen


(tiepvout = aangepast ) en nu die andere nog

Ik moet echt naar de opticien . . . moet ik de P ook nog van de hand doen ???