Hoi Stef. De 911 S was er het laatst in modeljaar 1975. De 911 had 150 pk, de 911 S 175 en de Carrera 210. Modeljaar 1976 en 1977 kenden een 911 met 165 pk (de oude S) en een Carrera met 200 pk. Daarnaast had je natuurlijk de Turbo.

De 911 van 76 en 77 hadden de fiveblade. Deze draaide sneller dan de elfbladige fan. Veel eigenaren vervingen de fiveblade om de koeling te verbeteren. Of het veel uit maakt weet ik niet, ik weet wel dat Wayne Dempsey (How to rebuild & modify Porsche 911 engines 1965-1989) het vervangen van de fiveblade een must vindt.

Vertel eens wat mee over jouw 2.7. Is het inderdaad modeljaar 1977? De mijne wel. Laatste 4 cijfers van het Fahrgestellnummer 2398. Misschien zijn ze familie?

Anne

Hallo Anne,

Mijn 2.7 is een "S" van bj 77
Motorcode 911/85 (911/81 is de gewone 2.7)
Chassisnummer begint met 91172.. waar de jouwe zal beginnen met 91173..

Mijne is wel in 92 geimporteerd uit de US en daar hebben ze de S langer gehad.

Voordeel is wel dat ik naast een schuifdak ook nog eens airco heb.
Is ook in een hele speciale kleur:Copper Brown metallic. Zo heb ik er nog geen andere gezien...



Dus jij hebt ook een 2.7 van 77 ?

Weet je zeker dat het een 2,7 is, kan natuurlijk ook de orginele motor zijn met een niet orginele 5 bladige fan of misschien een 3,0 carrera motor etc, heb je mischien het motornummer (staat rechts van de fan op het blok)?

Gr. Gerko
1978sc

Volgens mijn garagist is het de originele 2.7s die erin zit.

ben het motornummer vergeten op te schrijven toen de motor er uit was voor groot onderhoud. Als de motor in de wagen zit is het nummer niet meer zichtbaar; De Airco compressor zit in de weg.

Een 3.0 Carrera motor had anders wel een hele leuke verassing geweest, maar nee, spijtig genoeg niet

Moi Stef,

Het basismodel 911 werd in de US de 911 S genoemd. Ook hier gaat het om het oude Europese 911 S blok van 175 pk waarop een riemaangedreven luchtpomp werd geplaatst en waarbij de afstelling van de K-Jetronic iets anders was. Vermogen is dan 165 pk, net als de Europese 911.

Mijn 2.7 is nr 2398 van in totaal 2449. Er zijn er daarna dus nog 50 van gemaakt, de laatste elfjes met de smalle koets.

Is inderdaad een bijzondere kleur, die zie je niet veel. Als we elkaar eens treffen op een meeting moeten we de karretjes maar eens naast elkaar zetten.

Anne

De mijne heeft de 175 PK, is een "Non catalyst" versie. Door hun strengere milieunormen, vroeger althans, werden er toen al een soort van katalysator opgezet die tot vermogenverlies leidde... De mijne heeft die gelukkig niet.

Die milieunormen vegen ze momenteel aan hun "broek" onder Bush evenals het Kyoto akkoord...

Yep, op een meeting zal je me wel zien staan met dat kleurtje hé

Heb je geen footootje van de jouwe ?

175 pk? Da's mooi. Zit de luchtpomp er nog op? En airco is ook nooit weg. Met een beetje zon op de ramen is het bij mij puffen geblazen.




Platinum Metallic (nog nooit op een andere 911 gezien), groen volleder met hoogpolig tapijt, middenconsole, 5-bak en het Carrera stuur.



Het lukt me niet jouw foto's te bekijken.

Heel mooi, mijn complimenten. Mooie kleur ! Zeker in combinatie met het interieur.
Verzorg dat dashboard maar goed want in een andere kleur dan zwart zijn ze zeldzaam !

Lukt het niet mijn fotos te zien ?
Zal de link nog eens bekijken en via PM doorsturen...

Ik heb ook volleder en dat hoogpolig tapijt, echt seventies hé

Ik zit nog wel met die grote US bumperblokken achteraan, daar moet ik nog eens iets aandoen...

Bedoelde eigenlijk de auto van Charles;)

Gr. Gerko
1978sc

Wat nog gekker is Charles is, dat volgens de RDW op jouw kentekenbewijs een cilinder inhoud van 0cm3 is ingevuld?

Gr. Gerko
1978sc

Ik heb het gezien Hoek.
Wat mij betreft mogen ze de wegenbelasting koppelen aan de cilinderinhoud. Ben ik lekker goedkoop af

Ik had aanvankelijk geen idee maar ik ben vandaag naar de Porsche specialist gegaan (Renntech is voor mij toch een behoorlijk eind 'karren' en als ik hem een paar dagen kwijt ben dan wordt het dus treinen voor mij) en die had een vluchtige blik op de motor geworpen maar het is wel degelijk een 2.7
Het toerentalprobleem schijnt te komen dat ie ergens valse lucht aanzuigt.
In ieder geval gaan ze de hele auto de 14e onder handen nemen (kan ik alvast sparen) en dan kan ie er hopenlijk weer een tijdje tegenaan.
Btw, ik voel mij wel een nerd hoor tussen al deze Porsche fanaten. Ik weet er in vergelijking met jullie echt he-le-maal niets

YESSS!!!!

Problemen opgelost!
Ben de auto een week kwijt geweest, (had hem naar APP Racing, Porsche specialist in Weesp gebracht) en die heeft de wagen helemaal onderhanden genomen. Ook de conditie van de motor beoordeeld, deze was perfect , de motor heeft na revisie ca 5000 km gelopen, alleen.... bij de revisie had men wat onderdelen omgekeerd.
De tuimelaarasjes bleken er verkeerd om in te zitten en het wormwieltje op de krukas voor de ontstekingsrotatie zat ook verkeerd om. Dat laatste hebben ze maar zo gelaten want op z'n uiterste stelpunt viel ie precies goed. Nieuw gashandle mechanisme er in laten zetten.
Tegelijk een haast nieuw cabriodak er op laten zetten (mooi donkerblauw) tegen een scherpe prijs dus ik is weer een blij man .

Liep alleen wel een beetje rood aan bij de rekening maarja.... hij loopt weer als een zonnetje.

AUW!



Die ben je zo weer vergeten

Ik zou me toch zeker vraagtekens zetten bij de uitgevoerde revisie na zo'n ontdekking.

Yep, deed ik aanvankelijk ook maar bij APP had men verder alles nagekeken en verder was ie goed in orde.
Nou maar hopen dat het zo blijft.

wie heeft die revisie gedaan eigenlijk?

Naar ik weet de vorige eigenaar die samen met een paar vrienden bij het invoeren van de auto de hele wagen gestript heeft incl. de motor.

Het is idd niet zo slim om de tuimelaar-asjes en het wormwieltje er verkeerd om in te zetten maar gelukkig is ie verder wel goed gemonteerd volgens APP-racing. Ze hebben ook de waarden nagekeken en andere tests uitgevoerd en gelukkig kreeg ik te horen dat ie verder prima in orde is.

Maar gelukkig loopt de motor weer als een zonnetje en rijdt ie als nog nooit tevoren. Veel meer 'rust' (voor zover je daarvan mag spreken) in de motor.

Hallo Charles,

Niet persoonlijk bedoeld hoor, maar ik blijf het toch een vreemd verhaal vinden dat men het voor elkaar gekregen heeft om de tuimelaars verkeerd om in te bouwen

Ik vraag me dan af of het loopvlak van de nokkenassen inmiddels niet beschadigd is? Om nog maar te zwijgen over het loopvlak van de tuimelaars welke over de nokken glijden... (en nu dus op de klepsteel hebben staan 'hameren' ...)
Liep de motor uberhaupt wel ??

Om dit opnieuw te monteren heeft P&P toch wel de motor uit je wagen moeten halen mag ik aannemen...
(Nee, blok hoeft er niet voor uit elkaar)

Succes,

Dick

Nee nee Dick, niet de tuimelaars maar de tuimelaar asjes. Dit zijn korte asjes die je op 2 manieren er in kan zetten. Juist!!! De goede en de foute.
Het heeft geen echt grote gevolgen alleen dat het draagvlak van de tuimelaars verminderd wordt omdat ze over een groef gaan lopen.

Ik leg het misschien een beetje ongelukkig uit maar bij APP hebben ze mij dat heel mooi uitgelegd aan de hand van motoren die helemaal 'bloot' lagen i.v.m. revisie.

Maar sinds ik hem weer terug heb geniet ik er iedere dag weer van want hij loopt als een zonnetje en tijdens de afgelopen regenachtige dagen heb ik veel profijt gehad van m'n nieuwe cabrio dakje.

OK Charles, duidelijk.
Ik vond het al zo'n vreemd verhaal...

Hij loopt in ieder geval weer goed!

gr.

dick